駕車(chē)人每天都要和輪胎打交道，但很少有人了解輪胎的技術(shù)細(xì)節(jié)，而測(cè)試輪胎對(duì)于普通人更是難以理解。借高性能運(yùn)動(dòng)輪胎Pilot Super Sport上市，米其林在馬來(lái)西亞雪邦賽道舉行了輪胎對(duì)比測(cè)試，讓普通人有機(jī)會(huì)了解其中的“秘密”。

    這次發(fā)布的Pilot Super Sport輪胎（簡(jiǎn)稱(chēng)PSS）是米其林旗下Pilot系列的高端產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足頂級(jí)跑車(chē)和超高性能汽車(chē)車(chē)主所追求極致的駕駛體驗(yàn)。因此試胎車(chē)型全部為高性能車(chē)，包括法拉利458 Italia、保時(shí)捷911 Turbo、寶馬M3、斯巴魯翼豹WRX STI及雷諾Clio RS。

    對(duì)于一款全新輪胎來(lái)說(shuō)，需要測(cè)試的項(xiàng)目包括濕地操控、濕地剎車(chē)、干地操控、干地剎車(chē)、耐磨性（賽道和公路）、噪音舒適、節(jié)油和水漂等8項(xiàng)內(nèi)容。結(jié)合PSS技術(shù)特點(diǎn)，這次主要測(cè)試干地、濕地的操控表現(xiàn)，以及噪音、舒適體驗(yàn)。

    高速行駛最重“抓地”

    和上一代產(chǎn)品PS2比較，新上市的PSS主要提升了干地、濕地操控性，同時(shí)賽道耐磨性也進(jìn)一步提升。

    在干地操控性測(cè)試中，兩輛法拉利458 Italia上預(yù)裝了倍耐力 P.ZERO輪胎和PSS，測(cè)試者分別駕駛著兩輛車(chē)在雪邦賽道急速駕駛，時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)，抓地力成為第一考核指標(biāo)。

    一般而言，輪胎在超高速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，胎面最易形成中部隆起而致抓地力減小。這次上市的PSS采用了高密度纖維的Twaron覆蓋層，能夠保證預(yù)裝PSS法拉利458 Italia在高速時(shí)隆起幅度降低，具有很好的抓地力，在剎車(chē)入彎時(shí)具有很好的制動(dòng)力，保證賽道駕駛的安全。相比較而言，預(yù)裝倍耐力 P.ZERO輪胎的車(chē)型方向盤(pán)要輕一些。

    濕地駕駛“如同干地”

    在駕駛斯巴魯翼豹WRX STI進(jìn)行的濕地繞樁測(cè)試中，PSS復(fù)合胎面技術(shù)也發(fā)揮了很好的性能，從干地進(jìn)入濕地，駕駛者不會(huì)感受到太明顯的變化。這主要是由于胎面內(nèi)側(cè)較軟的高抓地力彈性，能夠在濕地路面劃破水膜，保證了抓地力。

    抓地力令人“喜新厭舊”

    測(cè)試結(jié)果顯示，在2.7公里的封閉賽道中，預(yù)裝PSS輪胎的車(chē)型和比預(yù)裝PS2的車(chē)型要快1.5秒；在4.1公里的封閉賽道中，濕地駕駛時(shí)間縮短了2.5秒；耐磨性方面，賽道圈數(shù)增加了50%。

    胎壁執(zhí)行“內(nèi)彈外韌”

    Twaron覆蓋層讓輪胎保證了高速直線(xiàn)駕駛的安全性，但高速過(guò)彎卻容易出現(xiàn)抓地力減小。為了解決這一問(wèn)題，PSS特別采用了復(fù)合胎面技術(shù)，輪胎內(nèi)側(cè)采用較軟的高抓地力彈性體，確保輪胎在彎道等不規(guī)整路面的抓地力，而輪胎外側(cè)采用炭黑增強(qiáng)的彈性體，確保急轉(zhuǎn)彎道時(shí)的耐久性能。