作為國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息的收集平臺，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)近日公布了今年第二季度汽車產(chǎn)品投訴結(jié)果。共收到消費(fèi)者投訴3000宗，涉及97個汽車品牌，投訴量較2011年同期相比增加54.6%，9成為質(zhì)量問題投訴，三分之一涉及發(fā)動機(jī)故障，其中合資品牌投訴量大幅上升，占比超過80%，尤其應(yīng)該引起警惕的是一年內(nèi)出現(xiàn)問題車輛增加，新車質(zhì)量呈下降趨勢。出現(xiàn)的問題除異響、漏油外，主要集中在轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、DSG故障等方面。

　　輪胎側(cè)壁凹陷鼓包

　　某進(jìn)口車型車主反映原車使用的輪胎出現(xiàn)不同程度的凹陷及鼓包現(xiàn)象，甚至有消費(fèi)者已因此而發(fā)生爆胎，嚴(yán)重影響行車安全。專家表示，所謂輪胎側(cè)壁凹陷，實為輪胎胎體簾線接頭處層數(shù)重疊所致。輪胎凹陷實際上是廠家在生產(chǎn)過程中，輪胎的簾線接頭沒有處理好所導(dǎo)致，嚴(yán)格意義上講也屬于質(zhì)量問題。由于此處受到的張力過大，在使用過程中很有可能發(fā)生搭接分層的現(xiàn)象，在此處形成鼓包。

　　車輛自動熄火

　　車輛電控系統(tǒng)程序出于對燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，在行駛過程中會自動斷油。在帶擋滑行過程中，發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行斷油、換擋踩離合時，電腦重新進(jìn)行供油。如果此時節(jié)氣門開啟延遲，或積碳引起進(jìn)氣量不足，會導(dǎo)致行駛中熄火。節(jié)氣門分為拉線式和電子式，拉線式節(jié)氣門怠速閥開度小、有積碳，電子節(jié)氣門延遲都會引起進(jìn)氣量不足。此外，廠家將電子油門改為拉線式油門后，如果節(jié)氣門與發(fā)動機(jī)電腦程序不匹配，也會引起空燃比異常而引起熄火。

　　DSG變速箱故障

　　二季度中，關(guān)于大眾DSG的投訴量依然較多，主要問題為換擋沖擊、低速車抖、異響等問題，主要集中在7速DSG變速箱上。7速DSG變速箱主要是由兩個機(jī)械式離合器總成進(jìn)行控制，原理與手動擋離合器相同。在市區(qū)使用過程中，由于堵車離合器長期處在半聯(lián)動狀態(tài)下，容易損壞離合器。導(dǎo)致使用一段時間后，換擋時車輛抖動，產(chǎn)生沖擊感。

　　另外，低速過彎時1、2、3擋換擋時抖動問題，實際上與發(fā)動機(jī)負(fù)荷也有一定關(guān)系，如果低速時發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，此時發(fā)動機(jī)的功率負(fù)荷超過80%以上，也就是說后備功率不足時，也會產(chǎn)生相應(yīng)的抖動。廠家通過電腦升級來對車輛DSG故障進(jìn)行解決，但消費(fèi)者在投訴中反映，電腦升級對于此問題只能有一定緩解作用，無法徹底解決。

　　EPC燈亮無法根治

　　德國某車型的很多消費(fèi)者都反映車輛出現(xiàn)抖動、加速無力、EPC燈以及尾氣檢測燈亮現(xiàn)象。主要原因可能是發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火時刻要求比較嚴(yán)格，如果油品油質(zhì)不好，將會導(dǎo)致在高溫高壓下產(chǎn)生積碳。如果火花塞、噴油嘴及氣門背部積碳過多，將會導(dǎo)致直噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良，從而出現(xiàn)缺缸的現(xiàn)象發(fā)生。

　　很多消費(fèi)者已使用97號汽油，依然會出現(xiàn)這種問題。但目前廠家還沒有對此問題出臺相應(yīng)的方案，無法進(jìn)行徹底解決。

　　變速箱拖擋

　　在第二季度投訴中，消費(fèi)者普遍反映某合資品牌1.8T及2.0T直噴發(fā)動機(jī)所配的6速自動變速箱在行駛中會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的拖擋及共振問題。具體表現(xiàn)為車輛換擋轉(zhuǎn)速很低，在1200轉(zhuǎn)左右就自動換擋，使車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的拖擋問題。在3擋升4擋、4擋升5擋時存在嚴(yán)重拖擋、共振情況，拐彎、上坡或滿載時更為嚴(yán)重，主要原因應(yīng)在變速箱換擋時機(jī)，與發(fā)動機(jī)輸出功率曲線不匹配所導(dǎo)致。目前廠家的解決方案為電腦升級，故障現(xiàn)象有所緩解，但沒有從根本上解決。

