“不走技術捷徑，扎扎實實造最安全、最可靠的卡車”，這是北奔重型汽車集團有限公司董事長王世宏力主堅持的造車理念。

　　早在80年代后期，國家為改變汽車工業(yè)“缺重”局面，打造國內(nèi)重車品牌，由中國兵器工業(yè)集團公司、中國北方工業(yè)公司、內(nèi)蒙古第一機械制造(集團)有限公司等共同出資組建國有股份制汽車企業(yè)“包頭北奔重型汽車有限公司”，實施“高起點、高標準、高品質”戰(zhàn)略決策，全套引進德國奔馳許可證重車生產(chǎn)技術建設的重點項目。經(jīng)過二十余年奮斗，北奔重汽已成為國內(nèi)重車界具有較大影響力和覆蓋面的骨干企業(yè)。

　　隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,重型載貨車市場需求多元化的發(fā)展趨勢已經(jīng)逐步形成,重型汽車市場需求發(fā)生了新的變化。

　　“高起點、高標準、高品質”依然是北奔重汽孜孜不倦的追求。

　　“北奔的產(chǎn)品提升永遠在路上”，在行業(yè)發(fā)展同質化趨勢下，產(chǎn)品可靠性成為北奔核心競爭力的體現(xiàn)。

　　日前，《中國質量萬里行》記者赴北奔重型汽車集團有限公司采訪，從質量管理、產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)車間，了解北奔重汽“高起點、高標準、高品質”的戰(zhàn)略思想和發(fā)展戰(zhàn)略。

　　高起點強強合作完美詮釋1+1>2內(nèi)蒙古第一機械制造集團公司，是隸屬于中國兵器工業(yè)集團公司的特大型軍工企業(yè)，也是國家“一五”期間156個重點建設項目之一。作為特大型軍工企業(yè)，有大量的富余產(chǎn)能需要進行軍轉民，如何發(fā)揮集團整體優(yōu)勢，自主創(chuàng)業(yè)，成為內(nèi)蒙古第一機械制造集團公司的重要課題。

　　當年國家汽車工業(yè)缺重少輕，在20世紀70年代生產(chǎn)的重型汽車難以滿足地方企業(yè)和軍隊的運輸需要，我國先后數(shù)次進口了各國的重型汽車。生產(chǎn)重型汽車，可以同時滿足國家大型工程建設項目需求和軍方對重型汽車需求，發(fā)展重型汽車制造工業(yè)，不僅利于軍轉民建設，而且可以有效拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。

　　為有利于企業(yè)后續(xù)發(fā)展，發(fā)揮一機集團裝備、管理、技術、人才優(yōu)勢，立足高起點，集團確定了引進最先進的技術平臺，實施“高起點、高標準、小批量、多品種”戰(zhàn)略。

　　1988年初，中央批準了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業(yè)的計劃。4月，以一機部汽車局為骨干、各汽車企業(yè)為輔的中國汽車工業(yè)考察團前往德國進行考察。

　　在為期一個月的時間里，考察組先后考察了德國汽車工業(yè)的四大典范：奔馳、MAN、大眾和道依茨，并深入到這四家公司所屬工廠、技術研發(fā)中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日后組建中國的重型汽車公司打下了基礎。

　　其中德國奔馳是表現(xiàn)最出色的。我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，并且這個時候我國的基礎設施建設十分落后，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國奔馳重型汽車卻以優(yōu)異的性能贏得了贊譽，在軍內(nèi)外有著良好的口碑。

　　1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一奔馳公司在人民大會堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式，這也標志著后來的北方奔馳汽車有限公司的誕生。

　　通過十年的技術合作，與德國戴姆勒一奔馳公司同步發(fā)展，以及后來又十年的全部國產(chǎn)化，實現(xiàn)自主，至今北奔重汽建成了具有國內(nèi)一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產(chǎn)線。北奔重汽生產(chǎn)的重車品種已發(fā)展到NG80、NG08、NG09、NG10四大平臺40種基本車型400多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它們以卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用于郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業(yè)、消防、銀行、部隊等行業(yè)和部門，并遠銷非洲、拉美、東南亞、中亞、中東等100多個國家和地區(qū)，軍用產(chǎn)品大量裝備于陸軍、海軍、空軍、炮兵、二炮、中國維和部隊等諸多兵種。

