廣州車展前夕，很少露臉的魏建軍親自現(xiàn)身為長(zhǎng)城高端化品牌“WEY 魏派”站臺(tái)，該品牌號(hào)稱“中國(guó)豪華SUV開創(chuàng)者”，引發(fā)吃瓜群眾熱切關(guān)注，媒體紛紛發(fā)文為自主品牌向上發(fā)展吶喊助威，故事情節(jié)怎么那么熟悉?
前不久，吉利不遠(yuǎn)萬里，跑到歐洲發(fā)布了旗下全新高端化品牌LYNK&CO，這個(gè)聽上去像個(gè)時(shí)尚類品牌的名字，當(dāng)時(shí)也引起一場(chǎng)熱烈吹捧。再聯(lián)想一下此前奇瑞的觀致，自主品牌向上之路已形成基本套路——發(fā)展新品牌。然而，早2年發(fā)布的觀致，現(xiàn)狀不容樂觀，LYNK&CO和WEY們又將如何?時(shí)隔兩年，自主品牌為高端化做足了準(zhǔn)備?貓醬覺得有必要冷靜思考。
01 自主品牌市場(chǎng)占有率上升 多款明星產(chǎn)品爆發(fā)
誠(chéng)然，在中國(guó)車市微增長(zhǎng)新常態(tài)下，自主品牌還是取得了不錯(cuò)的進(jìn)步，今年前三個(gè)季度，自主品牌乘用車共銷售707.2萬輛，同比增長(zhǎng)18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%，相比2012年全年31.1%的市場(chǎng)占有率有著11.1%的增長(zhǎng)。有媒體形容自主車企“春風(fēng)得意”。
與此同時(shí)，自主品牌的產(chǎn)品魅力在提升，涌現(xiàn)出博越、哈弗H6、傳祺GS4等多款明星產(chǎn)品，憑設(shè)計(jì)、做工和性價(jià)比獲得市場(chǎng)認(rèn)可，成為月銷數(shù)萬輛的爆款。貓哥也拿過自主品牌的中華V3、吉利博瑞來對(duì)標(biāo)同級(jí)合資車型，通過對(duì)設(shè)計(jì)、做工、用料和靜音等多個(gè)維度打分評(píng)價(jià)，最終兩款自主品牌車型總分勝出。
02 研發(fā)仍處于初步發(fā)展階段 依賴海外人才
但是，汽車工業(yè)發(fā)展一百多年，競(jìng)爭(zhēng)早已滲透到每一個(gè)細(xì)節(jié)，中國(guó)品牌的實(shí)力與國(guó)際知名品牌相比，仍然存在一定差距。近些年自主品牌在研發(fā)投入方面有所增加，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、江淮等分別在海外設(shè)立自己的設(shè)計(jì)/研發(fā)中心，完成部分全新車型的研發(fā)工作，這些設(shè)計(jì)中心共同特點(diǎn)是利用當(dāng)?shù)爻墒熨Y源，大量吸收外籍開發(fā)人員，但在自身人才培養(yǎng)、設(shè)計(jì)功底、技術(shù)積累上均處于初步發(fā)展階段。
以長(zhǎng)城的WEY為例，在該品牌發(fā)布時(shí)，公布的消息稱為創(chuàng)立“WEY”品牌，長(zhǎng)城在過去4年投入100億元。有媒體則表示存在擔(dān)憂，“第一是長(zhǎng)城持續(xù)的研發(fā)能力。錢對(duì)長(zhǎng)城不是問題，但這些年長(zhǎng)城人才流失嚴(yán)重，后續(xù)持續(xù)的研發(fā)能力是保證WEY是否能成功的關(guān)鍵因素之一;第二是長(zhǎng)城的企業(yè)文化。這又包括兩點(diǎn)：第一是長(zhǎng)城高薪聘請(qǐng)的外籍高管與長(zhǎng)城現(xiàn)有文化的融合;第二是基于長(zhǎng)城現(xiàn)有文化的營(yíng)銷思路的改變。”
以上提到的持續(xù)研發(fā)能力、人才問題，在自主品牌中普遍存在，利用高薪吸引來的外籍人才是否能夠與自有文化有機(jī)融合，又是否能長(zhǎng)久服務(wù)于自已的品牌?與成熟品牌擁有自身品牌文化，對(duì)研發(fā)人才起到“綁定”作用相比，一旦有人出更高薪資或者其他發(fā)展因素變化，自主品牌的研發(fā)中心將面臨人員流動(dòng)問題。
