本報訊 （雅 龍）在當前關(guān)于氣候變暖的科學(xué)研究并無定論的情況下，歐洲政府制定的過高汽車排量標準惹來爭議。汽車制造商認為，政府以遏制全球變暖為名對汽車的排量實行嚴格管制，并征收高額稅款是不公平的。

    據(jù)悉，根據(jù)歐洲政府的規(guī)劃，從2012年開始至2015年，歐洲汽車制造商必須提高車輛的平均燃油經(jīng)濟性至每加侖43英里。到2020年，必須達到每加侖60英里。根據(jù)德意志銀行的預(yù)測，2015年的標準將使得每輛在歐洲生產(chǎn)的汽車成本增加675美元~1350美元。

    汽車制造商認為，氣候變暖只不過是政府增收稅款以及加強管制的借口，而且將會給整個汽車行業(yè)造成危害。專家們說，歐盟應(yīng)淡化規(guī)則，最嚴格的規(guī)定應(yīng)延遲5年執(zhí)行。加的夫大學(xué)商學(xué)院教授、汽車行業(yè)專家加雷爾·里斯表示，歐洲的政治家們應(yīng)該降低2020年每加侖60公里的排量標準，制定一個更為合理、更易達到的標準。

    另一些人表示，迫使歐洲汽車制造商達到燃油經(jīng)濟性高標準是一項長期工程，因為全球汽車市場必將逐漸過渡到省油小型車。白金漢大學(xué)的彼得·庫克教授認為，迫使汽車企業(yè)提高燃油經(jīng)濟性有利于他們的長遠利益，因為汽車市場越來越全球化，而亞洲和南美的新興市場需要燃油高效小型車。

    同時，環(huán)保組織和交通部門并不傾向于減輕汽車制造商的壓力。布魯塞爾某環(huán)保游說團體發(fā)言人達德利表示，不相信歐盟的規(guī)則將不能使汽車企業(yè)正常盈利。他認為無論如何，高燃油經(jīng)濟性都將造福人類。

    這對于美國汽車制造商也是一個很大的威脅，因為在美國，燃油經(jīng)濟性標準比歐洲低。目前，歐洲在每加侖汽油上的花費已經(jīng)是美國的3倍。汽車制造商認為政府間氣候變化專門委員會的關(guān)于全球變暖的證據(jù)存在政治干預(yù)，科學(xué)家有已經(jīng)夸大相關(guān)數(shù)據(jù)、渲染問題嚴重性的嫌疑�！吨袊�質(zhì)量報》