武漢萬余出租車剎車存隱患為政府指定減配版

2012-12-03 04:00 每周質(zhì)量報告

　　【正文】

　　據(jù)資料顯示，截止目前，武漢市超過七成出租車都進(jìn)行了“油改氣”的改裝，這些車輛的后備箱里，都放著一個規(guī)格約為80到100升的天然氣罐。而同時，在這個城市里，卻有接近13000輛的新愛麗舍出租車的剎車性能可能存在問題，對于城市交通來說無疑是一個巨大的安全隱患。

　　根據(jù)武漢市政府網(wǎng)站的公共信息欄顯示，截止2011年底，武漢市出租車平均每日載客量達(dá)116萬人次。而根據(jù)武漢市客管處網(wǎng)站的信息，截至2012年4月武漢市共有出租車1萬5千多輛，其中新?lián)Q的愛麗舍車型，也就是我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的剎車系統(tǒng)可能存在隱患的車型有接近1萬3千輛。按照這些數(shù)字計算，武漢市每天約有95萬人乘坐了這種可能存在剎車安全隱患的減配出租車。

　　然而，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這些缺少了諸多安全配置的出租車的售價卻毫不“簡陋”，實際上遠(yuǎn)高于配置齊全的公開發(fā)售版的愛麗舍。

　　【同期】武漢市出租司機(jī)我們買的貴了，我們在公司里拿的話，是拿12萬5(千元)。

　　【正文】

　　公開發(fā)售版的新愛麗舍最低級別標(biāo)價是7萬3千8百元，而在之前參與對比實驗的私家車主，實際上卻都只用了6萬2千元就購得了車輛。

　　調(diào)查中，記者了解到，由于營運許可的限制，武漢市絕大多數(shù)的出租車營運牌照由出租車公司持有，大部分司機(jī)只能通過向出租車公司承包車輛的方式來參與營運。承包人可選擇向公司繳納2萬元押金的同時，每月向出租車公司繳納5000元到7000元不等的份子錢；另一種方式是花12到15萬元不等的價格，向公司“買斷”車輛，但每月仍需向公司繳納一定數(shù)額的份子錢。

　　【同期】武漢市出租司機(jī)

　　這是一個潛規(guī)則，哪怕這個車子拿了有毛病，有小毛病，也該你拿，就是這樣的東西，你要也得要，不要也得要。

　　【正文】

　　而記者在進(jìn)一步調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，出租車公司在買車的時候，在車型選擇和價格方面都基本沒有自主權(quán)。

　　【同期】武漢市某出租車公司老板

　　武漢市出租車是由市政府指定的，政府說我現(xiàn)在就給你用這個車，你要么你就不開，就這么簡單。

　　記者：那他怎么選這么低配置的車？

　　它就是這樣啊。

　　記者：為什么呢？

　　這是它跟東風(fēng)合作的事。

　　【正文】

　　這位出租車公司老板同時表示，他們所付出的車款，實際上也要高于公開發(fā)售車型的市場價。

　　【同期】武漢市某出租車公司老板

　　記者：一個車配置那么低，賣那么貴，這利益誰拿走的？

　　政府啊。

　　記者：是客管處把錢拿走嗎？

　　客管處拿不了，是武漢市財政局的事兒。

　　【正文】

　　按照出租司機(jī)和出租車公司老板的說法，出租車司機(jī)以每輛車12萬到15萬不等的“買斷”價格從出租車公司提車，出租車公司以每輛車10萬元左右的價格將車款交到客管處，而客管處從神龍公司購車價到底是多少我們現(xiàn)在還不得而知。此前調(diào)查中我們得知，公開發(fā)售最低配置的新愛麗舍成交價僅為6萬2千元，按照低配低價的原則，這些減配出租車的價格本應(yīng)低于6萬2千元，那么，這其中4萬元左右的價差難道都會成為神龍公司的利潤嗎？

