說起林肯，曾經(jīng)是一代人的回憶，在那個(gè)私家車并不普及的年代，用加長林肯做婚車是很多人的夢(mèng)想。然而在2008年林肯卻因?yàn)檐囆屠吓f，性價(jià)比低等多方面因素退出了中國市場。直到2014年林肯才正式回歸。在14年回歸時(shí)，林肯僅有一款MKZ布局豪華轎車市場。在面對(duì)眾多豪強(qiáng)僅有一款豪華轎車產(chǎn)品顯然是不夠的，于是在2016年11月28日林肯正式發(fā)布了旗下的旗艦豪華轎車“林肯大陸”，定位于中大型車，其主要競爭對(duì)手也瞄準(zhǔn)了奧迪A6L、寶馬5系、凱德拉克CT6等豪華品牌中大型車。

　　平臺(tái)決定基礎(chǔ)建設(shè)

　　在如今這個(gè)平臺(tái)化橫行的年代，相同品牌旗下的多款車型共用同一平臺(tái)的事兒已經(jīng)成為汽車行業(yè)的常態(tài)。例如著名的大眾MQB平臺(tái)就衍生出非常多的車型，但MQB平臺(tái)只是衍生大眾家族自己的產(chǎn)品如：邁騰/帕薩特等，而像奧迪這樣的高端品牌車型，大眾集團(tuán)則采用更為高級(jí)的MLB EVO平臺(tái)如：奧迪A4/A6L/Q7。而隸屬于福特的林肯卻采用了與福特蒙迪歐相同的CD4平臺(tái)。

　　在我看來，采用相同的平臺(tái)就意味著相同的驅(qū)動(dòng)方式，同樣的動(dòng)力總成搭配，以及類似的車身布局。福特集團(tuán)的CD4平臺(tái)主要以前置前驅(qū)的布局為主，而采用CD4平臺(tái)的林肯大陸盡管有著四驅(qū)版本，但在與同級(jí)競品相比仍不占任何優(yōu)勢。在通常情況下后驅(qū)車型無論是靈活性還是在駕駛感受上都要強(qiáng)于前驅(qū)，這也是為什么絕大多數(shù)豪華品牌車型選擇前置后驅(qū)布局的原因。

　　除此之外，在懸架結(jié)構(gòu)上林肯大陸也并不占任何優(yōu)勢，甚至是要落于人后的。在目前絕大對(duì)數(shù)豪華品牌車型采用前雙叉臂后多連桿的環(huán)境下，林肯大陸在懸架結(jié)構(gòu)上也只是與出自相同平臺(tái)的福特蒙迪歐采用相同的前麥弗遜后多連桿的組合。盡管結(jié)構(gòu)并不能決定一切，但至少從本就在底盤調(diào)校上并不出色的福特來說，雙叉臂的前懸架或許還能給林肯大陸這種豪華品牌轎車加點(diǎn)印象分。

只是加長版的蒙迪歐?

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型的買家來說，一個(gè)寬敞舒適的乘坐空間至關(guān)重要。與福特蒙迪歐出自相同平臺(tái)的林肯大陸在車身尺寸上盡管已經(jīng)超過5米，但受限于平臺(tái)原因，它的軸距相比同級(jí)競爭對(duì)手仍存在著一定的差距。這樣的軸距表現(xiàn)同樣會(huì)體現(xiàn)在后排乘坐空間上，僅憑這一點(diǎn)就可能會(huì)讓注重后排乘坐空間的買家對(duì)它敬而遠(yuǎn)之。

　　林肯大陸競品尺寸對(duì)比

　　毫無新意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　在林肯大陸的內(nèi)飾上，我們同樣可以看到來自福特蒙迪歐的影子，T字型的中控臺(tái)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于福特集團(tuán)旗下的多款車型上。盡管在豪華氛圍的營造上林肯大陸比福特蒙迪歐高出數(shù)個(gè)等級(jí)，但畢竟豪華品牌的身份以及售價(jià)在那擺著也并非形同虛設(shè)。只是沿用了將近4年的T字型中控臺(tái)在審美上難免會(huì)有些疲勞。

42萬元的起售價(jià)是否自信過頭?

　　42萬元的起售價(jià)在如今這個(gè)級(jí)別車型都有著大幅優(yōu)惠的年代，林肯是否自信過頭?作為曾經(jīng)在中國市場消失6年的林肯，在中國市場的影響力遠(yuǎn)不如德系三強(qiáng)ABB，甚至不如同樣來自美國的凱迪拉克。在硬件設(shè)施與同級(jí)相比并不占優(yōu)勢的情況下，42萬元的起售價(jià)并且剛上市沒有優(yōu)惠，林肯也算是勇氣可嘉。

　　總結(jié)：拋去外觀，無論是從平臺(tái)還是內(nèi)飾，林肯大陸在我看來都只是福特蒙迪歐的豪華版。面對(duì)同級(jí)競爭對(duì)手毫無優(yōu)勢。42萬元的起售價(jià)在面對(duì)同級(jí)對(duì)手都有著大幅優(yōu)惠的情況下，也讓人感覺林肯似乎并不想好好賣車。作為曾經(jīng)的總統(tǒng)座駕林肯有著屬于它的驕傲，但如今總統(tǒng)座駕已被凱德拉克所占領(lǐng)。失去這個(gè)噓頭，只能賣賣情懷的林肯，是否真的自信過頭?