五門(mén)轎跑車(chē)中的“小鋼炮”

——試駕別克英朗XT的感受

    □ 本報(bào)記者 趙 偉

    人們往住以“小鋼炮”來(lái)比喻身軀精悍而有力的人或物。在林林總總的汽車(chē)中，有一類(lèi)車(chē)，特別強(qiáng)調(diào)雕塑般的優(yōu)雅線條，突出其動(dòng)態(tài)強(qiáng)勁的力量感，轎跑車(chē)即是其中的代表。不過(guò)，目前五門(mén)轎跑車(chē)型國(guó)內(nèi)還很少。

    因此，從未像現(xiàn)在這么急切地盼望試駕這款車(chē)：它開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)五門(mén)轎跑車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，它稱得上國(guó)內(nèi)真正意義上的“小鋼炮”……在號(hào)稱“時(shí)尚與藝術(shù)之都”的深圳，記者近日試駕了這款車(chē)，它的名字叫“別克英朗XT”。

    前瞻動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

    無(wú)論是穿梭在充滿現(xiàn)代建筑風(fēng)格的市區(qū)內(nèi)，還是馳騁在楊梅坑美麗的沿海公路上，別克英朗XT總是展示出超越平凡的動(dòng)人形象，成為茫茫車(chē)海中一顆奪目的明珠——這離不開(kāi)它讓人一見(jiàn)傾心的設(shè)計(jì)。

    在英朗XT的設(shè)計(jì)語(yǔ)言里，根本不懂“保守”兩字為何物。近觀英朗XT，不管是雕塑感十足的弧形輪廓，還是由多條棱線和曲面組成的層次鮮明的車(chē)頭，抑或與新君威如出一轍的展翼式車(chē)側(cè)曲面，還有飽滿圓滑的動(dòng)態(tài)車(chē)尾設(shè)計(jì)，都從視覺(jué)上第一時(shí)間感受到五門(mén)轎跑車(chē)的前衛(wèi)活力。

    至于英朗XT 1.6T運(yùn)動(dòng)版，還采用了時(shí)下最流行的熏黑大燈，車(chē)身降低12mm，輔以17英寸動(dòng)感造型超大輪圈，躍躍欲試的運(yùn)動(dòng)激情更引人入勝，絲絲入扣地詮釋轎跑車(chē)的內(nèi)涵要義。

    坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，別克家族標(biāo)志性的環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，突出了駕駛者的中心位置，鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格既帶有新君威的影子，又不乏英朗XT的自我個(gè)性。車(chē)載信息顯示都清晰易讀，所有操控動(dòng)作都能在觸手可及的范圍內(nèi)輕松完成。1.6T運(yùn)動(dòng)版車(chē)型更運(yùn)用紅黑雙色內(nèi)飾搭配，兼顧了男女消費(fèi)者的不同審美需求。

    同時(shí)，包裹性更佳的運(yùn)動(dòng)座椅體現(xiàn)了優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)，支撐力相當(dāng)出色，橫條式的座椅表面紋理也增加了摩擦力，防潛滑功能更好。而國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的變色儀表盤(pán)可以配合運(yùn)動(dòng)模式的啟動(dòng)，瞬間從冰藍(lán)色運(yùn)動(dòng)儀表盤(pán)切換為充滿激情的紅色，伴隨著1.6T強(qiáng)大的沖刺力和引擎呼嘯聲，更容易讓人血脈賁張。

    對(duì)于挑剔的新銳消費(fèi)者而言，設(shè)計(jì)精美的產(chǎn)品如果缺乏足夠的功能性做支撐，恐怕難受歡迎。英朗XT配置的全自動(dòng)變排恒溫雙區(qū)空調(diào)、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)、6向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)（座椅還帶3擋加熱功能）、自動(dòng)大燈、蝶式變速無(wú)骨雨刷等給予A級(jí)車(chē)中的高品位感；喜歡倒騰娛樂(lè)設(shè)備的朋友，肯定會(huì)被英朗XT7英寸的真彩顯示屏所吸引，精準(zhǔn)的GPS導(dǎo)航地圖清晰地顯示在屏幕上；在車(chē)上愛(ài)聽(tīng)歌的朋友不用擔(dān)心格式支持問(wèn)題了，這里有支持智能多路音源輸入系統(tǒng)，想聽(tīng)啥就聽(tīng)啥。

    要是你以為“轎跑車(chē)”就很緊湊，那就大錯(cuò)特錯(cuò)。其實(shí)英朗XT擁有同級(jí)車(chē)中最舒適的乘坐空間，當(dāng)然這得益于其整車(chē)4419mm×1814mm×1487mm的尺寸，而且2685mm的同級(jí)最長(zhǎng)軸距自然也為后排空間帶來(lái)裨益。前1544mm、后1558mm的同級(jí)最寬輪距帶來(lái)更加舒展有力的運(yùn)動(dòng)體態(tài)同時(shí)，也暗示著其具備出眾的操控穩(wěn)定性。這是一款僅僅憑視覺(jué)體驗(yàn)就足以充盈你想像力的車(chē)型。

    此外，英朗XT的車(chē)系顏色中的拉丁紅鮮艷欲滴，天際藍(lán)自由明亮，炫目奪魂，馳騁而過(guò)都市，絕對(duì)是一道風(fēng)景線，非常適合城市新銳一族。