　　那么，如果作為個人持有營運牌照的個體出租車司機(jī)，是否有可能隨自己的意愿，買到質(zhì)量好而價格實惠的車輛進(jìn)行營運呢？個體司機(jī)武師傅的遭遇，卻否定了這種可能。

　　武師傅是武漢市現(xiàn)在少數(shù)擁有個體營運出租車牌照的司機(jī)之一，在去年10月?lián)Q車之前，盧師傅已得知新?lián)Q的這批出租車的制動效果可能不好，他擔(dān)心出事故，于是到4S店買了一輛公開發(fā)售的私家版的新愛麗舍，但卻沒能完成上牌程序。

　　【同期】武漢市出租司機(jī) 武師傅(化名)

　　在那個稅收征稽的地方，它就打不出我的發(fā)票號碼來，他就說，你這個車，4S店沒有傳過來，不能上，4S店也打電話通知我，他就說你是出租車，他說那非退不可，要不然上不了牌，我這個銷售員要辭退，要掉飯碗，他說你退車可以，我們補(bǔ)償你。

　　【正文】

　　武師傅只好退掉在4S店所購得的私家版車輛，買了減配的出租版。但是，他所擔(dān)心的事還是發(fā)生了，車子很難控制，頻繁地剎不住。

　　【同期】武漢市出租司機(jī) 武師傅(化名)我到現(xiàn)在，出了兩回，兩回比較大的事故，前后索賠了1萬塊錢，還耽誤了我的營運時間，損失不小。

　　【正文】

　　為了搞明白汽車銷售商為何寧愿補(bǔ)償武師傅也堅持讓他退車，記者陪同一位同樣試圖自行購買車輛進(jìn)行營運的個體出租師傅在武漢走訪了多家東風(fēng)雪鐵龍4S店，各家4S店銷售人員的回應(yīng)卻都讓這位師傅碰上了同樣的釘子。沒有4S店會把向社會公開發(fā)售的車型賣給出租車司機(jī)。

