日前,從中汽協(xié)了解到, 6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛,同比分別增長43.4%和33.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛,同比分別增長52.9%和41.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛,同比分別增長10.1%和5.3%。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計,1-6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛,比上年同期分別增長19.7%和14.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛,比上年同期分別增長30.4%和26.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛,比上年同期分別下降14.4%和19.7%。
中汽協(xié)曾經(jīng)預(yù)計,2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長,預(yù)計市場銷量在80萬輛左右,從目前市場情況看, 1-6月,我國新能源汽車僅銷售了19.5萬輛,僅完成24.38%年銷目標(biāo)。不過,從全年的情況來看,2016年1-6月,銷售17.0萬輛,占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。今年的情況來看,由于受到第一季度政策大幅調(diào)整的原因,眾多車企在第一季度均未發(fā)力,后期增勢迅猛,不過從目前的情況來看,要實現(xiàn)80萬輛的銷售目標(biāo)還是有一定困難。
在過去的2016年,在新能源汽車領(lǐng)域,自主品牌的銷量占比高達99.5%,合資品牌僅占0.5%。但客觀而言,中國品牌雨后春筍般布局的背后,由于缺乏來自擁有技術(shù)、品牌、資金優(yōu)勢的跨國汽車企業(yè)的競爭,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊,亂象林立。
進入2017年以來,隨著一系列“騙補”事件的漸漸平息,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了平穩(wěn)發(fā)展期,這從上半年新能源汽車月銷量穩(wěn)中有進的增長中可以得見。
此外,跨國汽車企業(yè)在中國新能源汽車發(fā)展浪潮的刺激之下,已全面發(fā)力中國市場。除了熟知的大眾與江淮組建新能源合資企業(yè)、特斯拉和上海市政府簽訂在華建廠協(xié)議、戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司外,跨國汽車企業(yè)正在謀求全方位的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。
有觀點認為,只有讓更多資本和企業(yè)參與進來,鼓勵創(chuàng)新各種技術(shù)路線和商業(yè)模式,才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來,但真正能存活下來的贏家或許只是少數(shù)。而對本土車企而言,并不算好消息。即便沒有合資電動車公司的出現(xiàn),各個企業(yè)的電動車計劃也已大量推出,在2020年前后來自國際品牌的電動車或?qū)⒋笈坑楷F(xiàn),屆時對自主品牌無疑構(gòu)成沖擊。
有研究機構(gòu)分析指出,在明年補貼政策可能還會退坡的情況下,今年下半年新能源汽車又將會出現(xiàn)提前消費的現(xiàn)象。在消費者接受程度逐漸提高的背景下,純電動乘用車成長性更加確定。伴隨著政策扶持加上大量資本涌入,新能源汽車產(chǎn)業(yè)中整車制造、汽車零部件、汽車后市場、分時租賃等各領(lǐng)域均進入快速發(fā)展期。
不過,眼下行業(yè)在持續(xù)高增長后不乏些許隱憂:其一是業(yè)內(nèi)對新能源產(chǎn)業(yè)未來是否存在產(chǎn)能過剩的苗頭,存在爭議。不算造車新勢力們,僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字,一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)已接近400萬輛,已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達到200萬輛的目標(biāo)。
半年政策回顧:3萬公里行駛要求引爭議
在去年最后一個工作日發(fā)布的新能源汽車補貼政策中規(guī)定,各類車型的2017-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上逐年退坡20%,并且規(guī)定各地方補貼不得超過國家補貼的50%,如此一來,2017年的補貼額度較2016年出現(xiàn)了大幅下降。
工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》的通知,提出分三個階段推進我國動力電池發(fā)展:2018年,提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比,保障高品質(zhì)電池供應(yīng);2020年,基于現(xiàn)有技術(shù)改進的新一代鋰離子動力電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;2025年,采用新化學(xué)原理的新體系電池力爭實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。
