市場前景廣闊 質(zhì)量挑戰(zhàn)嚴(yán)峻

小排量車應(yīng)走精品路線

    有數(shù)據(jù)顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達國家，汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的25%-28%。目前，雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的5%左右，但汽車工業(yè)高速發(fā)展的勢頭已擺在我們的面前，其碳排放量所占比重必然隨著汽車銷量的大增而將越來越高。無疑，低碳社會給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    專家提出，雖然新能源汽車發(fā)展是我國及全球汽車業(yè)的發(fā)展方向，但在我國目前的現(xiàn)實狀況下，發(fā)展高品質(zhì)小排量汽車仍被認(rèn)為是中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)踐行低碳模式的另一大途徑。因為，發(fā)展新能源車雖是大勢所趨，但在我國，其基礎(chǔ)和配套設(shè)施尚不完善，目前還不具備大批量生產(chǎn)的條件。長城汽車公司總裁王鳳英前不久提出，力推節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車的發(fā)展戰(zhàn)略無疑更加現(xiàn)實。

    北京車展正在舉辦，記者在現(xiàn)場看到了國內(nèi)外不同類型的漂亮節(jié)能的小排量車。從現(xiàn)場采訪的信息看，不可否認(rèn)，歐美等發(fā)達國家的小排量汽車由于研發(fā)推廣已久，其質(zhì)量及服務(wù)水平較中國要成熟的多。那么，在國內(nèi)展車中那些漂亮光鮮的外表之下，專家及消費者最為關(guān)心的我國節(jié)能小排量車的技術(shù)指標(biāo)、質(zhì)量安全、性能標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)等又如何呢？

    有關(guān)專家表示，小排量車市場前景雖然廣闊，但目前國產(chǎn)小排量車仍存在一些不容忽視的現(xiàn)實問題。

    質(zhì)量服務(wù)滯后

    小排量車在國家利好政策的刺激下，自去年以來在市場上表現(xiàn)格外突出，獲得了意想不到的快速發(fā)展，成為國內(nèi)細(xì)分市場當(dāng)仁不讓的領(lǐng)頭羊。但與此同時，也反映出了與高銷量不相適應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量問題，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻遠遠落后于銷量。

    中國汽車質(zhì)量與服務(wù)投訴分析報告顯示，小排量的主力——微型車和交叉型乘用車的售后服務(wù)質(zhì)量，在銷量大漲的同時，也成為了消費者投訴的熱點，微型車、小型車和緊湊型車成為投訴重點，三者之和占整體投訴量的70%以上，竟使得投訴量與高銷量成正比。這些均反映出一些廠商重銷量輕服務(wù)的傾向。

    記者了解到不少類似下面的投訴案例：小王去年買了一輛某品牌微型車，不到兩個月，就發(fā)現(xiàn)只要一打火發(fā)動機就出現(xiàn)劇烈的抖動，并且發(fā)動機異響很嚴(yán)重。小王找了4S店修理，修了幾次毛病依然在。他又打了廠家的服務(wù)電話，被告之讓直接找經(jīng)銷商解決。小王來來回回折騰了不知道多少次，被當(dāng)皮球一樣踢來踢去。他非常后悔買了這輛讓自己煩惱不堪的車。

    記者了解發(fā)現(xiàn)，像小王這樣的車主并不是少數(shù)，他們反映的問題主要集中在服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、同一問題多次維修不能解決、服務(wù)態(tài)度差等方面，其中同一問題多次維修不能徹底解決是引發(fā)多次投訴的主要原因。

    專家分析指出，部分廠家在注重銷量的同時，服務(wù)質(zhì)量卻沒有跟上。相對于成熟的轎車4S店，微型車和交叉型乘用車的經(jīng)銷店售后服務(wù)質(zhì)量水平本身就不高，廠家在銷量猛增的情況下又忽略了對售后服務(wù)的同步提高，這直接將消費者逼入“4S店服務(wù)不到位、價格貴，而路邊店價格便宜卻質(zhì)量難以保證”的兩難境地。服務(wù)質(zhì)量的低劣從另一方面也反映了汽車產(chǎn)品自身質(zhì)量的不可信。而汽車廠商如果在消費者心中缺乏信任，那么其品牌將很難樹立起來，其發(fā)展之路無疑是自設(shè)障礙，難以長久。

    另外，小排量車由于價格相對較低，售后服務(wù)質(zhì)量的提升并未成為多數(shù)廠商的著力點。廠商對售后服務(wù)沒有足夠的重視，對技術(shù)理解、對維修人員培訓(xùn)方面存在很大的不足。經(jīng)銷店售后服務(wù)質(zhì)量水平本身就不高，維修人員無法準(zhǔn)確判斷問題，車輛只能是壞了修，修了壞，惡性循環(huán)。而車企服務(wù)質(zhì)量的不到位正是國內(nèi)汽車企業(yè)不成熟的表現(xiàn)之一。

    品質(zhì)升級為先

    據(jù)了解，小排量車在歐洲一直很受消費者歡迎，在英法等國的城市街頭經(jīng)常能看到僅容一人駕駛乘坐的微型車，其微型車在市場份額中占有30%的比例，其質(zhì)量安全性能已得到市場檢驗和消費者的信任。按照歐盟對汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這些一向以生產(chǎn)高檔豪華車為主的公司也不得不投入巨資開發(fā)高品質(zhì)小排量轎車，并使之完全滿足歐盟質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

    隨著高油價時代的到來和能源的日益緊缺，在我國，小排量汽車目前已被多數(shù)專家認(rèn)為是最適合中國的國情車，中國也理應(yīng)成為全球最大的小排量車生產(chǎn)國。為此，專家提出，我國汽車企業(yè)特別是自主品牌汽車廠商，應(yīng)充分利用目前已有的政策優(yōu)勢，積極進行技術(shù)革新，努力擺脫低價低質(zhì)的市場形象。

    如今，隨著中國市場需求的不斷加大，從市場上不斷推出的各種新車型就不難看出，眾多車企已開始不斷研發(fā)推廣符合環(huán)保要求的小排量車。業(yè)內(nèi)人士表示，如果新車質(zhì)量不過關(guān)、服務(wù)不到位、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不跟進，我國小排量車的銷售動力必然不能長久，市場熱度也會隨之下降。小排量車要搶到大市場，就要順應(yīng)時代發(fā)展和不斷提高的消費者需求，提升自身品質(zhì)，打破質(zhì)量及服務(wù)的瓶頸，扭轉(zhuǎn)高銷量低服務(wù)的不良形象。

    而要實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，專家表示，沒有任何的旁門左道可以走，品質(zhì)升級是不二選擇。節(jié)能減排現(xiàn)在已被確定為國家工作的重中之重，我國汽車企業(yè)要在小排量汽車上搶奪未來，必須緊跟國際趨勢，從技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面全方位提升，只有這樣，才能提高我們的核心競爭力，才能在市場上立足。

    有關(guān)專家特別強調(diào)，小排量車應(yīng)走精品路線，在品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)，在外觀、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保、售后服務(wù)等諸多方面滿足消費要求。汽車企業(yè)亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出性價比高的小排量汽車產(chǎn)品適應(yīng)市場需求，適應(yīng)企業(yè)長久生存需求。

    另外，二、三級市場尤其是農(nóng)村市場目前被普遍認(rèn)為是小排量車未來最重要的增長空間。近年來，一些有遠見的廠家已在車型上進行改進或開發(fā)新車，替代農(nóng)村落后、單一、笨重的交通工具，逐漸取代農(nóng)用摩托車、三輪車等�！吨袊�質(zhì)量報》