　　“北奔重卡”作為國內(nèi)高檔重車的知名品牌，依托奔馳技術平臺和兵工行業(yè)雄厚的制造、設計能力，通過自我研發(fā)、匹配國內(nèi)優(yōu)質協(xié)作件，產(chǎn)品由高檔化向具有優(yōu)異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從8噸至25噸、牽引重量從30噸至60噸。

　　北奔特色的過程質量管控體系北奔重汽集團公司自1997年在全公司范圍內(nèi)推行ISO9001標準，編制質量手冊，建立質量管理體系，取得軍、民品質量體系認證證書，每年通過接受中國新時代認證中心的監(jiān)督檢查，保持認證注冊資格。公司的質量管理體系在運行過程中,始終把體系的適宜性和有效性作為工作重點。公司各單位對所負責的過程進行日常監(jiān)視和測量，質量部門按計劃組織內(nèi)部審核、監(jiān)督檢查、管理評審等管理活動，定期對質量體系控制情況進行分析和評價，識別改進的方向和機會。新時代認證中心對公司的質量體系進行監(jiān)督檢查，各軍事代表室不定期開展二方審核。通過多種方式的測量、檢查、審核和持續(xù)改進，質量管理體系得到有效運行并不斷完善，為產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)提供了可靠保證。

　　北奔集團公司在日常軍品質量管理過程中積極貫徹《產(chǎn)品質量法》、《武器裝備質量管理條例》，嚴格執(zhí)行ISO9000標準質量體系程序、質量管理流程的各項要求，注重質量方法的應用，推行汽車行業(yè)成熟有效的質量管理工具，研制過程采用APQP、FMEA、QFD等質量管理工具，過程質量控制中推行具有北奔特色的質量門、作業(yè)警示、4M變化點管理等精益質量管理方法，出現(xiàn)質量問題后采用質量歸零方法，整車產(chǎn)品質量評價采用AUDIT評審等，這些工具和方法的應用為產(chǎn)品的質量管控提供了可靠的保障。

　　為全面提升北奔重卡產(chǎn)品質量和國際市場品牌影響力，2015年10月，北奔重汽與北方公司正式啟動外貿(mào)車輛質量提升品牌建設項目，項目圍繞技術推進、管理創(chuàng)新、標準完善三條主線，針對以往合同執(zhí)行過程中存在的電器系統(tǒng)可靠性、工序質量保證能力、售后服務保障能力以及制度規(guī)范四個方面的問題進行立項。北奔重汽以質量提升、品牌建設項目為抓手，將項目成果在其它軍、民車輛上進行推廣和復制應用，進一步打造技術先進、質量過硬、服務完善、并有相當影響力的品牌，擴大市場占有率和知名度。

　　團隊素質提升實現(xiàn)“高品質”的根本要素“高質量產(chǎn)品不是靠管出來的”，北奔重汽董事長王世宏認為，創(chuàng)造高品質、高可靠性的產(chǎn)品，除了高起點、高標準以及有效的過程質量管控體系，更重要的是人才的培養(yǎng)和使用。實際上質量在于整個團隊素質的提升，“這個是最核心的東西，提升各級管理人員，包括一線工人的團隊素質，培養(yǎng)技能帶頭人”。

　　北奔重汽重視人才的培養(yǎng)。

　　在日常管理上，公司實行扁平化管理方式，縮短管理路徑，減少了上傳下達，方便了溝通、提高了效率;以人為本，實施合理的獎勵激勵制度，在各個環(huán)節(jié)上，更發(fā)揮了每個人的積極主觀能動性。

　　張利明，現(xiàn)為駕駛室制造公司內(nèi)飾車間裝配一班班長。1984年出生的他，2005年7月份參加工作，加入北奔12年他獲得的榮譽眾多：先進個人3次，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員3次，他帶領的班組兩次被評為先鋒班組，前不久又被評為集團公司勞動模范。

