在歐洲市場的銷售低迷無疑讓PSA的日子舉步維艱。

    據(jù)PSA官網(wǎng)顯示，今年上半年P(guān)SA在歐洲市場銷售同比下降了8%，近五年來下滑則達(dá)到23%。集團(tuán)稱，PSA歐洲產(chǎn)能利用率僅能維持在76%，這一數(shù)據(jù)比2011年的86%下跌了十個百分點(diǎn)。根據(jù)上半年財報顯示，PSA集團(tuán)更是出現(xiàn)凈虧損，凈虧損額達(dá)到8.19億歐元。

    為扭轉(zhuǎn)頹勢，PSA集團(tuán)不得不重新調(diào)整戰(zhàn)略以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面。此前有外媒報道稱，PSA集團(tuán)宣布了一系列的復(fù)興計劃，并意欲在2015年扭轉(zhuǎn)逆勢，實(shí)現(xiàn)盈利�！叭欢�這只不過是PSA的一廂情愿，”一位接近PSA的人士并不看好PSA的盈利計劃及目標(biāo)，他告訴車訊網(wǎng)編輯，“如不抓住中國市場，這些計劃看起來只是一種空想�！�

    歐戰(zhàn)不利難見效

    據(jù)悉，為緩解當(dāng)前壓力，PSA推出的系列復(fù)興計劃包括縮減財務(wù)計劃、尋求政府資金支持以及尋求多企合作。

    隨著進(jìn)入下半年，PSA的運(yùn)營困境也進(jìn)一步加深。根據(jù)PSA CEO菲利普·瓦蘭介紹說，在目前狀況下PSA的運(yùn)營每個月虧損已達(dá)2億歐元。為此，一系列的出售和拋售就應(yīng)運(yùn)而生。早在4月，PSA先是將位于法國的PSA總部大樓以2.46億歐元的價格出售給了Ivanhoe Cambrige房地產(chǎn)集團(tuán)，但以租賃的形式繼續(xù)作為PSA集團(tuán)的總部。隨后再次將印度港口業(yè)務(wù)的26%股權(quán)出售給了當(dāng)?shù)氐腁BG Ports公司，之后更是將捷富凱運(yùn)輸公司的大部分股權(quán)出售，出售合計金額達(dá)到了15億歐元。

    而在PSA集團(tuán)中汽車工廠也同樣受到影響，位于法國的歐奈工廠雖然其表示沒有出售計劃，但是工廠大部分已經(jīng)租賃他用。面對惡劣的市場環(huán)境，PSA集團(tuán)的拋售是被迫的辦法，無奈之下，就連勒芒耐力賽也被迫取消，勒芒已成為PSA市場營銷的一個重要項目，但是隨著入不敷出的慘境，PSA不得不忍痛退出。

    事實(shí)上，上半年負(fù)債8.19億歐元，已使得企業(yè)的現(xiàn)金流遭遇挑戰(zhàn)，這對PSA來說無疑是雪上加霜。為此，PSA集團(tuán)將希望寄托于法國政府。據(jù)了解，法國政府欲70億歐元擔(dān)保援助PSA，其中40億用于償還銀行貸款，另外30億償還其他債務(wù)，但法國政府則以獲得董事會席位的要求作為幫助PSA募集資金的條件。

    然而政府資金的介入僅僅是暫時的維持，更何況法國政府資助的真正目的是，并不希望看到PSA陷入困境而大幅裁員，并造成失業(yè)率攀升。因?yàn)榫驮诖饲�，PSA已經(jīng)實(shí)施了8000人的裁員計劃。而在此輪裁員中，僅研發(fā)人員的裁撤達(dá)到了1500人，這對目前尚無新技術(shù)又產(chǎn)能過剩的PSA來說，是把雙刃劍。在此情況下，PSA的研發(fā)不得不尋求與他企合作。

    在合作方面， PSA不僅已經(jīng)開始和寶馬展開合作，今年又與通用汽車結(jié)為聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)四款新車，兩款為B級小型車，其中一款為SUV；一款為C級家用掀背車（等同于中國的A級車）；一款為標(biāo)致508和歐寶Insignia級別的D級車。據(jù)悉，標(biāo)致與寶馬的合作還包括小型汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。

    然而，與寶馬合作的發(fā)動機(jī)，被業(yè)內(nèi)人士戲稱“抱寶馬大腿”；與通用合作的新車，最早也將在2014年上市，“這對于目前市場上車型相對單一和老化的PSA來說，意味著還將有兩年沒有新車可上的尷尬局面，”該業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為：“PSA與他企在研發(fā)上的合作，事實(shí)上也說明了目前的PSA在新車研發(fā)上能力有限，只能依靠外力才能實(shí)現(xiàn)突破�！�

    一項不容忽視的事實(shí)是，PSA與其他車企的合作并非一帆風(fēng)順。據(jù)知情人士透露稱，上個月標(biāo)致雪鐵龍接受法國政府對其金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行援助，并宣布其財務(wù)狀況進(jìn)一步惡化，此后，通用歐寶和標(biāo)致雪鐵龍之間關(guān)于加深合作的談判已經(jīng)終止；兩家公司已經(jīng)達(dá)成一致，標(biāo)致雪鐵龍-歐寶合并的交易談判在初級階段即告停。

    對此，上述業(yè)內(nèi)分析人士告訴編輯，無論P(yáng)SA和寶馬、通用合作的結(jié)果如何，都不能在短期內(nèi)有效改變PSA眼下的市場處境，如何挺過眼下的危機(jī)，已經(jīng)是PSA最為頭痛的問題。

    PSA中國成迷局

    相比歐洲市場的困境，盡管在中國市場有所增長，但縱觀近幾年來的PSA中國發(fā)展卻顯得頗為艱難。特別是與眾多跨國車企的高速增長相比，PSA的中國市場表現(xiàn)并非盡如人意。

    銷量上，今年上半年，PSA在華兩大品牌標(biāo)志和雪鐵龍共銷售車型20.9萬輛，比去年上半年同比增長7.5%。截至今年10月，PSA在中國市場的增長了9%，相比中國市場整體市場7%以上的增長率雖然超過兩個百分點(diǎn)，但與大眾、通用等跨國車企相比，PSA的市場表現(xiàn)也可為一般。在市場占有率上，PSA中國也僅達(dá)到4%左右。

    在歐洲市場低迷的態(tài)勢下，PSA集團(tuán)曾在今年的巴黎車展上表示要提升在中國市場的銷量，計劃在未來將其在中國的市場占有率提升到7%，并將兩家合資公司神龍和長安PSA的銷量分別達(dá)到75萬輛與20萬輛。彼時PSA執(zhí)行副總裁、中國事務(wù)部CEO華日曼曾提出的目標(biāo)，到2020年，PSA要在華實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量200萬輛、達(dá)到10%市場份額。

    “但是，要完成這些目標(biāo)肯定會有一定的難度�！睒I(yè)內(nèi)分析人士表示，相比PSA在中國市場的產(chǎn)品來說，產(chǎn)品不夠豐富、競爭實(shí)力也不夠強(qiáng)、企業(yè)戰(zhàn)略仍然不夠成效將是制約其快速發(fā)展的重要因素。分析認(rèn)為，作為早先進(jìn)入中國市場的外資企業(yè)，PSA在中國的戰(zhàn)略一直頗為保守，在新技術(shù)、新產(chǎn)品的投放上也不夠激進(jìn)，使得這家早先進(jìn)入中國市場的歐洲企業(yè)在中國的發(fā)展異常緩慢。

    在國內(nèi)，PSA集團(tuán)旗下兩大品牌標(biāo)致和雪鐵龍而言，其現(xiàn)有車型中諸多車型均尚未與海外車型同步，如當(dāng)前已有很多車型開始配備6AT已經(jīng)更高級別的變速器，而東風(fēng)標(biāo)致還仍然采用已經(jīng)被市場淘汰的4AT技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力明顯不及競爭對手。PSA的合資公司神龍汽車，一直由于車型單一、沒有新技術(shù)和高端車型，也早已被其他合資公司趕超并甩到隊尾，就連東風(fēng)公司內(nèi)部的幾家后起之秀東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等都已趕超神龍，其在中國的發(fā)展艱難可想而知。更不要說大眾、現(xiàn)代等其他品牌。對此，上述業(yè)內(nèi)人士更是表示：“看起來法國人的固執(zhí)對于飛速發(fā)展的中國仿佛有些格格不入。”

    在更多外資品牌如通用、大眾、德系豪華奧迪、奔馳、寶馬品牌相繼進(jìn)入中國市場并大力引進(jìn)更多新技術(shù)和新產(chǎn)品的時候，市場的競爭也讓PSA開始重新審視中國市場。隨后也開始于另一合作伙伴長安汽車新建合資公司并生產(chǎn)旗下高端品牌雪鐵龍DS。然而高端定位的DS沒能如預(yù)期般叫好又叫座，據(jù)消息人士透露，自6月份上市以來，DS各車型在中國的總銷量僅為450輛左右，其中最為凄慘的DS4，上個月竟然交出零分答卷，小車DS3也因?yàn)榄h(huán)評等原因遲遲不能通過北京的標(biāo)準(zhǔn)上市銷售，國產(chǎn)名稱“諦艾仕”更是遭到業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃。

