中國重汽集團是我中國重要的重型汽車生產(chǎn)基地，也是中國重型汽車的搖籃。其前身濟南汽車制造廠于1960年4月試制出中國第一輛重型汽車黃河牌JNl50型8t，為中國重型汽車發(fā)展寫下了不朽的篇章。

　　第一輛國產(chǎn)重型載貨汽車誕生

　　1960年4月15日，中國第一輛國產(chǎn)重型汽車，黃河J鵠0N150型8 t 級載貨汽車在濟南汽車制造廠試制成功，填補了國內(nèi)重型汽車制造的空白，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。1963年11月。一機部正式批準產(chǎn)品定型并量產(chǎn);1964年 5月，該產(chǎn)品獲國家計委、經(jīng)委和科委“工業(yè)新產(chǎn)品一等獎”。 1980 年，濟南汽車制造廠結(jié)合國情、充分吸收國外先進技術(shù)自主研發(fā)成功中國第一輛10 t級載貨汽車，第 2代黃河汽車INl62。

　　全面引進斯太爾整套重卡技術(shù)

　　為解決我國載貨汽車“缺重少輕”的局面，提升中國載貨汽車研發(fā)水平，20世紀80年代我國全面引進了奧地利斯太爾9l系列整套重型汽車技術(shù)。斯太爾9l系列車型采用高度模塊化結(jié)構(gòu)和多種選裝配置，具有良好的動力性、經(jīng)濟性和乘坐舒適性。1983年12B 17日，中奧雙方在北京人民大會堂簽署《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。

　　中國重型汽車集團作為母體，其包括有濟汽、陜汽、川汽，當時 3家共有斯太爾技術(shù)。由于同屬于一家集團，按照分工協(xié)作的原則，三兄弟企業(yè)分工協(xié)作，按需分配，山東重汽生產(chǎn)發(fā)動機(今天的濰柴)、陜汽生產(chǎn)驅(qū)動橋、陜西法士特生產(chǎn)變速箱等。1985年6月12日，第一輛斯太爾汽車在由濟汽、川汽和陜汽等于1983年下線。此后的20 多年內(nèi)，“斯太爾”成為中國重型汽車的“代名詞”，解決了中國汽車產(chǎn)業(yè)“缺重”的局面。從此，中國重型汽車技術(shù)開始與世界領(lǐng)先水平逐步靠近。

　　組建國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)

　　為了進一步提升國內(nèi)研發(fā)與制造水平，滿足國內(nèi)高端市場需求，中國重汽集團在經(jīng)過長達8年的談判后，與世界卡車巨頭瑞典沃爾沃卡車公司組建國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)，濟南華沃卡車有限公司于2003年7月10日成立。2004年3月 31日，合資公司開業(yè)，同日本地產(chǎn)的第一輛沃爾沃重卡下線。雙方合資期限為30年，總投資額16億元。 (注：1996年5月成立的東風日產(chǎn)柴汽車有限公司，系國內(nèi)第一家經(jīng)國家批準的重型汽車底盤及大型豪華客車底盤合資企業(yè)。

　　戰(zhàn)略重組成就強大的創(chuàng)新能力

　　曾經(jīng)輝煌的中國重汽集團，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中，曾因掉隊而瀕臨破產(chǎn)。2000年國務(wù)院決定對其實施分離重組。

　　2000年7月26日，國務(wù)院召開第74次總理辦公會研究決定，對原中國重型汽車集團進行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團分為3部分，分別下放地方管理，原“中國重汽集團”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團三個整車生產(chǎn)廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”。而另兩個整車生產(chǎn)廠重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陜西重型汽車集團有限公司”。

　　2001年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南正式宣告成立(簡稱“中國重汽”)，中國重汽與沃爾沃卡車公司重型汽車合作，成立合資企業(yè)濟南華沃卡車有限公司，第二年本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車下線。

　　2005年12月12日，中國重汽集團自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的 H OWO重型卡車第10000輛駛下生產(chǎn)線，標志著H OWO重卡當年投放市場當年產(chǎn)銷突破萬輛，這在當時中國尚屬首次，也創(chuàng)造了世界重卡歷史上的奇跡。

　　與德國曼公司全面的戰(zhàn)略合作

　　隨著國家高速公路的快速建設(shè)，重型載貨車也向著高速化、重型化方向發(fā)展。110k m/h的速度已經(jīng)是新時代對重型載貨車的基本要求。而設(shè)計時速只有90k m的斯太爾，在市場對速度及效率的要求上有很大差距。

　　中國重汽拿來了沃爾沃的駕駛室，重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進行改進。2009 年，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動雙方的戰(zhàn)略合作。2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進入市場的一年，曼平臺產(chǎn)品銷量達到1萬輛;而2015年，重汽希望曼平臺產(chǎn)品能夠突破3萬輛，并且占據(jù)銷量份額的1/3。

　　中國重汽同步引進德國曼公司的全套先進技術(shù)。經(jīng)過三年的發(fā)展，中國重汽目前已建成曼發(fā)動機生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，具備批量生產(chǎn)的能力。

　　德國曼公司是位居世界500強之列的著名跨國汽車制造商，制造了世界第一臺柴油發(fā)動機，擁有先進的重卡整車及關(guān)鍵總成技術(shù)，擁有21世紀最新研制的D20發(fā)動機，在歐洲市場上，其重卡份額僅次于奔馳排名第二。

　　HOWO-T7H就是中國重汽與德國曼公司合作，全部掌握了曼技術(shù)生產(chǎn)的車型，發(fā)動機原型是曼 D2066，國產(chǎn)型號是MC11。。這款車上融入了眾多曼的元素，包括曼車橋、曼車架以及大動力曼發(fā)動機的設(shè)計理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪轉(zhuǎn)動獲得最大的燃油經(jīng)濟性。

　　資料顯示，2015年第一季度，在全國重卡行業(yè)下滑的背景下，中國重汽總體運營質(zhì)量和效益水平保持明顯提升。尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品，中國重汽通過對消費者需求的精準定位、對市場格局的敏銳嗅覺，以及市場營銷方面的屢屢創(chuàng)新，使產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升，取得了產(chǎn)品熱銷，并呈現(xiàn)出穩(wěn)健強勁的增長態(tài)勢。其中，HOWO-T7H產(chǎn)品同比增長134.86%，進一步鞏固了中國重汽在中高端重卡市場的穩(wěn)固地位;HOWO-T5G產(chǎn)品同比增長381.75%，增勢迅猛，后來居上。

　　盡管經(jīng)歷了從設(shè)計、工藝、制造的全方位吸收及在此基礎(chǔ)上進行改進升級，實現(xiàn)了我國重型車制造業(yè)質(zhì)的飛躍，技術(shù)、品質(zhì)不斷在變，而始終沒變的是中國汽車品牌：“中國重汽”。

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士評論，對于中國重汽來說，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ 發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作，可以徹底幫助這個中國最大的重型卡車制造商解決最困擾其未來卡車的核心技術(shù)問題，顯然這使得中國重汽在產(chǎn)品、技術(shù)、市場乃至企業(yè)全景上展開一幅新的拼圖。