在“奧迪”、“寶馬”和“奔馳”的家鄉(xiāng)德國,雖然政府未明確要求把“國產(chǎn)車”作為公務(wù)車的選購類型,但國內(nèi)明文規(guī)定不準(zhǔn)購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。多年以來,德國總統(tǒng)、總理和高級官員的座駕大多是“奔馳”S級轎車,此外還有不少奧迪A8、大眾輝騰和寶馬7系的防彈轎車。

    德國 盡可能采用本地車

    在“奧迪”、“寶馬”和“奔馳”的家鄉(xiāng)德國,雖然政府未明確要求把“國產(chǎn)車”作為公務(wù)車的選購類型,但國內(nèi)明文規(guī)定不準(zhǔn)購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。多年以來,德國總統(tǒng)、總理和高級官員的座駕大多是“奔馳”S級轎車,此外還有不少奧迪A8、大眾輝騰和寶馬7系的防彈轎車。

    德國《商報》2月28日報道稱,“德國也規(guī)定當(dāng)局盡量使用國產(chǎn)車,或至少采用本地區(qū)產(chǎn)品。所以巴伐利亞州的警察也樂于駕駛奧迪或?qū)汃R,要是德國女總理偶爾不乘德國車出行,估計人們會有很大不滿。”據(jù)悉,德國各州的官員和政客在選擇座駕時還會偏向本地品牌。

    韓國 大多乘坐“現(xiàn)代”車

    韓國官員清一色用國產(chǎn)公務(wù)車。據(jù)統(tǒng)計,韓國副部級官員大部分乘坐1.6L的現(xiàn)代Avante車型。韓國公務(wù)車的“國產(chǎn)化”并未硬性規(guī)定,但各地方政府普遍都遵守這條不成文的規(guī)定。

    韓國從經(jīng)濟(jì)起飛初期起就不用進(jìn)口車作公務(wù)車,主要是節(jié)約外匯,同時也為培育民族汽車業(yè),現(xiàn)代汽車就是在那時崛起的。首爾市政府的一位退休官員說:“1974年韓國現(xiàn)代公司推出全國首款投入量產(chǎn)的國產(chǎn)品牌‘小馬’轎車。隨后的幾年,首爾各政府部門陸續(xù)采購‘小馬’。其他地方政府也效仿首爾的做法。”

    日本 國產(chǎn)品牌競爭激烈

    日本將政府用車的范圍劃定在國內(nèi)車企,天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日產(chǎn)提供的不予出售的“總統(tǒng)”車。

    目前,日本天皇夫婦的座駕是特殊定制的豐田“世紀(jì)”御用版,價值50萬美元。據(jù)悉,1970年以前,日本皇室還曾用過凱迪拉克、奔馳和勞斯萊斯等國外品牌,但是自1967年使用了日產(chǎn)車作為御用車型后,就不再購進(jìn)洋品牌的座駕了。

    目前日本首相的座駕是豐田公司的高檔轎車品牌雷克薩斯LS600h L和豐田“世紀(jì)”轎車,而他的安保車隊則大多由豐田Celsiors組成。據(jù)悉,日本皇室政府機(jī)關(guān)及警察巡邏車全都是豐田車。