1000Nm是個什么概念?大家在街頭常見的那些自卸式重卡，載重在12噸左右的，它們所配的6缸柴油機(8-11L左右排量)大約能提供1000-1500Nm的扭矩。當然，我們今天的內(nèi)容跟這些蠻力大家伙沒什么太大關系�；貧w主題，如果將這1000Nm放在一輛大型豪華轎車內(nèi)，并且再給這輛車的后座配上飛機公務艙一樣的座椅，這該是多么不可思議的一件事。AMG的工程師們很樂意為您實現(xiàn)這一瘋狂的夢想，于是他們便有了AMG S 65 L。

　　AMG S 65 L讓我最感興趣的并不是它的后排座椅，也并非它內(nèi)飾近乎不計成本的用料，而是這臺6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機。1000Nm的扭矩難道不會過剩?這臺車真的非常快么?別著急，咱們馬上揭曉。

　　這臺代號M275E60AL的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機其實并不算新了，它是由M275E55AL升級而來。M275E55AL也就是奔馳W220 S600上的那臺5.5L V12發(fā)動機，這臺發(fā)動機是用來代替1990年代早期的M137系列V12發(fā)動機的。M275E55AL采用了小缸徑加大沖程的設計(缸徑和沖程為82mmx85mm)。而在M275E60AL上，它的缸徑被加大到82.6mm，沖程則升級至93mm，而渦輪壓力則達到了1.52bar。它的前期產(chǎn)品最大馬力可以達到612Ps，扭矩為1000Nm。而2010年至今的后期改進型則優(yōu)化了輸出曲線，馬力得以提升至630Ps，扭矩則依然保持在1000Nm。奔馳并不是因為有強迫癥所以把扭矩限制在了1000Nm，而實在是因為扭矩已經(jīng)過于大了，變速箱的確無法承受再大的扭矩。

　　是的你沒看錯，這臺AMG S 65 L采用了前置后驅(qū)的形式，而并非四輪驅(qū)動。我在開這車之前腦子曾經(jīng)蹦出過一堆的問號，1000Nm的后驅(qū)車?這車開起來不得跟“滑冰”似的?司機出彎一腳油門老板不給他直接開除了?但當我測完0-100km/h加速后就全明白了。

　　雖然是AMG車型，但AMG S 65 L并沒有專屬的彈射起步模式，你只需關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，然后掛入S擋，最后剎車油門同時踩到底即可。彈射起步的轉(zhuǎn)速約為2300轉(zhuǎn)，可能有人已經(jīng)猜到了，松開剎車的瞬間后輪一定騰起一陣青煙，隨后這輛車在不斷的打滑聲與搖擺中咆哮著沖了出去�？蓪嶋H情況卻讓我們?nèi)f萬沒有想到。

　　雖然關閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但其實在加速過程中它還是會介入的，而且動力輸出勢必會有些許的限制。雖然有限制，但總比完全無用的“宣泄”到后輪要好，電腦讓發(fā)動機的扭矩最大限度的進行輸出，并在打滑臨界點進行管制，相當?shù)木�密。最終測得百公里加速時間為4.41s，比官方公布的4.3s略慢一些。現(xiàn)在那些擔心后輪驅(qū)動的朋友是不是已經(jīng)把心放下一半了?沒關系，后面的駕駛環(huán)節(jié)我可以再把你另一半沒放下的心也一同放下。(測試時使用98號汽油)

　　兩噸多的整備質(zhì)量似乎并沒有給這臺車的剎車帶來太多的困擾，100-0km/h的剎車距能夠達到最好36.10m的成績，而多次測試后剎車也沒有出現(xiàn)明顯的衰減，依然保持在37m左右，對于這樣的車重來說，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)十分出色。

　　5293mm的車長，3165mm的軸距，車頭還有一個巨大無比的6.0L V12發(fā)動機，這樣一臺車繞起樁來是個什么體驗?答案同樣出乎意料，它穩(wěn)健，同時又靈巧易操控，還不時挑戰(zhàn)一下你的駕駛水平，這就是AMG的魅力。