　　面對榮譽，他只是說，“我只是把日常工作做好而已”。

　　駕駛制造公司內(nèi)飾車間裝配一班，承擔著駕駛室主要的裝配工作，張利明作為裝配一班的班長，帶領班組22名人員，主動學習工藝、技術指令，裝配質量水平逐步提高，以全年無錯裝漏裝的成績?yōu)榇蠹宜�敬佩�?/p>

　　作為一名基層班組長，張利明堅持讓班組每個員工牢固樹立“質量第一”的工作理念，始終把質量提升作為班組管理的核心，通過落實質量責任，把班組整體的質量理念豎立起來，把敬畏質量，嚴抓質量的氛圍營造起來。

　　V3ET項目組，47人，平均年齡僅32歲，用3年的時間打造出一款爆品，這是北奔平臺化、模塊化、系列化產(chǎn)品戰(zhàn)略的真正落地。“造大車，若烹小鮮”，在項目帶頭人王永飛看來，打造V3ET更像完成一件藝術品。

　　為其注入高可靠性、低油耗、高舒適性的產(chǎn)品DNA就必須堅持“V”型開發(fā)流程，確保整車結構、各系統(tǒng)和零部件的完美匹配，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就意味著全盤皆輸。為此，V3ET項目組全體成員就從來沒有享受過完整的周末，更沒有在晚上8點前下過班，技術中心辦公樓總是徹夜亮著燈。

　　為了驗證車架整體的可靠性，必須對每一個孔進行充分的驗證，僅僅是確定車架的可靠性就做了超過100次的仿真分析。為了提升傾翻系統(tǒng)的密封性，初期嚴格設計，淘汰質量不過關的零部件，僅僅是簡單的一個球頭就持續(xù)改進3點，重新設計翻轉臺，翻轉試驗超過5000次才確定其高可靠性。這其中反復修改的過程可想而知。

　　王永飛始終相信細節(jié)決定成敗，哪怕為了降低一滴油耗，最初從零部件選擇就嚴格把關，中冷器、進氣系統(tǒng)等部件堅持選用最優(yōu)質的供應商。當然，再好的零部件也必須通過優(yōu)秀的系統(tǒng)設計才能發(fā)揮功用，通過近100次臺架試驗才確定零部件的完美匹配。然后實車在各種工況環(huán)境進行測試終于成功把油耗保持在33.3L/百公里左右。

　　V3ET品質提升永遠在路上，北奔匠人也永遠在路上。在王永飛的帶領下，項目組不畏艱難、克服個人困難全身心撲到V3ET產(chǎn)品體驗的優(yōu)化提升上。項目組成員何貴平與用戶一起從成都到合肥往返2趟，行駛3500公里，持續(xù)36小時觀察用戶如何用車，思考該如何改進才更能滿足用戶的用車需求�？傮w負責人之一劉銀鳳在待產(chǎn)前一周仍然堅守在工作崗位上，并且凡經(jīng)她手的工作重來沒有出現(xiàn)過紕漏或錯誤。在V3ET項目組里像王有磊、何貴平、劉銀鳳這樣年輕有為、才華橫溢、堅守匠心精神的北奔人比比皆是。

　　安全從供應商到試驗場的可靠性保障為了制造全國最安全的卡車，用“北奔重卡”的高可靠性迎合市場，北奔重汽不僅發(fā)揮了一機集團裝備、管理、技術、人才優(yōu)勢，引進了世界先進的德國奔馳重型汽車平臺，而且在材料的采購上也保證做到高標準。

　　給北奔重汽供應材料的全部是國際頂級材料供應商。這也更充分表現(xiàn)了北奔重汽從源頭開啟，不忽視每個環(huán)節(jié)，貫徹“高起點、高標準、高品質”的戰(zhàn)略思想。

　　冷卻模塊采用德國馬倫貝爾、轉向是德國博世、輪胎德國大陸、駕駛室減震薩克斯(SACHS)、全車制動系統(tǒng)來自德國、電控系統(tǒng)CPCU……北奔重汽跟供應商是一個合作的關系、共贏的關系、相輔相成的關系，“起點的時候就要選優(yōu)秀的供應商，我們整合了一批世界上著名的供應商”，王世宏說，“隨著量的加大成本并不高，但是給我們帶來了新的貢獻。因為與他們的合作，既奠定了我們的技術基礎，也奠定了產(chǎn)品的質量基礎”。

