原標題：京津冀魯晉高速公路ETC車道下月有望聯(lián)網(wǎng)

2013年4月4日，八達嶺高速清河收費站前車輛排起長龍。（資料圖片）

　　記者昨天獲悉，繼北京、天津、河北三地高速路ETC聯(lián)網(wǎng)后，山西、山東也將加入此行列。今年10月底，京津冀晉魯ETC力爭聯(lián)網(wǎng)運行，這將成為全國第二個“不停車收費系統(tǒng)網(wǎng)”，200多萬輛車將享受這一便利。

　　□提速緩堵

　　車輛ETC通行省時三分之二

　　在北京開車的司機都有過類似經(jīng)歷，在節(jié)假日擁擠的高速路上，收費站經(jīng)常排起長長的車隊，但是ETC車道往往暢通無阻。研究統(tǒng)計表明，ETC車道通行能力為1000輛/小時，單車道通行能力與人工收費車道相比增加了740多輛，也就是說從ETC車道通行，至少節(jié)省了三分之二以上的時間。

　　本市高速公路電子不停車收費系統(tǒng)于2008年12月20日全面開通試運行，2009年5月1日起正式運行，并試行9.5折的通行費優(yōu)惠費率。目前，北京市高速公路已全面實現(xiàn)電子收費，累計投資3.06億元，建成高速公路電子不停車收費車道365條，人工刷卡車道1088條，ETC車道站點覆蓋率達100%，即所有的收費站都至少有一條ETC車道。

　　根據(jù)測算，本市2條ETC收費車道約相當于4條人工收費出口車道和1.7條人工收費入口車道的通行能力之和。北京市現(xiàn)有的365條ETC收費車道，使得收費網(wǎng)絡的路網(wǎng)收費處理能力合計增加21.00萬輛/小時，明顯提升了收費站的綜合通行能力。

　　與人工收費車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤減少58秒，據(jù)此測算從2008到2013年，ETC用戶總延誤時間減少約890.56萬小時，極大地方便了市民的交通出行。目前，北京高速公路電子收費交易量日均為31萬輛次，平均通行比例達到27%，高峰時段達到35%，收費站擁堵得到較大程度緩解。

　　電子收費系統(tǒng)的實施也減少了人工收費車道的建設，節(jié)約了運營管理成本和建設用地。目前北京市改建的365條ETC收費車道，相當于在原有人工收費車道（入口和出口方向）數(shù)基礎上新增675條，假定50％車道基本發(fā)揮其通行能力，相當于減少了338條人工收費車道的建設，節(jié)約用地338畝。

　　同時，ETC系統(tǒng)減少了50%的人工收費人員數(shù)量，進而降低了收費成本。按照每條車道配備6個班次的人工計算，每條ETC車道可節(jié)約1095人工/年，人工成本節(jié)約預計在18.4萬-29.5萬/年左右。根據(jù)ETC車道開通數(shù)量統(tǒng)計，人工成本的節(jié)約金額從2008年的1453.60萬元升至2013年的11671.54萬元。

　　□節(jié)能減排

　　每萬輛車節(jié)約燃油3140升

　　ETC也可大大節(jié)約能源和排放，研究數(shù)據(jù)表明，每一萬次ETC交易，將節(jié)約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。2008-2013年，北京將累計節(jié)約燃油1728.23萬升，分別降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99噸、2317.15噸和469.87噸。電子收費系統(tǒng)的實施，對于減少資源消耗，降低城市污染，構建綠色交通和建設可持續(xù)發(fā)展的新北京交通體系具有重要的意義。

　　2010年9月28日，京、津、冀實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(ETC)。為擴大ETC使用范圍，為京津冀魯晉用戶高速公路出行提供方便，京津冀電子收費管委會委托交通運輸部公路科學研究院就山東、山西并入京、津、冀ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域進行的相關研究，對實現(xiàn)京津冀魯晉區(qū)域聯(lián)網(wǎng)ETC提供有力的技術支持，力爭今年10月底實現(xiàn)。

　　□經(jīng)濟效益

　　加快五地經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展

　　據(jù)了解，目前，北京ETC用戶約100萬戶、天津約5萬戶、河北約16萬戶、山東約70萬戶、山西約12萬戶，隨著兩市三省高速公路電子收費的聯(lián)網(wǎng)運行，將有200多萬ETC用戶享受便利。

　　據(jù)悉，地處山西的煤運車輛，隨著“五地”聯(lián)網(wǎng)運行的實施，將更加便捷地把本地煤炭運往區(qū)域各處；山東境地的多種特產(chǎn)也將隨著互聯(lián)互通的鏈條，分別運往區(qū)域各地，極大增加了“五地”區(qū)域內經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展和地域文化間的交流，為社會公眾出行提供極大的便利和快捷，為進一步促進高速公路智能化發(fā)展奠定了基礎。

　　隨著兩市三省高速公路電子收費的聯(lián)網(wǎng)運行，這個區(qū)域將成為繼2012年8月長三角區(qū)域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費后，全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。

　　□相關新聞

　　2017年五環(huán)內公交七成用清潔能源

　　到2017年，北京公交車能源結構將根本改變，五環(huán)內燃油公交車占比將由現(xiàn)在的近8成調整到30％，其余車輛由天然氣和電車替代，屆時北京的公交行業(yè)將成為世界級的交通行業(yè)清潔車隊。

　　從世界大城市中清潔能源公交車占比情況看，北京目前公交車總數(shù)22223輛，遠超紐約、倫敦和東京，清潔能源占比22％。

　　倫敦公交車輛清潔能源使用率最低，僅為8％，但其公交總量基數(shù)小，只有8000輛，所以其非清潔能源機動車只有7360輛，遠低于北京目前的數(shù)量。東京清潔能源公交車占比為25％，紐約最高，達到40％。但到2017年，北京清潔能源公交車占比將達65％，成為世界級的清潔車隊，燃油公交車按照比例只有7748輛。

　　按照目前的地面公交新能源和清潔能源車輛發(fā)展目標，每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例將力爭達到70%左右。2017年實現(xiàn)五環(huán)路內電驅動車輛比例達到20%、燃氣車達到50%，燃油車輛僅占30%，目前這一比例為4:19:77。公交行業(yè)油耗減少40%；平均排放水平達到“京5”排放標準，污染物排放減少50%。

　　■名詞解釋

　　ETC

　　ETC為英文縮寫，全稱ElectronicTollCollection電子不停車收費系統(tǒng)。ETC專用車道即全程均為ETC收費平臺，沒有人工收費平臺，專門供應給安裝了車載器（OBU）的ETC車輛。

　　ETC不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

　　實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。

　　本版采寫京華時報記者周宇本版攝影京華時報記者潘之望