    另據(jù)了解，渠道建設(shè)方面，DS也頗有不順，與先前預(yù)期有很大差距。更值得注意的是，由于DS品牌知名度很低，再加上渠道布局的受限，這也使得DS在中國的市場前景頗為慘淡。長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司總裁阿博德在11月的廣州車展期間座客車訊網(wǎng)訪談間，關(guān)于經(jīng)銷商建設(shè)問題透露，已經(jīng)開了4家DS STORE標(biāo)準(zhǔn)店，還有7家DS STORE城市展廳，今年的計劃是在年底能夠開到30家，在明年能夠開到70家。年關(guān)將近，30家的計劃又能完成多少呢？

    中國戰(zhàn)略成關(guān)鍵

    在歐洲汽車市場的不景氣的情況下，全球汽車市場的機(jī)會又在哪里？

    此前包括JDPower、標(biāo)準(zhǔn)普爾及歐盟汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查報告均顯示，未來全球汽車市場的增長點(diǎn)主要集中在金磚五國及興新市場，特別是中國市場的增長潛力最大。

    根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示：今年1-10月，我國汽車銷售1570.07萬輛，同比增長3.56%，而乘用車銷售1257.11萬輛，同比增長6.90%。在乘用車中，基本型乘用車（轎車）銷售871.42萬輛，同比增長5.67%；多功能乘用車（MPV）銷售40.95萬輛，同比增長0.80%；運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷售160.41萬輛，同比增長27.30%。

    事實(shí)上，早在2009年，中國市場就已經(jīng)超越美國成為全球第一大汽車市場，從今年的市場走勢來看，中國仍然能夠保持第一大汽車市場的寶座。不僅如此，由于中國市場的人均汽車保有量仍然非常低，這更顯示出未來中國市場的巨大潛力。巨大的市場消費(fèi)以及前景更是讓各大車企都爭相抓住這一市場。近幾年來大眾、通用、日產(chǎn)的快速增長就是最為直接的案例。

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明一直認(rèn)為，各大車企主要抓住中國市場，關(guān)鍵是在對待中國市場的戰(zhàn)略上，“特別是中國市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品投放上有針對性的去把握市場消費(fèi)，就能夠在這一市場中贏得一席之地�！�

    分析人士認(rèn)為，就這點(diǎn)對PSA來說，同樣選擇適合中國市場的戰(zhàn)略也成為PSA贏得中國市場的關(guān)鍵所在。

    作為加速提升中國市場銷量，在今年11月的廣州車展上，標(biāo)致雪鐵龍亞洲運(yùn)營商務(wù)總監(jiān)竇賽爾表示，年底前要加大PSA在中國市場的產(chǎn)品投放和網(wǎng)絡(luò)布局。在渠道上，今年P(guān)SA將有160家銷售網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口車與國產(chǎn)車并售，其中包括80家雪鐵龍和80家標(biāo)致品牌授權(quán)店。據(jù)內(nèi)部人士介紹，這些進(jìn)口車銷售渠道并非全部單獨(dú)建立，而是在現(xiàn)有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍渠道上擇優(yōu)升級而來，然而，各80家還是略顯稀少了些。

    據(jù)悉，為完成并達(dá)到PSA在中國市場2020年預(yù)期目標(biāo)，PSA未來更是計劃國產(chǎn)208、301以及C4L等車型，以促使其盡快完善此項規(guī)劃。

    “但是，光是投入產(chǎn)品還不夠，PSA還必須對中國市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更多的了解，在產(chǎn)品投放上也要有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的針對性。還需要加大本地研發(fā)甚至在中國市場建立更全面的研發(fā)中心才能滿足對這一市場的真正需求�！逼�車分析師賈新光對車訊網(wǎng)編輯表示：“歐洲各國深處債務(wù)危機(jī)，宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，直接影響汽車市場的表現(xiàn)，車企開始把目光轉(zhuǎn)向中國。雖然中國已經(jīng)成為全球汽車市場的焦點(diǎn)，但經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，過去任何一款車型都可以在國內(nèi)熱賣的情況已經(jīng)不會再有，跨國車企必須拿出真正的實(shí)力車型和技術(shù)，才能在中國站穩(wěn)腳。”