中國(guó)品牌車(chē)企正在借助SUV的熱銷(xiāo)，快速提升市場(chǎng)地位，業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)品牌SUV的熱賣(mài)與今年乘用車(chē)市場(chǎng)“SUV化”的趨勢(shì)有關(guān)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份，轎車(chē)銷(xiāo)售90.70萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.69%，同比下降10.08%;SUV銷(xiāo)售45.93萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.50%，同比增長(zhǎng)43.90%;MPV銷(xiāo)售14.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.88%，同比增長(zhǎng)7.86%。今年前五月，SUV前十名銷(xiāo)量為80.17萬(wàn)，其中中國(guó)品牌占據(jù)了7席，共銷(xiāo)售58.55萬(wàn)輛。
中國(guó)品牌SUV前五月發(fā)力
高速增長(zhǎng)一方面讓在SUV市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)的中國(guó)品牌率先嘗到了甜頭，中國(guó)品牌借SUV破局正在成為可能;另一方面，部分中國(guó)品牌SUV的銷(xiāo)量“神話”過(guò)度依賴于某一款產(chǎn)品。在這一情況下，合資品牌的降價(jià)以及SUV產(chǎn)品的蜂擁而入，都讓中國(guó)品牌的后續(xù)發(fā)展面臨風(fēng)險(xiǎn)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：“SUV銷(xiāo)量基數(shù)將達(dá)到一定規(guī)模，持續(xù)的高增長(zhǎng)不能維持。因此中國(guó)品牌能否借目前SUV的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)整體破局，是其面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。”
而另一方面，合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在不斷加強(qiáng)。價(jià)格不斷下探，也讓很多中國(guó)品牌不得不做出調(diào)整。
日前，長(zhǎng)城汽車(chē)突然宣布兩款主力車(chē)型哈弗H6、哈弗H2降價(jià)措施，頗令人意外。一般來(lái)說(shuō)，降價(jià)行為都是發(fā)生在市場(chǎng)銷(xiāo)售不暢的企業(yè)或者產(chǎn)品上，對(duì)于暢銷(xiāo)車(chē)型實(shí)施降價(jià)，長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)屬罕見(jiàn)的少數(shù)派。
汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為：“2015年或者2014年第四季度，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大部分細(xì)分市場(chǎng)，比如商用車(chē)、轎車(chē)、交叉型乘用車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)銷(xiāo)量逐漸下滑的局面。到5月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更是出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降的局面。這也正是越來(lái)越多的合資公司乃至中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)施降價(jià)的因素之一。”
與合資品牌不同，SUV車(chē)型銷(xiāo)量的下滑對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)企的影響可能更大。據(jù)了解，前五個(gè)月哈弗H6的銷(xiāo)量為14.85萬(wàn)輛，占據(jù)長(zhǎng)城銷(xiāo)量的46%。
不只是長(zhǎng)城，銷(xiāo)量高度依賴于某一款SUV產(chǎn)品的情況在中國(guó)品牌車(chē)企中并不少見(jiàn)，江淮S3今年前五月的銷(xiāo)量為7.84萬(wàn)輛，這款車(chē)的銷(xiāo)量為江淮乘用車(chē)貢獻(xiàn)了57%的銷(xiāo)量。
此外，長(zhǎng)安的兩款SUVCS3和CS75也在市場(chǎng)上活躍，占據(jù)了一定的份額。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2015年5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售63.31萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.77%，同比增長(zhǎng)8.20%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.34%，占有率比上月下降1.79個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升2.55個(gè)百分點(diǎn)。此外，今年前五月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售361.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.25%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個(gè)百分點(diǎn)。
熱銷(xiāo)下的質(zhì)量思考
哈弗H6一直占據(jù)著SUV銷(xiāo)量榜的冠軍，長(zhǎng)安CS35也在今年沖進(jìn)了前十。此外，在去年底，長(zhǎng)安推出的CS75也在4月和5月站上了銷(xiāo)量的第三名。除此之外，今年前五月，瑞風(fēng)S3、北汽幻速、瑞虎和哈弗H2都占據(jù)銷(xiāo)量前十的榜單。
據(jù)中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部統(tǒng)計(jì)，近兩年，哈弗H6和長(zhǎng)安CS35是投訴較多的兩款SUV車(chē)型。哈弗H6存在制動(dòng)異響和無(wú)法換擋問(wèn)題，長(zhǎng)安CS35一直被機(jī)油乳化困擾，而長(zhǎng)安CS75也開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油和汽油箱異響等問(wèn)題。
相比中國(guó)品牌里這些熱銷(xiāo)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其他中國(guó)品牌SUV也同樣面臨著諸多的質(zhì)量問(wèn)題。去年年底，江淮瑞風(fēng)S5被爆變速箱異響問(wèn)題，消費(fèi)者懷疑該變速箱技術(shù)不成熟，存在天生缺陷。北汽幻速S3也出現(xiàn)剎車(chē)失靈、離合器異響以及無(wú)法換擋等問(wèn)題。