研發(fā)上對(duì)外籍人才的依賴不僅僅局限于我們熟悉的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在新車調(diào)校部分也是如此。自主品牌極少公開這部分的研發(fā)工作操作，坊間傳聞指出，吉利博瑞、博越及帝豪等新車，在調(diào)校和技術(shù)把關(guān)上仍依賴沃爾沃品牌的工程人員，可見自主品牌在研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上的欠缺。
03 核心技術(shù)仍是追隨者
汽車制造講究血統(tǒng)，追根到底講的是技術(shù)積累，這一點(diǎn)上，相對(duì)國(guó)際知名品牌，自主品牌的起步較晚，技術(shù)進(jìn)化也走了一些彎路。在汽車的核心零部件制造上，自主品牌研發(fā)實(shí)力暫時(shí)處于弱勢(shì)地位。比如我們從未了解到，自主品牌推出過一款發(fā)動(dòng)機(jī)或者核心技術(shù)得到廣泛認(rèn)可，類似本田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等等有口皆碑的產(chǎn)品。
在這一點(diǎn)上，擁有多款爆款熱銷車的吉利，代表最高制造水平的博越，其所搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，放在一眾合資產(chǎn)品上所搭載的同排量機(jī)型中間，并不顯得有什么特別之處。月銷5萬輛的哈弗H6，所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合動(dòng)力輸出、平順性和油耗表現(xiàn)，在同類產(chǎn)品中也是不功不過。
如前所述，無論是在核心零部件開發(fā)和制造上，還是在底盤調(diào)校對(duì)海外人員依賴上，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及底盤等三件技術(shù)上，放在全球競(jìng)爭(zhēng)中，充其量算個(gè)追隨者。而這部分，想要獲得進(jìn)步，趕上世界級(jí)汽車品牌，還需要潛心研發(fā)，加快積累。
吉利博越2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與合資品牌2.0L參數(shù)對(duì)比
04 “做到了形似 難做到神似”品控有待提升
眾所周知，中國(guó)汽車制造從模仿做起，曾經(jīng)的比亞迪F3多么形似花冠，奇瑞QQ多形似雪佛蘭樂馳，當(dāng)時(shí)憑借比“正品”便宜近半的價(jià)格，賣得比“正品”還火。然而，用過的人也充分體驗(yàn)到了中國(guó)的老話“一分錢一分貨”。正品花冠開個(gè)10年一點(diǎn)問題沒有，F(xiàn)3卻是小問題不斷，用料倍受質(zhì)疑。
品質(zhì)穩(wěn)定性對(duì)汽車來說非常重要，雖然近兩年各家自主品牌在宣傳上總會(huì)說我們的品質(zhì)如何如何提升，我們?cè)贘.D.Power等評(píng)價(jià)中如何如何趕超，在看得到的地方，我們真的也感受到了變化。但沒事的時(shí)候轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)各個(gè)自主品牌熱門車的論壇，就會(huì)看到各種“異響、故障燈無故亮起、天窗漏水”之類的小問題，這些問題在合資車上，甚至是進(jìn)口豪車上都會(huì)出現(xiàn)，只是人家的概率更低。各個(gè)自主品牌管理者心里面也清楚，品控還存在不小的差距。
從研發(fā)到生產(chǎn)，自主品牌目前處于初步形成系統(tǒng)化，整體的協(xié)作性和戰(zhàn)斗力還有待提升，這決定了自主品牌的新出品仍未可能達(dá)到與世界級(jí)品牌的產(chǎn)品“平起平坐”。品牌向上是每一個(gè)企業(yè)的愿望，而向上需要有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品作為支撐。所以，以上提到這些因素將是自主品牌向上競(jìng)爭(zhēng)的最大掣肘。
