從今年7月1日起，總計(jì)218個(gè)稅號(hào)的整車、零部件產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅將迎來不同幅度的下調(diào)!
5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告稱：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率分別為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至15%，降稅幅度分別為40%、25%;將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%，平均降稅幅度46%。
新政一經(jīng)發(fā)布，記者的朋友圈即刻被刷屏，降價(jià)的，慶祝的，為自主車企鳴不平的……更有聲音擔(dān)憂新政雖然普惠了百姓，但它來得太早，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)而言或?qū)⑹且粓龃蟮卣饋硪u。然而事實(shí)是否真將如此?我們且來看看市場的第一反饋。
跨國車企“忙”迎新政
5月22日新政剛一發(fā)布，最先應(yīng)聲而動(dòng)的就是各家跨國車企，其中反應(yīng)最快的當(dāng)屬保時(shí)捷。當(dāng)天下午4點(diǎn)多，保時(shí)捷就對(duì)新政做出了反饋，表示對(duì)中國下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅表示歡迎，認(rèn)為此舉向世界展示中國市場進(jìn)一步開放，中國消費(fèi)者也將有機(jī)會(huì)享受更優(yōu)惠的價(jià)格和更個(gè)性化的配置。與此同時(shí)，保時(shí)捷公司針對(duì)新政，已啟動(dòng)對(duì)調(diào)價(jià)的評(píng)估和內(nèi)部流程，晚些時(shí)候?qū)⒐枷嚓P(guān)調(diào)整的具體細(xì)節(jié)。
反應(yīng)最實(shí)在的是特斯拉，當(dāng)天下午5點(diǎn)多，特斯拉即應(yīng)對(duì)新政做出了價(jià)格調(diào)整策略，并下達(dá)到每一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，一位特斯拉門店工作人員告訴記者，新價(jià)自5月23日起正式生效，而且即便是此前以25%關(guān)稅進(jìn)口的汽車，也將以新價(jià)優(yōu)惠賣給客戶。
除保時(shí)捷、特斯拉外，Jeep宣布官降，旗下進(jìn)口大切諾基全系調(diào)整售價(jià); 寶馬中國表示，將在評(píng)估現(xiàn)有建議零售價(jià)后，做出積極回應(yīng);奧迪方面宣稱，將最大程度把政策利好惠及消費(fèi)者，同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格，具體信息隨后會(huì)在一汽-大眾奧迪官網(wǎng)公布……
此外，林肯、沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓•馬丁、賓利等品牌也紛紛表示將在后續(xù)積極開展新政以及現(xiàn)行建議零售價(jià)格評(píng)估，積極回應(yīng)政府舉措。
與跨國車企的積極反饋同步，外媒對(duì)于關(guān)稅下調(diào)新政也有著高度評(píng)估，德國《商報(bào)》、《汽車周刊》等媒體報(bào)道稱，中國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，德國汽車制造商將成最大贏家。
市場反應(yīng)“冷熱不均”
“是不是可以買便宜車了?”一位朋友聽說了關(guān)稅下降消息后，立馬發(fā)信息問記者是不是可以等著7月1日后買便宜車了。與這位朋友想法類似，記者身邊很多人發(fā)出了這樣的疑問，持幣待購情緒彌漫。
市場真會(huì)迎來降價(jià)潮嗎?對(duì)于這一問題，汽車行業(yè)資深評(píng)論人士孫勇告訴《中國汽車報(bào)》記者，進(jìn)口汽車價(jià)格的下降現(xiàn)在已經(jīng)看出端倪，合資汽車品牌和自主汽車品牌雖然暫時(shí)沒有推出相應(yīng)舉措，但隨著后期市場影響的波動(dòng)，價(jià)格也將或多或少有所下調(diào)。
孫勇在其昨天發(fā)布的“老孫論車”快評(píng)中指出，7月1日之前，消費(fèi)者會(huì)持幣待購，全國汽車市場銷量或?qū)⑼认陆担噺S商要做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
