品牌篇

    合資國產(chǎn)車忙著擴產(chǎn)，進口車則忙著國產(chǎn)。隨著國內(nèi)車市的發(fā)展，越來越多的品牌開始更加注重國內(nèi)市場，今年，又有不少車企踏上了國產(chǎn)化的道路。

    國產(chǎn)加速

    國際汽車巨頭紛紛盯上中國。

    中國一躍成為了全球第一大的銷售市場，汽車品牌僅靠進口畢竟無法快速拓展市場，國產(chǎn)并更好地本土化是很多已經(jīng)在國內(nèi)小有成績的進口汽車制造商的必經(jīng)之路。于是我們看到了眾多車企在行動：11月底捷豹路虎與奇瑞的合資工廠正式奠基，未來或?qū)⑼懂a(chǎn)極光、神行者2等車型；英菲尼迪的國產(chǎn)計劃在有條不紊地進行著；林肯在宣布入華之后又有國產(chǎn)的消息傳來；菲亞特的首款國產(chǎn)車型菲翔已于今年9月上市；DS品牌也在年中時推出了進口的DS系列，從而為國產(chǎn)車型的推出更好地鋪路。

    除了各品牌的國產(chǎn)計劃外，在2012年內(nèi)，在已上市的新車中，出現(xiàn)了不少國產(chǎn)新車型，讓消費者是眼前一亮，其中不乏一些重量級的進口SUV轉(zhuǎn)為國產(chǎn)的全新車型。在熱銷的SUV車型中，年初寶馬、奔馳、通用推出的新車型，絕對是今年車市的一大增長點。華晨寶馬發(fā)布了國產(chǎn)X1車型、北京奔馳推出國產(chǎn)GLK、上海通用雪佛蘭將科帕奇進行了國產(chǎn)。

    擴產(chǎn)提速

    車行說車難賣，看來廠家并不這么認為。

    雖說今年的車市銷售并不給力，市場行情可以用“慘淡”兩字形容，但中國汽車市場仍有巨大潛力，今年諸多合資車企仍是忙得不亦樂乎，提前對產(chǎn)能進行布局，以便于支撐其長遠銷量目標。因此，也就出現(xiàn)了今年合資車企“擴產(chǎn)”熱現(xiàn)象。

    2月24日長安福特重慶二工廠正式投產(chǎn)，4月16日長安鈴木產(chǎn)能擴建項目奠基，4月23日 上海大眾新疆工廠簽約，5月24日華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業(yè)，6月初期北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)，6月25日東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠奠基，6月29日東風(fēng)悅達起亞三工廠奠基，7月10日東風(fēng)本田第二工廠投產(chǎn)，8月27日長安福特馬自達重慶基地擴能項目奠基，8月29日長安福特馬自達杭州新整車廠正式動工。

    進口尷尬

    誰說國產(chǎn)的東西不好？

    進口車型國產(chǎn)化后，從溫州市場的變現(xiàn)來看，絕對是給了其他進口車一記“悶拳”。從溫州幾家奧迪經(jīng)銷商處獲悉，今年奧迪A4L、A6L兩大主打車型的改款產(chǎn)品陸續(xù)推出，再結(jié)合Q5的國產(chǎn)效應(yīng)，不僅成為提升份額的重要武器，也為車商帶來了可觀的利潤。最近，奧迪Q3也從進口開始國產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)接受預(yù)訂。

    同樣華晨寶馬3、5系及X1、X3國產(chǎn)上市，使得這類車型從以前的被消費者“鄙視”到如今的欣然接受，并紛紛出手購買，國產(chǎn)車型的銷量已經(jīng)成為寶馬的主要增長點。奔馳C、E級轎車及GLK組成的國產(chǎn)“三劍客”升級入市，也讓同門的不少進口車型岌岌可危，銷量受到了明顯的沖擊。