而讓大多車(chē)主更苦惱的是，對(duì)于如何解決車(chē)子出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，各個(gè)廠家似乎都有些束手無(wú)策，但并不是不能解決問(wèn)題，更多的處理方式是對(duì)消費(fèi)者的回避和敷衍。
綿陽(yáng)的李先生今年年初全款購(gòu)買(mǎi)了一輛奇瑞瑞虎5手動(dòng)家悅版汽車(chē)，截至5月15日汽車(chē)拋錨前跑了大概3000公里左右。
李先生介紹：“當(dāng)時(shí)是去接孩子放學(xué)，車(chē)速40碼左右，半途突然熄火導(dǎo)致后車(chē)差點(diǎn)追尾，隨后立即停車(chē)，重新打火就不著了，儀表卻一切正常，后來(lái)?yè)艽蚱嫒鹂头M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，結(jié)果工作人員無(wú)法判斷故障，后又拖回4S店進(jìn)一步排查。”
為了明確故障范圍，4S店工作人員說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，不需要拆機(jī)，但外圍檢查完畢后4S店通知李先生需要拆發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，為了明確故障原因及責(zé)任，李先生同意拆機(jī)檢查。拆機(jī)后，工作人員說(shuō)是因?yàn)檎綆л喴蛸|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致鎖卡斷裂不能轉(zhuǎn)動(dòng)，以至于氣門(mén)被全部頂壞，最后測(cè)缸壓皆全無(wú)壓，4S承認(rèn)是發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，但4S說(shuō)廠家說(shuō)了只修不換。
跑了3000公里的新車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)竟然要大修?這讓李先生著實(shí)擔(dān)心，他給奇瑞廠家打電話說(shuō)明了情況，但廠家也拒絕更換發(fā)動(dòng)機(jī)。
海馬汽車(chē)近兩年開(kāi)始在SUV市場(chǎng)全面發(fā)力，在先后推出海馬S7、S5等新產(chǎn)品，今年5月又推出中期改款的新海馬S7。
汕頭的陳先生去年購(gòu)買(mǎi)了一輛海馬S72.0手自一體智享版，但陳先生開(kāi)車(chē)的時(shí)候一直感覺(jué)車(chē)輛無(wú)力，上坡不會(huì)降檔，開(kāi)高速無(wú)法超過(guò)120邁，4S店的解釋是油門(mén)踩到底就能到120邁，廠家的解釋是出于節(jié)能，省油。
陳先生告訴中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部，這輛車(chē)根本不省油，百公里油耗12升。今年5月14日，他開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備去上班，車(chē)子啟動(dòng)正常，但是掛了倒車(chē)擋，沖擊非常大，儀表盤(pán)沒(méi)顯示擋位，前進(jìn)擋掛得進(jìn)去，但是擋位被鎖死在三擋。
陳先生開(kāi)到汕頭鷹達(dá)4S店，服務(wù)店維修人員卻不受理，說(shuō)電腦讀不進(jìn)，叫陳先生把車(chē)放那里，也沒(méi)回復(fù)什么時(shí)間可以修好。陳先生要求4S店查出問(wèn)題，該保修的要保修，結(jié)果4S店置之不理。陳先生后來(lái)打電話到廠家投訴后，4S店維修人員一下就查到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦壞了，要更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦�？芍螅愊壬鸵恢痹诘戎鴱S家給發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。
與海馬汽車(chē)一樣眾泰汽車(chē)推出的T600，在今年3月份也擠進(jìn)了SUV銷(xiāo)量的前十。盡管對(duì)于眾泰來(lái)講，算是不錯(cuò)的成績(jī)，可依然面對(duì)很多質(zhì)量問(wèn)題考驗(yàn)。
拿眾泰T600來(lái)說(shuō)，據(jù)消費(fèi)者的投訴反饋，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱異響、熄火等問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決。
廣西的李先生剛買(mǎi)的眾泰T600，行車(chē)時(shí)5檔脫檔。李先生告訴中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部：“這可是新車(chē)啊，出廠就有問(wèn)題，本來(lái)想支持國(guó)產(chǎn)車(chē)，但能給國(guó)人信心嗎?”
中國(guó)品牌SUV需要核心競(jìng)爭(zhēng)力
隨著SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)火爆，大力發(fā)展SUV車(chē)型成為近幾年來(lái)各大車(chē)企最重要的內(nèi)容之一。如今搞汽車(chē)的，拿不出一款SUV，都不好意思跟同行打招呼。不是汽車(chē)企業(yè)們湊熱鬧、圖虛名，而是SUV確乎愈發(fā)受到消費(fèi)者推崇，已經(jīng)成了氣候，成為車(chē)企巨大的利潤(rùn)源。
面對(duì)火爆的SUV市場(chǎng)，不止一家企業(yè)有僥幸心態(tài)：明知道產(chǎn)品不成熟卻強(qiáng)行上市，期待邊搶占市場(chǎng)邊優(yōu)化改善，以免貽誤市場(chǎng)先機(jī)。
這種把消費(fèi)者當(dāng)實(shí)驗(yàn)白鼠的心態(tài)最終會(huì)讓品牌受到傷害。
不過(guò)，中國(guó)品牌SUV走的依然是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比、注重低端市場(chǎng)的老路，而伴隨左右的還是盈利能力偏弱、品牌溢價(jià)不高這種老問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)專家指出，要想在SUV市場(chǎng)取得一席之地，中國(guó)品牌SUV不能只追求“形似”，必須打破處于產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行低端價(jià)格戰(zhàn)的宿命以及模仿拼湊的痕跡。中國(guó)品牌SUV產(chǎn)品只有著眼在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)技術(shù)等多方面掌握并運(yùn)用核心技術(shù)，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，確立地位。
目前，部分中國(guó)車(chē)企推出的中高端SUV，開(kāi)始注重運(yùn)用核心技術(shù)，提升產(chǎn)品性能，這是正確之路，而中國(guó)SUV要有更大的發(fā)展，必須向中高端邁進(jìn)。但向中高端挺進(jìn)，必須要講究戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，不能各自為戰(zhàn)，盲動(dòng)失機(jī)。
長(zhǎng)城歷經(jīng)幾年才推出H8，盡管過(guò)程里磕磕碰碰，很多技術(shù)環(huán)節(jié)上與國(guó)外技術(shù)還有差距，但如果不走出這一步，那么國(guó)產(chǎn)SUV只能在低端市場(chǎng)上停滯不前。
