近日一位好友要買22萬左右的車，自然找身為汽車媒體編輯的我來咨詢情況。 
多年交情，本人當然得將這車市的種種逐一分析給他聽，從品牌背景到廠商動態(tài)，從車型數(shù)據(jù)到群眾口碑，從銷售狀況到售后服務(wù)，將中級車市內(nèi)熱門車型分析了個遍。

　　最具運動性的馬自達6不是他喜好的品味，前衛(wèi)的凱旋他又覺得不夠成熟大氣，天籟略感嬌柔，蒙迪歐又嫌過氣，我這位朋友還真不是位好伺候的主。最終將選擇的范圍縮小到了別克君越、帕薩特領(lǐng)馭和豐田凱美瑞這三款車身上。朋友左思右想，還是想要親身試駕過之后再做決定，于是聯(lián)系經(jīng)銷商給安排試車。

　　試君越 贊配置 嘆空間

　　第一個試的是別克君越，因為一開始朋友最傾向于這款車，覺得君越很大氣，開出去比較有面子�？陀^的說，君越的外形除了透明尾燈顯得媚俗、與自身定位不符之外，確實倚仗著最長的車身和美式風味濃郁的設(shè)計比例讓人看起來就覺得很大，國人買車自然會有越大越高檔的想法，在這一點上君越真是占了不少便宜。

君越外觀

　　君越淺色調(diào)的內(nèi)飾與胡桃木搭配的還算養(yǎng)眼。但君越的車內(nèi)空間卻并不如它的外形那么可觀。腳部與肩部空間都算寬裕，但頭部空間令人失望。由于下溜的車頂弧線，朋友1.8米標準身板的身材坐進去感到頭部空間很局促，壓抑感太重，這大大影響了君越的得分。

君越內(nèi)飾

　　不過君越的配置還是值得一提的，除了這個級別大家都具備的功能外，君越對后排乘客的照顧是最多的，拉開后排的中央扶手，里面除了有杯架外更有大把的控制按鈕：雙區(qū)域自動空調(diào)、DVD影音系統(tǒng)、后排按摩功能，甚至坐在后排就能控制前排副駕駛座椅的位置，讓前排給自己留出更多的空間。顯然后排右側(cè)是君越的老板座，這對于配有專職司機的商務(wù)用途來說很有面子，能如同帝王般支配別人，但對于家用型的消費者來說就并不怎么實用了。

　　君越2.4的發(fā)動機平順度不錯，油門的響應(yīng)也較快，但始終礙于小馬拉大車的矛盾，起步的反應(yīng)有點遲緩，中段加速也需要更深的油門指令，而這又帶來些許發(fā)動機噪音的問題，同時不得不懷疑這樣是不是會比3.0 V6的車型更廢油。

　　試車過程中做了些簡單的蛇行變線動作，讓人頗感意外的是君越的懸掛并非傳統(tǒng)印象里美式大船般的柔軟搖晃，而是有些硬朗的風格，對側(cè)傾的支撐不錯，車非常穩(wěn)健，只是缺乏了些韌性，長波路面的過濾欠佳。

　　總的來說，君越是款豪華大氣的車，行駛素質(zhì)也不錯，很適合作為行政用車。但略小的頭部空間讓朋友左思右想打起了退堂鼓，商量之下還是去看看別的車再說。于是我們直奔上海大眾的4S店，找朋友試帕薩特領(lǐng)馭。

　　試領(lǐng)馭 贊素質(zhì) 夸氣質(zhì)

　　帕薩特推出那么久以來，已經(jīng)成為一代經(jīng)典。 
成熟的機械技術(shù)與工藝配置加上方便實惠的維修養(yǎng)護成本，成為許多講求實惠人士之選，只是外形上已經(jīng)了無新意。領(lǐng)馭的推出很好的解決了這個問題。雖然亮閃閃的大嘴在一開始嚇著了不少人，但一段時間看下來，連我這性格保守的朋友都覺得可以接受，而尾部的修改則最讓我和朋友滿意，原本帕薩特圓潤流暢的車身線條到了尾部就突然被截斷，很不協(xié)調(diào)，現(xiàn)在新的尾燈和貫通尾箱的鍍鉻裝飾條讓車尾看起來不再厚重，車尾線條也流暢許多。加大的后排車門在方便上下車的同時也讓領(lǐng)馭的車身更協(xié)調(diào)更大氣了。朋友左看右看，覺得領(lǐng)馭在保留了一份儒雅的成熟氣質(zhì)的同時還真是年輕化了不少。

