“目前，國內(nèi)油價已經(jīng)每升6.92元了，最近又在網(wǎng)上看到成品油漲價的消息，不知道是真是假。”一聽到油耗二字，汽修廠的幾位師傅就禁不住感嘆起那買得起又養(yǎng)不起的車。既然大家對油耗如此敏感，那么每天和汽車打交道的維修師又是怎么看待各系車型的油耗呢？

    省油是有代價的

    不知從什么時候起，日系車省油，美系、德系車費油就成了很多消費者的共識。不過，工作在汽修廠的師傅們對此卻“另眼相看”。一般來說，德系車在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性較好，這主要歸功于德系車的整備質(zhì)量（主要體現(xiàn)為車身鋼板厚度、輪胎寬窄的不同）高于日系車。當然，車輛自重對油耗的影響顯而易見。

    “這是造車理念上的差異，所以在設(shè)計和材質(zhì)的選用上就有所不同，可以說各有千秋，畢竟在這個高油價時代，不在乎油價的人還是少數(shù)。”維修師們都認為，雖然整備質(zhì)量輕，但日系車的空間普遍大于德系甚至美系，可以說一個是大而輕，一個是小而重，所謂蘿卜青菜，各有所愛，就看買車時的側(cè)重點了。

    省油是有道理的

    除了重量，日系車在發(fā)動機新技術(shù)方面的快速應(yīng)用，也是其省油的途徑。以國產(chǎn)的德系車為例，大眾的TSI發(fā)動機擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，不僅動力強勁，而且油耗低，但是在B級車中，只有明銳和邁騰兩款車型配備了此發(fā)動機，暢銷的帕薩特領(lǐng)域仍沿用老款發(fā)動機。

    相比德系車在新技術(shù)應(yīng)用上的保守，日系車總是隨著改款的出現(xiàn)在發(fā)動機上使用更加節(jié)省油耗的新技術(shù)。不過，也有人認為，新技術(shù)的應(yīng)用不應(yīng)該盲目和倉促，需要有一個相當長的試驗期，否則，改款新車上市就被投訴的事件將會越來越多。

    另外，在自動擋和手動擋車型上，維修師們雖然一致認為，手動擋在理論上絕對是節(jié)油的，但是如果車輛有大量時間在擁堵的路況下行駛，那么為了駕車人的舒適性，維修師們還是建議消費者購買自動擋車型，畢竟買車不是為了給自己增加負擔(dān)。

    省油更要靠自己

    大家都知道，油耗是一個綜合情況下的反映，除去汽車的制造理念和技術(shù)的應(yīng)用，個人駕駛習(xí)慣和路況等都決定著油耗的多少。“如果每天開車上下班，勢必會趕上北京的早晚高峰，那油耗得多少？現(xiàn)在新手上路越來越多，一腳離合器，一腳剎車的司機也不是沒有，他們開出的高油耗又和車系有什么關(guān)系呢？”維修師的話確實一語中的。

    事實上，購買不同車系的車主在本身性格及駕駛習(xí)慣上就有著截然不同的表現(xiàn)。習(xí)慣操控性和高速行駛的消費者一定喜歡德系車，德國高速不限速對他們就是個很大的誘惑；而購買日系車的消費者更偏向溫柔駕駛，兩者的油耗自然有所差別。

    最后，維修師們一致建議車主，良好的個人駕駛習(xí)慣對車輛的性能和油耗來說，遠比車輛本身的“節(jié)油標簽”來的實在，所以，適當掌握一些車輛操控方面的知識，對于愛車的油耗和自己的錢包來說，都是個不錯的選擇。來源：《品質(zhì)汽車》