　　國際頂級材料供應商、軍工的傳承、奔馳的平臺，造就“北奔重卡”。不僅如此，北奔重汽每一款車推向市場之前，“必試”的過程也不馬虎。

　　試驗車輛要求在規(guī)定的試驗場里跑3萬公里，在試驗場的路況下，跑完3萬公里相當于在公路上跑150萬公里，驗證除了設計、臺架試驗，包括仿真分析等等，往往把一輛新車一直跑到報廢。

　　期間即使是一個螺栓松動的問題也必須傳回技術中心，找到核心問題所在，重新驗證可靠性。

　　V3ET就是這樣在定遠軍用試驗場通過32000公里各種工況的反復驗證后才正式推向市場。

　　2017年，公安部、工信部兩次通報部分貨車違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)，北奔重汽均不在列。

　　2017年1月，公安部交管局通報，部分貨車車型違規(guī)生產(chǎn)問題突出，涉及339個廠家、2008個車型，貨車運輸安全隱患嚴重。

　　2017年6月，工信部聯(lián)合公安部對20家2016年嚴重違規(guī)的車輛生產(chǎn)企業(yè)進行了約談。

　　據(jù)北奔重汽售后服務數(shù)據(jù)，北奔重卡近年來銷售的10余萬輛整車，無一起因車輛可靠性而導致的安全事故。

　　北奔重卡因可靠而被用戶信任在一些大型工程或國家重點工程，哪里條件差，哪里就有“北奔重卡”。因為卓越的可靠性和安全性能，北奔重卡常常被用在對工程車輛要求高、道路復雜、施工難度大的工段。

　　在內(nèi)蒙古鄂爾多斯的大型露天煤礦，采礦礦坑最深處往往全部使用北奔重卡，因為只有北奔重卡才能更好地勝任礦坑中復雜的、高難度的道路狀況。

　　北奔重卡與青藏有著不解之緣，昔日的青藏鐵路建設、青藏兵站軍用物資的運輸車輛都有北奔重卡的身影。

　　青藏鐵路號稱“天路”，平均海拔4000米以上，最高處超過5000米。一般的工程車輛在超過海拔3000米的施工條件下，功率及油耗都會損失30%-40%。加上青藏高原最高海拔高，氣壓低，晝夜溫差大等因素影響，一般車輛在投入使用后，都出現(xiàn)發(fā)動機動力不足，橡塑件老化加速，爆胎事故頻發(fā)等故障。

　　北奔重汽集團針對這種惡劣環(huán)境開發(fā)了2631K自卸車，具有良好的高原適應性能和低溫啟動性。在青藏鐵路建設中共提供了300余臺，可以說，在4000米以上施工的重型卡車只有北奔重卡，被建設者稱為“4000米以上均是包頭制造”。

　　青藏兵站部一代代官兵在平均海拔4000多米的“天路”青藏公路上，保障著駐藏部隊80%以上的公路物資運輸、油料輸送和西南邊防通信聯(lián)絡的暢通。北奔重卡具有的高原適應性和良好的通過性，因此得到青藏兵站部官兵的青睞。

　　“皮實耐用，是我選車最看重的。同時,高海拔地區(qū)低溫啟動性能也要好”，一位用戶說，北奔重卡尤其適合高海拔工作，在海拔5100米的甲瑪溝知不拉銅礦，其它車型在早上很難啟動，都要使用啟動液，較長時間才能啟動，而北奔車一次就打著了。北奔車底盤扎實，重負荷下，操作靈活，車輛皮實耐用，是一款性價比很高的車型。

　　2017年1月，330臺供委內(nèi)瑞拉車輛原計劃需要7天完成在華交驗，只用3天半即順利通過外方驗收，北奔產(chǎn)品的出色表現(xiàn)和交驗安排的周密高效得到外方的高度肯定，委內(nèi)瑞拉驗貨團組為此專門授予北奔重汽突出貢獻牌匾。