領(lǐng)馭外觀

　　不過最讓我朋友滿意的反倒是曾被稱為刻板的內(nèi)飾，搪塑內(nèi)飾的手感絕對是注塑內(nèi)飾件所不能比擬的，絲絨和雙色調(diào)的運用創(chuàng)造出溫馨的氛圍，而亞光金屬則恰如其分的做著點綴，車廂整體質(zhì)感上大有提升。領(lǐng)馭座椅的皮革質(zhì)感非常好，透氣而又不滑身，坐在車內(nèi)仔細四下打量，新的領(lǐng)馭不僅保持了帕薩特原有的大空間優(yōu)勢，而且也不那么沉悶刻板了，相當?shù)氖孢m怡人。再看人機工程安排的非常方便的各種控制按鈕，和那隨手可及的各個置物盒與杯架，甚至雨傘盒和底盤塑封這樣的細節(jié)都做到位了，誰說德系車不夠細膩精致？坐在8向電動調(diào)節(jié)、撐托力上佳的座椅中，將身體和四肢舒展放松，心中不由的在想，這么舒服的座椅，要是帶上按摩功能那在同級別車中就真是無敵了！

領(lǐng)馭內(nèi)飾

　　打著引擎，領(lǐng)馭在怠速時非常寧靜，車外聲音幾不可聞。而在高速狀態(tài)下，領(lǐng)馭充分顯示出穩(wěn)健扎實的行駛特點，渦輪增壓帶來的充沛動力似乎取之不盡，剎車與油門踏板線性而又敏銳，方向盤的助力恰到好處，給人一切盡在掌握的感覺。做緊急變線的測試中，領(lǐng)馭雖然有些推頭，但車尾非常穩(wěn)定，對車頭的動作能及時響應(yīng)。這樣對于普通駕駛者來說更好控制。

　　雖然對領(lǐng)馭總體滿意，但俗話說貨比三家么，朋友還是想親自體驗一下作為日系中級車代表的豐田凱美瑞。

　　試凱美瑞 論中庸 談性格

　　好不容易安排好了試駕車，我們對凱美瑞這款連續(xù)8年北美中級車銷量王充滿了期待。 
開這輛車的時間也長，但凱美瑞給我們的感覺卻是最平淡的。論外觀，凱美瑞算得上即風格鮮明又端莊大氣，很符合東方人的審美觀念。

凱美瑞外觀

　　車內(nèi)腿部空間與領(lǐng)馭不相上下，但頭部空間就只能居于領(lǐng)馭和君越之間，對于高個子來說，只能算勉強接受。凱美瑞總體上很難說出有什么特點。內(nèi)飾在水準之上，但并不突出。儲物空間只能算一般。雖然面子上電動車窗、自動空調(diào)之類的都有了，但細節(jié)上卻少了后視鏡加熱、倒車雷達之類的功能，前排座椅也只能6向電動調(diào)節(jié)，看得出還是在努力降低成本以拉開和其它車的價格差距。

凱美瑞內(nèi)飾

　　動力方面，凱美瑞的2.0 發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭距不錯，配上較輕的車重，在三款車中起步是最輕快的，但中段的加速就明顯不如領(lǐng)馭有勁了。整體的操控感覺也是偏向輕盈，剎車略感疲軟。舒適性調(diào)教的前麥弗遜和后兩連桿懸掛也算不上先進的技術(shù)，在普通駕駛中過濾震動的性能確實不錯，但在緊急變線中車尾不夠穩(wěn)定，有拖拽感。

　　就車論車，凱美瑞沒有明顯的大缺點，各項指標都在水準以上，但亦無明顯的優(yōu)點，尤其在機械部分顯得過于保守�？赡苓@就是凱美瑞的中庸哲學(xué)，盡可能滿足大多數(shù)人的普通需求，或許這也正是凱美瑞長期賣座的原因。但由于新車上市，以凱美瑞的配置而言，目前的車價較高，部分地區(qū)更是出現(xiàn)了加價等車的情況。因此凱美瑞目前還不能體現(xiàn)出性價比，如果車價降到19萬以下，那么凱美瑞的殺傷力將大大增強。

　　試完車和朋友聊了一下，他也認為凱美瑞比較平實，但現(xiàn)在性價比不高；君越很有特點，但不適合他。反復(fù)比較，還是覺得領(lǐng)馭的性價比最高，除了擁有良好的空間、實在的性能、扎實的操控與形成口碑的安全性外，一則意外消息更讓這個朋友堅定了決心：私家車報廢年限的強制規(guī)定將在短期內(nèi)取消，以高品質(zhì)著稱的德系車為代表的歐洲車型的長期使用成本將進一步拉低，保值率將進一步增強，這對于講究實惠的消費者來說更具極具吸引力。事實上，在國內(nèi)二手車市場，品質(zhì)對于車輛殘值率的影響早已凸現(xiàn)，很多新車在二手車市場上飛快地貶值，就是這個道理，以至于常常會出現(xiàn)三年的次新車其殘值還不如五年的老桑。