以技術(shù)引導(dǎo)質(zhì)量提升

自主品牌力圖擺脫低端形象

    一次充電可續(xù)航150km、每百公里耗電只有10千瓦時(shí)、最高時(shí)速為120km……這些技術(shù)并不是什么國際大牌汽車所涉及，而是出自“中國制造”。

    2010年，北京國際車展，成為展示中國自主品牌實(shí)力的舞臺(tái)。

吉利新能源車EC7

    用技術(shù)說話

    12年前，吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福曾把汽車簡單地比喻成是“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，那時(shí)的“自主品牌”可以與“低價(jià)”等同。而本次車展，吉利卻帶來了“技術(shù)”。吉利用39款整車、14款動(dòng)力總成產(chǎn)品和1款模擬器展示了“技術(shù)吉利”。改良版“GE”汽車保持頂級(jí)轎車雍容華貴的氣質(zhì)與風(fēng)度，同時(shí)采用吉利全方位安全管理系統(tǒng)，提供超級(jí)安全性能。收購了沃爾沃的吉利正在通過北京車展積極展示其從低端向高端邁步的成果。

    2009年，中國自主品牌汽車迎來了前所未有的發(fā)展良機(jī)，取得了457.70萬輛的銷售業(yè)績，占乘用車銷售總量的44.30%，提前實(shí)現(xiàn)了自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)市場占有目標(biāo)。良好的市場態(tài)勢讓自主品牌汽車無論是外觀設(shè)計(jì)、制造工藝，還是技術(shù)含量上，都有了質(zhì)的飛躍。車展上，自主品牌的身影絲毫不遜國際大牌，它們用真材實(shí)料展示了中國制造的真正實(shí)力：

    長城三廂轎車CH041采用目前長城汽車旗下轎車車型普遍應(yīng)用的1.5L VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)；江淮的A137、A138兩款概念車已經(jīng)顯露出量產(chǎn)車的雛形；華晨駿捷FRV運(yùn)動(dòng)版采用專業(yè)的空氣動(dòng)力組件讓國人看到了運(yùn)動(dòng)型轎車發(fā)展的前景；年輕力帆的620精銳版和精鉆版兩款CVT新車型，沿用了力帆自主研發(fā)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用了CVT自動(dòng)變速箱。

    在這里還能見到不少自主開發(fā)的新技術(shù)，這在以往大型車展上是不多見的。比亞迪利用自身在電子、電池方面的優(yōu)勢，積極發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即使是在世界范圍內(nèi)，也屬于前瞻性的探索；一汽奔騰則推出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)，很多自主品牌嘗試開發(fā)自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等小排量、高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。江淮此次就帶來了1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在我們?yōu)橹袊�制造自豪之際，也應(yīng)該看到中國制造的國際差距。日前，J.D. Power亞太區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士說，與10年前相比，中國自主品牌的新車質(zhì)量有了240%的提高。自主品牌故障發(fā)生的范圍也有了明顯的變化。2000年，自主品牌的新車故障多發(fā)生在產(chǎn)品功能性缺陷方面，如門鎖有問題關(guān)不上打不開，電動(dòng)車窗上不去下不來，雨刷器不能刷干凈等，而現(xiàn)在，此類問題已少之又少，自主品牌與國際品牌的差距只體現(xiàn)在了提升難度較大的核心技術(shù)方面。2009年，中國汽車工程學(xué)會(huì)曾對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基本具備整機(jī)局部技術(shù)升級(jí)和變型產(chǎn)品開發(fā)能力，但全新平臺(tái)開發(fā)和整機(jī)概念、供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的開發(fā)仍大量從國外引進(jìn)或依賴外國公司；變速器產(chǎn)品中手動(dòng)機(jī)械變速器產(chǎn)品開發(fā)能力較強(qiáng)，但自動(dòng)變速器還主要依賴進(jìn)口；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是空白；ABS和ESP為代表的電子類制動(dòng)產(chǎn)品與國外水平差距較大。對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會(huì)理事長邵奇惠認(rèn)為，自主品牌與國際大牌的差距不在名氣上，而是實(shí)實(shí)在在的存在于核心技術(shù)方面。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞在接受記者采訪時(shí)說，中國的汽車工業(yè)應(yīng)該是居安思危，居大思危。

比亞迪E6

    打造品牌戰(zhàn)略

    記者發(fā)現(xiàn)，今年自主品牌的展位均精心布置，它們用新產(chǎn)品、新理念來詮釋企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。

    每個(gè)展位都很少看到模仿的影子，更多展示的是技術(shù)、企業(yè)發(fā)展的品牌形象。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，今天的自主品牌已經(jīng)到了必須告別僅僅依靠低價(jià)取勝的時(shí)代，必須提升質(zhì)量。事實(shí)上，品牌和質(zhì)量提升了，價(jià)格、銷路勢必提高。