　　【同期】東風(fēng)鴻泰銷售人員

　　出租車用戶我們不能賣，知道吧，我想賣給您啊，我還想賺這個錢啊，那關(guān)鍵是公司不讓我賺這個錢啊，這也是武漢市政府決定的，那我能怎么辦，你說是不是。

　　【正文】

　　而記者走訪的多家4S店，銷售人員均表示他們有一份來自客管處的個體出租車車主花名冊。也就是說，這份名單的存在使得司機(jī)根本沒有可能買到自己想買的車。

　　對于低配車卻高價銷售的現(xiàn)象，神龍公司客服人員的回答卻很耐人尋味。

　　【同期】神龍汽車公司東風(fēng)雪鐵龍客服人員

　　這個出租車是通過政府來決定的，它是按照統(tǒng)一的價格包括相應(yīng)的配置來進(jìn)行相應(yīng)的需求的。

　　司機(jī)：誰需求的呢？我需求，我花錢不能買好的嗎？

　　客服：您問我這樣的問題，我這邊沒有辦法回答您，您可以向相關(guān)的給您開票的工作人員去了解，您從哪里買的，您去哪里了解。

　　【正文】

　　那么，被出租車司機(jī)、4S店銷售人員、出租車公司老板多次提及的客管處到底是個什么樣的單位，為何在所有環(huán)節(jié)中都有它抹不去的身影？

　　經(jīng)過了解，所謂的客管處，全稱武漢市客運出租汽車管理處，隸屬于武漢市交通運輸委員會，是武漢市客運出租汽車的管理部門。

　　當(dāng)記者來到武漢市民之家的交通委辦事窗口，數(shù)次問及出租車司機(jī)是否能根據(jù)意愿自行選購車型時，這位工作人員對此做出了這樣的解釋。

　　【同期】武漢市民之家交通委窗口工作人員

　　你自己買車子，也不能說是不允許，但是你必須要符合出租車管理條例規(guī)定的車輛，然后在車輛管理處能給你上牌的車輛，你能保證這兩點，你在全國各地哪里買都可以。

　　【正文】

　　調(diào)查至此，我們終于明白，雖然客管處并不直接否定個體司機(jī)可以自行買車，卻在買車的環(huán)節(jié)上設(shè)下了障礙，下發(fā)了包含所有個體司機(jī)姓名及身份證號碼的名單。這也就意味著，司機(jī)如果按照這位交通委工作人員解釋的流程那樣，先完成報廢手續(xù)，再買新車，在買車時，4S店的工作人員為了保住飯碗，都不會將公開發(fā)售版車型賣給出租司機(jī)。而當(dāng)車輛報廢手續(xù)完成后，指標(biāo)持有人如果不及時買車上牌，出租車營運牌照有限的使用時間將被耽誤�？紤]到盡快跑車上路減少營運成本的損失，司機(jī)們最后不得不向武師傅那樣，購買指定車型。

　　愛麗舍在2003年進(jìn)入中國之初，就已在其所有車型上配備了ABS剎車防抱死系統(tǒng)。然而，隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，如今ABS在行車安全中的重要性已經(jīng)盡人皆知，而神龍公司卻在這時把已被公眾普遍認(rèn)知的安全配置在其生產(chǎn)的出租車版上減掉了。

　　在武漢市，不管是個體司機(jī)還是出租車公司的承包者，他們都要成為這種減配指定車型的實際風(fēng)險承擔(dān)者。

　　【同期】中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海

　　那么這種行為呢，既擾亂了公平公正的競爭秩序，而且它擾亂了采購者包括出租公司在選購汽車時候的知情權(quán)、選擇權(quán)和公平交易權(quán)，損害了購買汽車的用戶或者運輸公司的合法權(quán)益，同時，它還嚴(yán)重地危害了社會公共安全。

　　【正文】

　　出租車作為營運性車輛，安全性要求應(yīng)該高于普通乘用車，而現(xiàn)實的情況是，武漢市近1萬3千輛減配且具有安全隱患的出租車行駛在馬路上已達(dá)近一年之久，司機(jī)們叫苦連天，到處投訴，所有相關(guān)方卻未能給出任何解決方案。那么，問題的癥結(jié)究竟在哪？其他城市出租車行業(yè)是否也存在類似的問題呢？

　　武漢市近1萬2千名的出租車承包人以“交份子”或“買斷”的形式向出租車公司繳納高額車款后提到指定版的車輛，出租車公司再按“全市統(tǒng)一價”把車款交到客管處。

　　417名個體出租車營運牌照持有人在向4S店自行購車的路上走不通，也只能按照“指定價”將車款交到客管處后提車。

　　調(diào)查到這里，仍然有很多疑問得不到解答。為什么減配版的出租指定車型價格反而更高？作為統(tǒng)一采購方的客運出租汽車管理處到底花了多少錢向廠家購買車輛？客管處又為什么要向4S店提供武漢市所有個體出租牌照持有人的名單以達(dá)到限制購買的目的？這盤根錯節(jié)的局面背后到底又隱藏著怎樣的利益關(guān)系呢？

　　【演播室】

　　據(jù)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)介紹，平均每輛車每月要跑12000公里，相當(dāng)于一輛私家車一年的公里數(shù)。也就是說，出租車的安全系數(shù)理應(yīng)高于私家車。而現(xiàn)實情況是，這一萬多輛出租車制動系統(tǒng)的剎車性能可能存在的問題，對于公眾來說是一中巨大的交通安全隱患。那么，這些出租車的剎車系統(tǒng)到底合不合格、到底安不安全，在采購過程中到底有沒有幕后交易，是否違反了相關(guān)法律法規(guī)，針對這些問題我們新聞頻道將持續(xù)關(guān)注。好，感謝收看《每周質(zhì)量報告》，下周同一時間再見。