05 品牌文化培養(yǎng) 品牌口碑積累
提起本田、馬自達(dá)或者是寶馬，車迷的心中應(yīng)該都會(huì)默默與“技術(shù)宅”、“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”、“駕控”對(duì)上號(hào)。一個(gè)品牌給人一個(gè)鮮明的印象，不僅限于汽車，在其他行業(yè)也是如此，想要做成名牌，必須為自己貼上“標(biāo)簽”，與受眾建立起“臭味相投”的聯(lián)系。
通過獨(dú)特的技術(shù)路線或者鮮明的品牌特性，培養(yǎng)自身的粉絲或忠實(shí)用戶，就像本田粉、馬自達(dá)的粉絲、寶馬粉等。這一點(diǎn)來說，自主品牌也積累了一些基礎(chǔ)，比如比亞迪的迪粉，但講真，迪粉并沒有給人很正面的印象。通過形成品牌調(diào)性，找到與自己相同人價(jià)值觀的用戶群體，利用產(chǎn)品建立起溝通渠道，來擴(kuò)大品牌的影響力，提升價(jià)值，這一點(diǎn)目前還沒有哪個(gè)自主品牌呈現(xiàn)出這樣的實(shí)力。
或者說，品牌給消費(fèi)者的印象和調(diào)理，是一種企業(yè)自內(nèi)而外的精神傳遞。我去本田位于日本宇都宮的研發(fā)中心參觀，也去廣汽本田的制造工廠參觀，都能感受那種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及對(duì)每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)都客觀理性分析，尋求解決辦法的精神。
自主品牌的參觀和采訪也參加過不少，感覺兩者還是存在一些差距。在本田的活動(dòng)上，我問一個(gè)問題，對(duì)方的工程師會(huì)詳實(shí)地回答，放出相關(guān)的數(shù)據(jù)，舉例子，并介紹他們的解決辦法，而在自主品牌的活動(dòng)上，提的問題通常會(huì)被用不知道什么的套話給帶溝里。這一點(diǎn)，就連在高層采訪時(shí)，也會(huì)有感覺，有時(shí)候覺得自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)把媒體當(dāng)傻子般忽悠。
06 番外篇：站在巨人肩膀看一看
郎咸平講過豐田汽車在進(jìn)入美國(guó)20余年后，也就是1987年，豐田才開始進(jìn)入準(zhǔn)高端市場(chǎng)。1971年，成為了全世界第三大生產(chǎn)商，在累積了半世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)之后，開始籌備推出雷克薩斯這種高端品牌。在經(jīng)濟(jì)車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累保有用戶及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，再向高端品牌的發(fā)展�，F(xiàn)在我們的自主品牌車企還是很依賴外資技術(shù)，在自主研發(fā)方面投入還是不夠，不要以為吉利博越，長(zhǎng)城H6，傳祺GS4爆款就是積累夠了，足以能進(jìn)軍高端市場(chǎng)。
小結(jié)：細(xì)細(xì)碎碎，數(shù)落了好多的不足，并不是忽視自主品牌近幾年在汽車研發(fā)、制造和銷售上取得的成績(jī)，而是希望自主品牌能夠在上升的通道上走得更平穩(wěn)。人在順景之下，容易做出沖動(dòng)的決定，企業(yè)同樣會(huì)。我們希望自主品牌的管理者在做決策的時(shí)候，能夠更理性地看到自己的不足，認(rèn)清前行的路上將面對(duì)的挑戰(zhàn)，多做準(zhǔn)備，而不是跑快了摔一跤再爬起來重新開始(2010年左右批量嘗試過)。
長(zhǎng)安汽車商用車副總裁王俊說：“市場(chǎng)越好，就越是要清醒。”尤其在中國(guó)這樣的政策市之下取得的成績(jī)，不值得我們過份自信。
