關(guān)于自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)，相信100個(gè)網(wǎng)友里面只有1個(gè)有興趣詳細(xì)了解，而結(jié)構(gòu)問(wèn)題在百度上隨便一搜也是幾百頁(yè)了。今天我們不說(shuō)結(jié)構(gòu)，說(shuō)說(shuō)如何對(duì)一款自動(dòng)變速器的換擋質(zhì)量做出簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)。

    喜歡用手動(dòng)擋的人，很多對(duì)變速器是很了解的，但使用自動(dòng)變速器的就難說(shuō)了，而對(duì)于目前很多評(píng)測(cè)文章里面提及的對(duì)于變速器的描述，可能也沒(méi)完全看懂。其實(shí)一般而言，我們只需要了解多檔變速器的三個(gè)主要特征，就能基本認(rèn)識(shí)他們的優(yōu)劣。而今天的討論范圍，當(dāng)然會(huì)限制在一般民用的多檔位自動(dòng)變速器上。

    認(rèn)識(shí)基本原理：油門(mén)深度和車(chē)速

    自動(dòng)變速器的控制方法很復(fù)雜，不過(guò)我們可以從最簡(jiǎn)單的邏輯了解。最簡(jiǎn)單的兩個(gè)參數(shù)是：油門(mén)深度和車(chē)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）。

    舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車(chē)速了。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車(chē)速。

    同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門(mén)踩得很深，變速器會(huì)覺(jué)得很奇怪：怎么油門(mén)這么深，車(chē)速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可以使急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

    再舉一種情況，當(dāng)車(chē)速開(kāi)到80km/h，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門(mén)，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門(mén)的話，變速器會(huì)覺(jué)得你需要急加速，反而會(huì)降檔。

    在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來(lái)的變速器引入的參數(shù)越來(lái)越多，例如通過(guò)你踩油門(mén)的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說(shuō)的“調(diào)教”。

    三個(gè)簡(jiǎn)單的衡量指標(biāo)

    一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車(chē)上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教得很不好反面教材。

    高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非�？欤�發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來(lái)一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型里絕對(duì)是傲視同儕的。

    而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。類(lèi)似的毛病在�？怂棺詣�(dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過(guò)�？怂故�4擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。

    如果說(shuō)純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器變速器簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要“聽(tīng)話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。

    需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速將擋，因?yàn)榭焖賹�擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車(chē)輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來(lái)車(chē)速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車(chē)輛反拖，容易造成損傷。

    而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，就完全沒(méi)有問(wèn)題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。

    因此，將擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。

    在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對(duì)平順性的要求越來(lái)越高。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)�？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對(duì)于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速）。

    由于一般自動(dòng)變速器采用液力來(lái)替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。

    對(duì)于普通的多擋變速器，檔位越多，發(fā)動(dòng)機(jī)在換擋的時(shí)候速度變化就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率越高。從最開(kāi)始的3擋變速器，發(fā)展到目前寶馬奔馳使用的8擋變速器，到底多少檔位才是個(gè)頭呢？而最近在小排量上運(yùn)用越來(lái)越廣泛的CVT，是否會(huì)超越普通多擋變速器？我們會(huì)在以后的文章中繼續(xù)討論。