    面對(duì)激烈的市場競爭，吉利選擇了多品牌的營銷戰(zhàn)略。到2015年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，要打造帝豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌，全新VI（視覺識(shí)別系統(tǒng)），SI（連鎖品牌形象）為主體的網(wǎng)絡(luò)營銷體系。吉利開始用技術(shù)品牌的新形象，擺脫只“把低端車做好”的初級(jí)階段。

    比亞迪也將2010年定位為品牌年。車展期間，比亞迪攜L3、S6、I6、M6等4款新車亮相，開啟比亞迪汽車品牌邁向高端化進(jìn)程，這4款新車將主打10萬元以上區(qū)間，正式向合資品牌“宣戰(zhàn)”。比亞迪制定了“品質(zhì)3大目標(biāo)”，第一步希望超越韓系車型的水平；第二步，超越德系車的品質(zhì)；第三步要達(dá)到世界級(jí)的品質(zhì)水平；總體的目標(biāo)力爭在短時(shí)間內(nèi)使其產(chǎn)品品質(zhì)能夠達(dá)到國際品牌的水平，改變市場對(duì)中國品牌的認(rèn)識(shí)。

    剛剛完成第200萬輛下線的自主品牌奇瑞，宣布踏上打造“國際名牌”新征程，車展上以“CHERY POWER”(奇瑞力量)為主題，以“技術(shù)、品質(zhì)、國際、綠色”為核心傳播訴求，并以“4+1=29”陣容(即4大品牌+新能源汽車，共計(jì)29款車型的陣容)，強(qiáng)勢出擊車展。奇瑞希望以豐富的產(chǎn)品線和在核心技術(shù)上取得的突破展現(xiàn)大奇瑞的整體實(shí)力和自主品牌發(fā)展的最高成果。奇瑞已經(jīng)開始不再以“量”為唯一追求目標(biāo)，提高核心競爭力，加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)、提高產(chǎn)品的品質(zhì)、打造具有強(qiáng)大影響力的品牌才是奇瑞未來發(fā)展的關(guān)鍵。

    中國自主品牌的業(yè)績吸引了國際大牌的注意。記者在車展上了解到，早在自2008年底寶馬就與上海同濟(jì)大學(xué)開始著手名為ECHO的電動(dòng)汽車研究項(xiàng)目，成為第一個(gè)中德合作的純電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目，將在2013年推出“超大城市汽車”；車展上戴姆勒集團(tuán)表示，已經(jīng)和比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，研發(fā)創(chuàng)新性的品牌，戴姆勒計(jì)劃在2013年與比亞迪共同推出面向中國市場的一款電動(dòng)車；4月24日，車展第二天，奇瑞汽車與世界上首款電動(dòng)車電池自動(dòng)更換技術(shù)開發(fā)商Better Place（貝特·普萊斯）簽署了技術(shù)合作協(xié)議，共同開發(fā)自主品牌電動(dòng)汽車；據(jù)了解，標(biāo)致雪鐵龍近日也將與中國某自主品牌企業(yè)合作開發(fā)節(jié)能減排新車。

    走節(jié)能環(huán)保路

    汽車低碳生活已成為各大自主品牌的發(fā)展新方向。車展上，無論是北汽全球首發(fā)亮相的“北京牌”純電動(dòng)車、上汽純電動(dòng)概念車E1、比亞迪純電動(dòng)車E6、奇瑞M1電動(dòng)車、吉利的EK-1和EK-2電動(dòng)車，還是江淮和悅電動(dòng)版、力帆320和620電動(dòng)車，幾乎所有自主品牌都開來了自己實(shí)實(shí)在在的新能源汽車。

    準(zhǔn)備上市的奔奔MINI純電動(dòng)車一次充電可續(xù)航150km，可以基本滿足車市代步需要；奇瑞純電動(dòng)QQ每百公里耗電只有10千瓦時(shí)電；長安汽車的全球首款太陽能技術(shù)微車......它們各有優(yōu)勢，都是本屆車展的亮點(diǎn)。有人預(yù)言，2010年將是中國新能源車的啟動(dòng)元年。

    比亞迪最新的E6電動(dòng)車出租版也讓人眼前一亮。E6的動(dòng)力與啟動(dòng)均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，續(xù)航里程超過300km，創(chuàng)造了目前世界上純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最長的紀(jì)錄。E6出租版采用的啟動(dòng)與動(dòng)力電池中所有化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害。百公里能耗為21.5千瓦時(shí)電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的價(jià)格。在充電時(shí)間上，比亞迪E6出租版配備的3c充電，大大縮減了充電時(shí)間，在15分鐘內(nèi)就能充滿80%的電能，在家用常規(guī)電壓220v下也僅僅只需幾小時(shí)。而電能儲(chǔ)備將輸出的是強(qiáng)勁的動(dòng)力，最高時(shí)速可達(dá)140km以上�！吨袊�質(zhì)量報(bào)》