國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的召回對(duì)中國(guó)會(huì)產(chǎn)生多大的影響？

    召回，在2010年成熟的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)是最重要的關(guān)鍵詞。在日本市場(chǎng)，豐田、本田、日產(chǎn)召回的規(guī)模最為龐大。在美國(guó)，豐田、本田、通用、寶馬、克萊斯勒等都進(jìn)行了召回。特別是豐田與本田汽車(chē)，其召回規(guī)模與次數(shù)都處于領(lǐng)先位置。

    美國(guó)東部時(shí)間2010年10月23日，本田宣布召回52.8萬(wàn)輛汽車(chē)。主要涉及2005～2007年生產(chǎn)的Odyssey(中國(guó)名稱(chēng)為奧德賽)和Acura(謳歌)RL系列車(chē)型。前者主要在美國(guó)，大約有43.5萬(wàn)輛，后者包括出口到全球各地的相關(guān)產(chǎn)品，其中中國(guó)涉及105輛。召回原因是這些車(chē)輛制動(dòng)主泵的密封圈存在設(shè)計(jì)缺陷。

    在此事之前兩天，即2010年10月21日，豐田汽車(chē)在全球召回153萬(wàn)輛汽車(chē)。主要涉及Lexus(雷克薩斯)、Avalon(亞洲龍)、Crown(皇冠)等車(chē)型。在這次召回中，美國(guó)市場(chǎng)的召回量在74萬(wàn)輛，涉及的車(chē)型Avalon、Highlander、Lexus等；在日本市場(chǎng)，召回總量在59.9萬(wàn)輛，召回的車(chē)型主要為Crown、Majesta,、Harrier,、Mark X、Alphard、Kluger,、Lexus等。其他召回的車(chē)型分布在歐洲、中國(guó)、非洲以及大洋洲等地。

    在豐田的召回令發(fā)出后，中國(guó)方面迅速作出了反應(yīng)。一汽豐田生產(chǎn)的同級(jí)車(chē)型相繼進(jìn)行了召回。不僅如此，一汽豐田與豐田進(jìn)口車(chē)型還進(jìn)行其他產(chǎn)品的召回。

    在豐田與本田的召回中，密封圈的生產(chǎn)商ADVICS一并被提及。這在它們以往的召回鮮有此類(lèi)動(dòng)作出現(xiàn)。一般情況下，在召回發(fā)生后，生產(chǎn)商不會(huì)把供應(yīng)商的情況公布于外界，除非兩者之間沒(méi)有達(dá)成有關(guān)召回的責(zé)任分擔(dān)。這一次，兩家生產(chǎn)商都沒(méi)有避諱提及供應(yīng)商。

    當(dāng)然這種情況，在美國(guó)、日本等市場(chǎng)出現(xiàn)的幾率比較大，在中國(guó)這樣的情況則出現(xiàn)的比較少。尤其是，在本田召回的車(chē)型中，該部件的供應(yīng)商是否仍是ADVICS廣汽本田并沒(méi)有說(shuō)明。中國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況是，即便廠家不說(shuō)明，消費(fèi)者也不會(huì)有太多疑問(wèn)，負(fù)責(zé)召回的主管部門(mén)也不會(huì)主動(dòng)給出說(shuō)明。類(lèi)似這樣的情況，是中國(guó)汽車(chē)召回中的一大特色。

    假如本田與豐田沒(méi)有在海外發(fā)生召回，那么它們?cè)谥袊?guó)基本可以確保安全。因?yàn)橹袊?guó)特色的召回動(dòng)作給予了整車(chē)制造商足夠的安全空間。在整車(chē)制造商與消費(fèi)者之間，中國(guó)負(fù)責(zé)召回的部門(mén)會(huì)有它們的選擇標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者肯定不會(huì)是優(yōu)先考慮的被保護(hù)對(duì)象。

    與這種規(guī)則相一致的是，整車(chē)制造商在召回事件中具有足夠強(qiáng)大的力量，在中國(guó)它們可以整合足夠的資源體現(xiàn)出其強(qiáng)大。

    美國(guó)東部時(shí)間2010年10月1日，寶馬汽車(chē)在全球召回寶馬品牌和勞斯萊斯品牌的35.1萬(wàn)輛汽車(chē)。其中寶馬品牌的召回量在34.5萬(wàn)輛，主要涉及寶馬5、6、7系產(chǎn)品。召回原因是這些產(chǎn)品的剎車(chē)制動(dòng)存在隱患。

    這則消息發(fā)出后，旋即引發(fā)對(duì)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注。此事之前，寶馬在2010年8月已在中國(guó)進(jìn)行了召回，召回滯后于國(guó)際市場(chǎng)約有1月時(shí)間。面對(duì)新一次的召回，寶馬汽車(chē)擺出了同樣的態(tài)度。2010年10月15日，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱(chēng)，寶馬汽車(chē)將從2010年10月20日起開(kāi)始在中國(guó)召回問(wèn)題汽車(chē)。

    假如這樣的狀況發(fā)生在美國(guó)，寶馬汽車(chē)會(huì)作出什么樣的舉動(dòng)？可以肯定的是，基本不會(huì)與美國(guó)一樣，在制度健全的狀態(tài)下，美國(guó)國(guó)家高速公路安全局不會(huì)給整車(chē)制造商太多的申辯機(jī)會(huì)，問(wèn)題產(chǎn)品必須盡快召回。正是因?yàn)檎��?chē)制造商對(duì)問(wèn)題產(chǎn)品給予了格外的關(guān)注，因此美國(guó)國(guó)家高速公路安全局還特地表?yè)P(yáng)了整車(chē)制造商。“整車(chē)制造商對(duì)問(wèn)題產(chǎn)品的態(tài)度，是值得肯定的”。

    在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，只要整車(chē)制造商足夠強(qiáng)大，它們便會(huì)擁有消費(fèi)者難以料想的能量。甚至部分整車(chē)制造商為避免召回帶來(lái)的不利影響，想方設(shè)法隱匿存在的問(wèn)題。部分中國(guó)本土的專(zhuān)家完全丟棄身份，幫助整車(chē)制造商掩蓋問(wèn)題的存在。這樣的事情在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)俯拾皆是。

    在召回與否之間，整車(chē)制造商處于相對(duì)的強(qiáng)勢(shì)問(wèn)題，它們難以被完全監(jiān)管，而監(jiān)管部門(mén)則因?yàn)楦鞣N利益原因不愿充分履行職責(zé)，導(dǎo)致召回在中國(guó)出現(xiàn)了變質(zhì)。