動力非常強，但看你怎么開

　　有人再三叮囑我，這車扭矩這么大，而且還是個后驅(qū)車，價格還不菲，右腳和雙手多留點神。事實證明叮囑我的人一定沒開過這車，要不他一定不會說出這么無知的話。這臺擁有1000Nm的車，我可以很負責的說，它的油門反饋可能還不及威馳靈敏。很顯然，AMG的工程師非常清楚它的定位，固然它有很強大的馬力，但畢竟還是一臺S級車型。我們老說奔馳多么多么優(yōu)雅，而AMG S 65 L則是優(yōu)雅這個形容詞最極致的體現(xiàn)。

　　但話說回來，如何才能體現(xiàn)自己與S 320 L、S 400 L、S 500 L、S 600 L，甚至是AMG S 63 L的區(qū)別?你繼續(xù)把油門往下踩啊!隨著油門深度的推移，它開始變得狂躁起來，就好像剛剛還沉睡的雄獅瞬間被激怒。而此時你要做的，趕緊聚精會神的握好方向盤吧，大塊頭娛樂的時間到了。

　　這臺車關于駕駛的設定十分傻瓜，它甚至沒有C級轎車的駕駛模式多。而關于變速箱的設定，也是奔馳很多車型都有的C擋、S擋、M擋三個模式。不過無論在哪個擋位下，它開起來暴躁與否也全都在你的右腳掌控之下。可以肯定的是，C擋是最適合它的。

　　而在底盤的設定上就更簡單了，只有舒適和運動兩個模式。實際使用起來，這兩個模式之間也并非有天翻地覆的改變。而且畢竟是空氣懸掛，對于極限的把控能力勢必不如螺旋彈簧搭配液力避震器來的直接。它的行駛質(zhì)感非常高，而且一點都不“AMG”，舒適性的把控感覺上還是與普通的S級車型非常接近的。

　　

　　極限性能雖然未能上賽道一試究竟，但就公路駕駛來說，它的表現(xiàn)還是不太能跟1000Nm形成正比。不過話說回來，它畢竟是基于S級打造的。過彎時的表現(xiàn)以及轉(zhuǎn)向機構(gòu)的反饋都明顯強于普通S級車型，尤其是轉(zhuǎn)向精準靈巧的表現(xiàn)，一定程度上把這臺車“縮小了”。

外觀非常低調(diào)

　　外觀并沒有過分的張揚。在S級轎車的基礎上，AMG S 65 L改變了前后包圍的造型，20寸的電鍍多條輻輪圈搭配上低扁平比的輪胎則是更多運動感的來源。不過并未使用標準軸距版車型作為基礎還是讓它脫不開“奢華”這個概念。

　　奢華的用料及后排

　　內(nèi)飾則體現(xiàn)了與其它AMG車型“判若兩人”的風格。紅色縫線與碳纖維面板以往這些AMG車型內(nèi)飾的“座上賓”統(tǒng)統(tǒng)不見了蹤影，取而代之的是高規(guī)格的實木面板與頂級手工皮革。如果不是儀表盤和方向盤還能看出些許AMG印記的話，坐進AMG S 65 L的車內(nèi)你根本不會把它與1000Nm聯(lián)想在一起。

　　前排的那些配置似乎只是點綴，重點則在于后排。它的后排提供了兩個獨立的座椅，除了兩個顯示屏以及兩個可伸縮的小桌板外，它的右后座椅還提供了半平躺功能，并且提供了兩個不同功能的手持遙控器，其中一個帶有觸摸屏的則可以撥打藍牙電話和控制座椅。

　　編輯點評：如果你是個酷愛性能車的朋友，并且按照AMG以往的性能車標準去審視AMG S 65 L這臺車，會覺得它根本就是個不倫不類的家伙。你會覺得這臺AMG似乎除了蠻力之外一無所有。但這正是AMG想要給你展現(xiàn)的多元化一面，看看AMG G級上所衍生出的許多車型你就會明白。AMG S 65 L所要表達的極致并非單純性能一項，而在如此強大的動力與一定的操控水準上為你提供極盡奢華的尊貴體驗，這在全世界范圍內(nèi)的汽車品牌可以說是獨一無二的。1000Nm除了狂暴的推背感外，更多意義上其實就是個數(shù)字。只不過這個數(shù)字很瘋狂，瘋狂到你要有足夠多的車、財力、社會經(jīng)歷、地位，以及對車有足夠的品味才能夠完全的明白這其中的含義。若只是拿你從AMG A 45所獲得的AMG印象來解讀它，怕最后得出的結(jié)論只是邁巴赫S 400比它值。