3月27日,四部委已向各省市財政廳(局)、工信部主管部門、科技廳(局、委)、發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》。值得注意的是,該通知要求,“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程需達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。目前行駛里程尚不達標(biāo)的新能源汽車,應(yīng)在達標(biāo)后申請補貼,補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。”
2017年新能源汽車補貼新政中提出“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里的要求”一出,便引發(fā)業(yè)界一片質(zhì)疑,普遍認為這一指標(biāo)偏高,加上補貼制度由預(yù)撥改為清算,這使得補貼發(fā)放的周期延長到2-3年,這使得車企與供應(yīng)商的資金壓力倍增。
不過這一擔(dān)憂不無道理, 5月17日,工信部公布了2016年首批新能源汽車補助資金初步審核情況,只有8.5萬輛符合工信部的首輪補貼標(biāo)準(zhǔn),僅占2016年全年總銷量的16.8%。還有超過8成的車輛還未申報或者未通過,其中因為沒有達到3萬公里行駛要求的也占據(jù)了較大份額。
2017年上半年,發(fā)改委共審批通過了7家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì),截至目前,共有十四家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
截止到今年上半年,已累計發(fā)布5批推薦車型目錄,共包括155家企業(yè)的1782個車型上榜。
6月12日,發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》,意見指出,優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局。意見還指出,將規(guī)范新能源汽車企業(yè)投資項目條件,申請新建純電動乘用車企業(yè)(包括現(xiàn)有商用車企業(yè)生產(chǎn)純電動乘用車)投資項目,應(yīng)符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(國家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部2015年第27號令)的要求。申請純電動商用車企業(yè)(包括現(xiàn)有乘用車企業(yè)生產(chǎn)純電動商用車)投資項目也應(yīng)滿足相應(yīng)的條件。嚴格新建企業(yè)投資項目管理,防范盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。
6月29日,國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修行)》(以下簡稱“《目錄》”),《目錄》明確,從2017年7月28日開始,外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制。此前,純電動車整車廠不受2家之限早已經(jīng)是一條“潛規(guī)則”,只是沒有官方文件明確,大眾江淮的合作項目之所以獲批,除了是總理項目,也是因為合作項目為純電動。
另外,目錄依然規(guī)定了整車和專用車制造企業(yè)“中方股比不得低于50%”,按照此前主管部委領(lǐng)導(dǎo)的非公開講話,整車合資股比放開還要8年左右時間。
7月4日由國務(wù)院副總理馬凱主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會上,馬凱提出了要抓好“三個統(tǒng)籌”和“四個創(chuàng)新”的要求,并堅定表示要“始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖”,充分表明政府堅決發(fā)展新能源汽車的立場。下半年銷量表現(xiàn)幾何,現(xiàn)階段除了仰賴政策支持,車企還需首當(dāng)其沖地擔(dān)起重任,同時相關(guān)配套體系也亟待完善。
消費人群更年輕化
年輕化、時尚化、一二線城市成為主題詞,消費者對新能源汽車接受度日漸攀升。
如果回到一個產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本,莫過于擁有強大旺盛的消費者需求根基。就當(dāng)前而言,單車購置成本高昂、電池續(xù)航能力不足、充電設(shè)施配套不足仍是制約消費者購買新能源汽車的關(guān)鍵軟肋。但不可否認的是,消費者對新能源汽車特別是純電動車的接受程度逐步提升。在由中國汽車技術(shù)研究中心和青島即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的論壇上,長安汽車副總裁李偉就表示,調(diào)查表明目前有將近七成的消費者愿意接受純電動汽車。純電動車會讓用戶覺得更潮、更具科技感,而且純電動車本身提速快、噪聲小,這些先天優(yōu)勢成為購車主力“90后”“95后”的主要訴求。
如果再來對新能源消費人群進行一番分析,就會發(fā)現(xiàn)年輕化、時尚化、一二線城市成為新能源汽車消費者的主題化標(biāo)簽。相比傳統(tǒng)汽車,在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕一代有著更強烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求,他們對新能源汽車的消費熱情更為高漲。而如果按照區(qū)域再來進行一番篩選,就會發(fā)展新能源乘用車的私車市場,有70%左右賣到了北、上、廣、深等限購的一二線城市。而眾所周知的是,無論是收入構(gòu)成還是新興科技接受度,北上廣深堪稱中國汽車消費的潮流和風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)年輕化、時尚化、一二線這些因素進行迭加之后,中國新能源汽車市場化所依賴的第一批消費人群就會建立,進而加速推動產(chǎn)業(yè)的市場化步伐。