　　手動擋車輛行駛中車身抖動

　　中國汽車質(zhì)量網(wǎng)在4月份接連收到關(guān)于某日系車型怠速問題的投訴量較大，具體表現(xiàn)為2、3擋2000轉(zhuǎn)左右車身抖動。車輛在2、3擋轉(zhuǎn)速在每分鐘2000轉(zhuǎn)左右車身抖動，此故障為B5A型變速箱所匹配的4M51-3B437-KD半軸導(dǎo)致。據(jù)了解從2009年10月至今所生產(chǎn)的1.8MT車型或輕或重都存在此問題。

　　專家指出從車身左右搖擺式抖動狀態(tài)來看，并非正常狀態(tài)下的共振，這種車身共振應(yīng)為半軸問題所產(chǎn)生的半頻扭轉(zhuǎn)共振。

　　車輛汽油泵存在設(shè)計缺陷

　　燃油泵存在設(shè)計缺陷，可能導(dǎo)致嚴(yán)重安全隱患。據(jù)消費(fèi)者反映，某車型燃油泵由于安裝位置及蓋板變形、開膠問題，會導(dǎo)致燃油泵油管與線束擠壓受力，油管會發(fā)生斷裂。就此，專家稱從消費(fèi)者反映的這些問題來看，可以說是嚴(yán)重的質(zhì)量問題和設(shè)計缺陷，是絕對需要召回的。目前廠家已出臺相應(yīng)的解決方案，為廣大消費(fèi)者進(jìn)行了相應(yīng)的解決。

　　A柱、天窗等多處異響

　　韓國某品牌車型因為此類問題遭到消費(fèi)者不斷投訴，4S店的工作人員拆解檢查，認(rèn)為是車身焊接問題，導(dǎo)致車身由發(fā)動機(jī)共振引起的。據(jù)分析，A柱處產(chǎn)生異響的因素可能為前風(fēng)擋玻璃膠松動、內(nèi)飾部件鏈接松動、車身鋼板振動等。對于前兩者情況可能為個別現(xiàn)象，可以通過簡單的處理進(jìn)行解決，如果按4S店工作人員的說法，是車身鋼板存在生產(chǎn)缺陷，很有可能并非個案如此簡單。這種問題在后期是很難通過維修進(jìn)行補(bǔ)救的，只有通過廠家從技術(shù)角度對車身的焊接工藝進(jìn)行改進(jìn)，才能從根本上進(jìn)行解決。

　　空調(diào)制冷不佳

　　很多消費(fèi)者反映，因空調(diào)制冷不佳，更換壓縮機(jī)后制冷效果依然非常低，并且，在空調(diào)運(yùn)行期間，同時伴有“嗚……嗚……”的異響聲。很多類似問題，廠家接到消費(fèi)者反映的問題后，在新款車型中空調(diào)制冷效果都有所改進(jìn)，這表示之前的空調(diào)系統(tǒng)確實存在一定問題，廠家理應(yīng)為消費(fèi)者進(jìn)行解決，但目前大多數(shù)廠家的態(tài)度是對于老款車型的消費(fèi)者不管不問。

　　CFN發(fā)動機(jī)異響

　　車輛在行駛時，某合資品牌CFN發(fā)動機(jī)有“嗒嗒”的異響，4S店工作人員稱這是發(fā)動機(jī)液壓挺桿的質(zhì)量問題，需要進(jìn)行更換。在投訴中很多消費(fèi)者都提到了液壓挺桿，此部件為氣門機(jī)構(gòu)的一部分，它的作用就是在凸輪軸與氣門之間調(diào)整氣門間隙。如果液壓挺桿與氣門之間磨損過于嚴(yán)重，就會產(chǎn)生“嗒嗒”的異響。

　　從此相關(guān)故障來看，液壓挺桿問題很有可能出在油壓上，無論是機(jī)油泵本身的壓力問題，還是液壓挺桿自身的保壓問題，都會造成此類問題的生。

　　手動變速箱異響

　　變速箱異響問題結(jié)合故障現(xiàn)象分析，主要是由于離合器總成及變速箱配合間隙問題所導(dǎo)致。有以下幾種可能：1.離合器總成問題。離合器壓盤阻尼彈簧、分離軸承及離合器撥叉等處，如果存在配合間隙，在運(yùn)轉(zhuǎn)時導(dǎo)致異響。2.變速箱內(nèi)部問題。變速箱輸入軸軸承、內(nèi)部齒輪組、花鍵套筒及換擋撥叉存在配合間隙，在運(yùn)轉(zhuǎn)時導(dǎo)致異響。3.發(fā)動機(jī)曲軸及變速箱輸入軸配合問題。發(fā)動機(jī)曲軸止推軸承間隙導(dǎo)致曲軸躥動，或發(fā)動機(jī)曲軸與變速箱輸入軸軸向偏心，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)時跳動產(chǎn)生異響。綜上所述，雖然問題原因可能有多種，但總體來說還是由于配件裝配及本身制造精度不夠所導(dǎo)致。