本報(bào)訊 （記者王 輝）全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)近日指出，小排量車應(yīng)有明確定義。

    饒達(dá)指出，小排量車由于車身輕、能耗低、節(jié)約資源、排放少、占地面積小，成為大多數(shù)國(guó)家鼓勵(lì)的方向。目前我國(guó)小排量車還沒(méi)有明確定義，導(dǎo)致乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的排量定到＜1.6L，如果汽車下鄉(xiāng)政策不延期，微型客車市場(chǎng)會(huì)萎縮，到2011年年底，1.5L以下的乘用車占40%的目標(biāo)很可能完不成。隨著技術(shù)進(jìn)步，小排量大功率發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多，車也越做越大，鼓勵(lì)的是“小馬拉大車”，不但會(huì)增加汽車原材料消耗，也使節(jié)能減排大打折扣，這是政策漏洞造成的。日本的資料把小排量車劃為3個(gè)排量段，即＜0.66L、0.66～1L、1～1.2L。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，小排量汽車也應(yīng)細(xì)分為3個(gè)排量段，即＜0.8L、0.8～1L和1～1.3L，且都應(yīng)有長(zhǎng)寬高的限制，以減少政策漏洞�！吨袊�(guó)質(zhì)量報(bào)》