    鋼炮動(dòng)力引人

    開(kāi)過(guò)新君威1.6T的人必定會(huì)對(duì)于那款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)印象深刻。新君威體重超過(guò)1.6噸，而這次將這臺(tái)“恐怖”的小排量動(dòng)力心臟放到1.4噸體重的英朗XT身上，效果可想而知。

    英朗XT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率達(dá)到135kW，升功率達(dá)到同級(jí)車(chē)中絕無(wú)僅有的84.4kW/L！而達(dá)到這個(gè)水平的車(chē)型，多數(shù)都為價(jià)格不菲的豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)或天價(jià)跑車(chē)。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為235N·m，能在1980~5400r超寬轉(zhuǎn)速范圍間持續(xù)輸出，即便到了時(shí)速120km再加速也能獲得充分的推背感。這與該發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)具的超推進(jìn)技術(shù)也有關(guān)。

    據(jù)介紹，該技術(shù)能在5秒鐘內(nèi)將最大扭矩飆升至266N·m，從而使英朗XT的0~100km/h加速時(shí)間定格在9秒。值得一提的是，為了配合這副駭人的動(dòng)力，1.6T運(yùn)動(dòng)版的前減震器復(fù)原彈簧剛度較一般車(chē)型提高50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%，帶來(lái)更直接的路面反饋，將動(dòng)力和操控匹配發(fā)揮到極致。

    英朗XT中控臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)按鍵是1.6T運(yùn)動(dòng)版的秘密武器：按下按鍵后，紅色儀表盤(pán)先從視覺(jué)上告知你已進(jìn)入“危險(xiǎn)”時(shí)段，然后油門(mén)的響應(yīng)敏感異常，并且原本平滑溫和的S6手自一體變速器也亢奮起來(lái)，用更低的擋位保持著更高的引擎轉(zhuǎn)速，變速器的換擋結(jié)合也變得愈發(fā)迅猛。

    除了動(dòng)力駭人的1.6T之外，英朗XT還帶來(lái)講究動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性平衡的1.8L和1.6L DVVT ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)。以此次記者在返程時(shí)試駕的1.8L ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為108kW/6200r，最大扭矩為177Nm/3800r，薈萃DVVT電子可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、兩級(jí)可變式進(jìn)氣歧管、筆式點(diǎn)火線圈、油冷噴注納米活塞等先進(jìn)設(shè)計(jì)，搭配S6六速手自一體變速器，表現(xiàn)出游刃有余的舒適駕控性。

    英朗XT的操控性同樣不容小視，一路上，不論是熙熙攘攘、魚(yú)貫而行的市區(qū)，還是空曠通達(dá)的高速路，抑或是盤(pán)桓曲折的丘陵山路，EPS隨速助力方向盤(pán)手感極佳，路感反饋清晰，回饋力也恰到好處。

    在楊梅坑的山路上駕駛時(shí)，反復(fù)的轉(zhuǎn)向當(dāng)中體現(xiàn)出的精準(zhǔn)控制力讓駕駛的快感有增無(wú)減，欲罷不能。這都得益于前懸掛采用與新君威相同的增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸掛配合改進(jìn)的新型雙筒減震器，鋁制的L型前懸架控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)不僅降低車(chē)重，提高響應(yīng)性，還進(jìn)一步降低了油耗。

    尤值一提的是，英朗XT后懸采用全球首創(chuàng)的瓦特連桿，配合增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的四連桿后懸掛相比，這套創(chuàng)新的后懸設(shè)計(jì)能夠獲得更好的后橋剛性，更強(qiáng)的抗側(cè)向力的能力，從而提升了車(chē)輛的操控響應(yīng)，還兼顧了乘坐的舒適性，絲毫不遜色于多連桿式懸掛。

    當(dāng)然，英朗XT擁有的電子輔助駕駛系統(tǒng)、高強(qiáng)度鋼覆蓋率超60%的超強(qiáng)車(chē)身、同級(jí)車(chē)最大尺寸的四輪碟剎和輪胎，座艙內(nèi)的360度立體柔性保護(hù)設(shè)備，貼合歐洲NCAP五星級(jí)水平的行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等等，使這款車(chē)從里到外的安全性能達(dá)到同級(jí)最佳。

    所以，車(chē)主不必?fù)?dān)心自己習(xí)慣不了如此強(qiáng)大的動(dòng)力和操控，別克就是別克，安全和舒適是貫穿其靈魂深處的特質(zhì)。英朗XT讓激情駕馭變得輕松，而它先鋒性的從內(nèi)到外的一系列構(gòu)想與標(biāo)定，無(wú)疑是前衛(wèi)轎跑潮流的一個(gè)縮影。

    試車(chē)后記

    別克英朗XT很顯然不是為了血拼家轎市場(chǎng)而來(lái)。跟第6代高爾夫等對(duì)手相比，它體現(xiàn)出更加鮮明的個(gè)性和特色，非常符合國(guó)內(nèi)數(shù)量正在膨脹的年輕新銳消費(fèi)一族的口味。這群人多數(shù)擁有令人羨慕的職業(yè)背景，對(duì)于藝術(shù)和潮流嗅覺(jué)敏銳，購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，往往是B級(jí)車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)者但卻不甘選擇傳統(tǒng)的B級(jí)車(chē)，他們更加欣賞具有個(gè)性的車(chē)型，比如靚麗時(shí)尚的造型、出色的運(yùn)動(dòng)性能等——英朗XT恰恰為此而來(lái)。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》

趙 偉