然而與跨國車企的快速反饋不同，合資與自主品牌車企并未啟動(dòng)快速反應(yīng)機(jī)制，記者采訪了解到，對(duì)于新政的發(fā)布，有的車企確有驚恐心態(tài)，頗有“狼”來了的擔(dān)憂，據(jù)一位參與新政發(fā)布前意見征集會(huì)的業(yè)內(nèi)人士透露，有自主車企提出希望政府可以用5~10年時(shí)間將進(jìn)口關(guān)稅降至現(xiàn)有水平，足見其對(duì)即將面臨的市場沖擊的恐懼。
與此同時(shí)，也有車企對(duì)此態(tài)度頗為淡定，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良告訴記者，這一波關(guān)稅下調(diào)對(duì)自主品牌價(jià)格影響是有限的，或者說是幾乎沒有的。楊學(xué)良表示，關(guān)稅下調(diào)是有利于消費(fèi)者的有益舉措，吉利汽車對(duì)此持歡迎態(tài)度，其將促進(jìn)市場競爭和科技創(chuàng)新，使消費(fèi)者最終受益。
行業(yè)意義或?qū)⒋笥谑袌鲆饬x
關(guān)稅的下調(diào)，會(huì)讓市場迎來多大降價(jià)空間?國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人以在我國市場指導(dǎo)價(jià)為90萬元的進(jìn)口車為例做了講解，到岸價(jià)24萬元，調(diào)整前關(guān)稅額為6萬元，調(diào)整后，稅率從25%降至15%，關(guān)稅額為3.6萬元，關(guān)稅下降2.4萬元，與此同時(shí)，其增值稅和消費(fèi)稅也會(huì)相應(yīng)降低。與此同時(shí)，他也指出降低關(guān)稅是只是廠商降價(jià)的因素之一，但汽車是否降價(jià)以及降幅多少都是市場行為。國家旨在通過降低進(jìn)口關(guān)稅促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競爭，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏安力在采訪中認(rèn)為，這將普惠百姓，規(guī)范產(chǎn)業(yè)，挑戰(zhàn)企業(yè)。他指出，中國汽車工業(yè)一定要理清思路，汽車業(yè)是競爭性產(chǎn)業(yè)，不是支柱產(chǎn)業(yè)，企業(yè)不應(yīng)總有依賴心理，而應(yīng)該充分發(fā)揮自主性，用市場手段解決問題。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君亦在5月22日晚所撰《中國下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，是在引狼入室嗎?》一文中表示，從長遠(yuǎn)看，隨著關(guān)稅的下調(diào)進(jìn)口車規(guī)模會(huì)擴(kuò)大，并會(huì)快速進(jìn)入20萬元區(qū)間，對(duì)自主品牌向上會(huì)產(chǎn)生較大壓力，但從另一個(gè)角度看，也會(huì)倒逼本土汽車業(yè)自主創(chuàng)新、質(zhì)量提升和降低成本，加快中國向汽車?yán)硐雵~進(jìn)的步伐。
定位決定格局，目標(biāo)決定效果。正如國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人在答記者問時(shí)所述，關(guān)稅是合規(guī)的保護(hù)手段，但關(guān)稅保護(hù)要適度，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有助于產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競爭，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型。
“僅就目前公布的進(jìn)口汽車及零部件最惠國稅率調(diào)整表看，此次公布的名單中整車生產(chǎn)企業(yè)受到的影響更明顯，我國零部件生產(chǎn)企業(yè)并沒有受到影響，尤其是高端、核心零部件并沒有名列其中。但企業(yè)一定要有居安思危意識(shí)，不要再有依賴合資、依賴政府補(bǔ)貼的心理，加速自主轉(zhuǎn)型，升級(jí)創(chuàng)新。”一位參與新政發(fā)布前意見征集會(huì)的業(yè)內(nèi)人士說。
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