日前，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了中國長安擬轉(zhuǎn)讓旗下合資公司長安標(biāo)致-雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱長安PSA）50%股權(quán)的信息，標(biāo)的價為200742.46萬元。而據(jù)《中國經(jīng)營報》記者從中國長安了解到，接盤者為中國長安旗下子公司長安汽車。

    對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來，由于兼并重組之后的經(jīng)營效果一直不明顯，加之汽車市場整體走勢委靡，長安汽車已經(jīng)面臨著巨大的財務(wù)壓力，而此次接盤長安PSA的50%股權(quán)之后，未來經(jīng)營前景不甚明朗的長安PSA，又將給長安汽車套上另一個“枷鎖”。

    提前接盤

    “中國長安的子公司長安汽車將會接受這部分股權(quán)�！�12月4日，中國長安一位不愿具名的人士向記者表示：“轉(zhuǎn)讓長安PSA的50%股權(quán)，是中國長安在兌現(xiàn)之前的承諾�！�

    早在2010年9月，中國長安就立下了承諾，在長安PSA合資項目建成并投產(chǎn)時，將其持有的長安PSA股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給長安汽車。據(jù)悉，長安PSA在2011年11月16日正式成立，注冊資金為40億元，中國長安和法國PSA集團(tuán)各持有50%的股權(quán)。按照長安PSA擬定的計劃，該公司將會在2013年中期投產(chǎn)。顯然，按照這一計劃，中國長安的股權(quán)轉(zhuǎn)讓時間顯得略微有些早。

    出現(xiàn)這樣的變化，其實與長安PSA即將進(jìn)行第二期出資有直接關(guān)聯(lián)。根據(jù)長安PSA第四次董事會決議，中國長安和法國PSA集團(tuán)將會在2013年1月15日履行第二期出資義務(wù)，出資額為雙方股東各6.17億元人民幣，第二期出資義務(wù)將由中國長安履行。但據(jù)記者了解，臨近出資之時，在資金方面捉襟見肘的中國長安意識到很難實現(xiàn)出資要求，因此，其只能將出資義務(wù)轉(zhuǎn)給長安汽車，這也造成了長安汽車對長安PSA股權(quán)的提前接盤。其實，中國長安在資金方面的壓力有跡可循。2010年，中國長安曾敲定在景德鎮(zhèn)打造新產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，但由于從2011年開始汽車市場增幅萎縮導(dǎo)致利潤縮水，中國長安最終只能放棄該基地的建設(shè)。

    按照此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)規(guī)定，意向受讓方應(yīng)為內(nèi)資的汽車整車企業(yè)，在中國境內(nèi)注冊并合法存續(xù)15年以上，注冊資本不低于人民幣35億元（以營業(yè)執(zhí)照為準(zhǔn)）等等，這些條件，長安汽車均滿足，此外，按照相關(guān)規(guī)定，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向受讓方在確定受讓資格之后一個工作日內(nèi)，就需要將6億多元的資金支付到結(jié)算賬戶。

    “此前，有人擔(dān)心是否會有其他內(nèi)資汽車企業(yè)參與到競標(biāo)長安PSA股權(quán)的隊伍中去，實際上，這種情況很難出現(xiàn)�！逼�車業(yè)知名分析師賈新光表示，長安PSA這一合資項目經(jīng)過了國家發(fā)改委以及其他很多相關(guān)部門的艱難審批，所以不太可能出現(xiàn)中方股東變成長安體系外企業(yè)的局面，截止到目前，上汽、東風(fēng)等符合條件的車企也并未表達(dá)出競標(biāo)的意圖。而中國長安內(nèi)部人士坦言：“現(xiàn)在我們只是在走股權(quán)轉(zhuǎn)讓的正常程序，符合國家的相關(guān)法規(guī)，應(yīng)該不會出現(xiàn)其他車企參與競標(biāo)的情況�！�

    負(fù)重前行

    即便不存在長安PSA中方股東易主的風(fēng)險，但對接盤者長安汽車而言，其未來的經(jīng)營風(fēng)險和壓力卻在陡增�！岸唐诙�言，長安汽車受讓中國長安持有的長安PSA股權(quán)之后，顯然會有一定的財務(wù)壓力。”12月5日，中信證券(600030,股吧)汽車分析師李春波對記者表示。

    2009年以來，在中國長安的推動下，長安汽車開始了大規(guī)模的擴(kuò)張，其中包括建廠、增資、提升研發(fā)實力以及支持兼并重組哈飛和昌河后的經(jīng)營問題等等。為此，長安汽車近幾年一直在通過各種渠道募集資金。

    以去年為例，長安汽車在該年1月依靠增發(fā)募集了35億元資金之外，隨后又在該年發(fā)行了15億元三年期中期票據(jù)；到2012年4月，長安汽車還發(fā)行了公司債券19.80億元。僅僅這三項相加，長安汽車就募集了將近70億元用于擴(kuò)充產(chǎn)能、建設(shè)重慶魚嘴生產(chǎn)基地、北京生產(chǎn)基地及重慶墊江汽車試驗廠等建設(shè)。大規(guī)模募集資金投入各種項目投資之后，長安汽車的負(fù)債總額也在迅速增加——長安汽車發(fā)布的三季報顯示，截至報告期末（截止到2012年9月30日），公司總資產(chǎn)399億元，比年初增長9.32%；總負(fù)債252億元，比年初增加15.18%；資產(chǎn)負(fù)債率為63.11%（2011年的資產(chǎn)負(fù)債率為59.9%）。

    資產(chǎn)負(fù)債率的上升，對于長安汽車的償債能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但從具體盈利能力上看，長安汽車的處境卻并不樂觀——相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2011年凈利潤較2010年減少52.4%；而長安汽車2012年半年報顯示，受困于汽車行業(yè)整體疲軟，公司上半年凈利潤僅5.7億元，同比下降45.19%。

    負(fù)債增加而凈利潤卻在下滑之際，長安汽車馬上又將受讓中國長安持有的長安PSA的股權(quán)，一旦實施受讓，長安汽車必須要在短時間內(nèi)拿出大量資金。

    而更為重要的是，接盤長安PSA的股權(quán)之后，在業(yè)內(nèi)人士看來，長安PSA未來的經(jīng)營前期也并不樂觀。近日，長安PSA副總裁應(yīng)展望表示，自DS系列車型（進(jìn)口高端車型，在長安PSA渠道銷售，2013年國產(chǎn)）于今年6月份開始上市以來，目前的銷售訂單只有1000份左右。與此同時，據(jù)記者了解，由于擔(dān)心相關(guān)車型的國產(chǎn)前景不佳（國產(chǎn)DS系列的競爭對手定位于寶馬、奔馳及奧迪的同類車型，突然難度巨大），導(dǎo)致很多經(jīng)銷商建店信息不足，這也造成了長安PSA渠道鋪設(shè)速度緩慢。按照長安PSA此前提出的目標(biāo)，其到2015年要實現(xiàn)20萬輛的年銷量目標(biāo)，但從現(xiàn)在的表現(xiàn)看，這一目標(biāo)的實現(xiàn)前景無疑有很大難度。

    在中國長安的要求下，長安汽車的“體量”越來越大，但“健康狀況”卻逐漸引起了業(yè)內(nèi)的廣泛擔(dān)憂。如何進(jìn)一步優(yōu)化長安汽車的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，恐怕是一直以來在謀求更大跨越的中國長安接下來要認(rèn)真思考的問題。