　　2月初，330臺車輛運抵委內(nèi)瑞拉港口。由于車輛要進行陸路、水路的長距離運輸，再加上車輛要在海上顛簸，往常車輛到岸后，會出現(xiàn)一些跑冒滴漏等油路、線路方面的問題。此前合同車輛到港后曾經(jīng)出現(xiàn)的30余項質量問題無一出現(xiàn)，零故障下船，在后續(xù)轉場和用戶接車過程中無故障、無救援，驗收交付順暢，整車質量受到委內(nèi)瑞拉軍方的高度贊譽。

　　創(chuàng)新是北奔重汽持續(xù)發(fā)展的根基靈魂北奔產(chǎn)品多次被評為重卡節(jié)能冠軍、中國重卡年度車型及中國馳名商標和內(nèi)蒙古名牌產(chǎn)品等榮譽。

　　北奔產(chǎn)品匹配濰柴國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動機，完全達到國家要求的排放標準，同時全車采用環(huán)保材料，提升了產(chǎn)品的環(huán)保性能;整車流線型設計，風阻系數(shù)低至0.569(國內(nèi)卡車一般0.8左右)，車輛更加節(jié)油;通過采用CAE仿真分析與DMU數(shù)字樣車技術，使整車結構更加優(yōu)化，整備質量大幅度降低，提高運輸效率同時提高了車輛的經(jīng)濟性。

　　北奔重卡駕駛室采用全鋼高強度骨架加蒙皮及雙空腔駕駛室結構，完全滿足GB26512和ECER29標準。

　　通過對懸架、駕駛室懸置、座椅懸置進行統(tǒng)一設計優(yōu)化，并聘請國際知名平順性專家參與評價和條件，整車舒適性達到國內(nèi)領先水平;駕駛室經(jīng)受了85萬次疲勞驗證、底盤經(jīng)受了50萬次疲勞測試，整車經(jīng)過30000公里的強化壞路試驗，確保了車輛的可靠性。

　　北奔重卡V3ET公路牽引車產(chǎn)品，通過全系統(tǒng)多專業(yè)聯(lián)合輕量化設計優(yōu)化，整備質量可達8.56噸，在行業(yè)同類車型中達到先進水平;通過AVL-Cruise動力系統(tǒng)仿真計算，滿足一定環(huán)境下動力性、經(jīng)濟性的最佳匹配，同時考慮懸架高度、整車姿態(tài)角、傳動效率等因素，實現(xiàn)傳動軸等速傳動，功耗小，傳動效率高，整車油耗比同類產(chǎn)品降低5%;采用QCWF、SWOT、DFMEA等成熟的設計方法，確保了產(chǎn)品設計可靠性，B10壽命達到150萬公里;利用震動傳遞路徑法和整車模態(tài)分離法制定了有效的NVH控制措施，車內(nèi)噪聲滿足歐洲法規(guī)要求，達到國內(nèi)領先水平。

　　創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基靈魂。近年來，王世宏提出“聚焦產(chǎn)品、聚焦市場”的核心思路，北奔重汽形成了NG80、NG08、NG09、NG10四大產(chǎn)品平臺，確立了軍品、外貿(mào)、民用三大重點市場。

　　特別是NG09平臺是基于平臺化、模塊化、標準化設計思想，公司自主研發(fā)的新一代中高端產(chǎn)品平臺，適應于公路高效物流運輸市場需求。

　　軍民融合已上升為國家戰(zhàn)略，北奔重汽借助兵器工業(yè)集團雄厚的軍工技術積累和軍品市場資源優(yōu)勢，全面適應軍方競爭性采購新要求，以打造“好用、耐用、管用”的產(chǎn)品為要求，以武器裝備現(xiàn)代化、輪式車輛裝甲化和裝甲車輛輪式化發(fā)展需求為契機，大力推進軍民融合產(chǎn)品開發(fā)。

　　在重車市場競爭異常激烈的形勢下，今天的北奔重型汽車集團有限公司，科學布局，對經(jīng)營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變?yōu)橹变N和經(jīng)營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網(wǎng)絡建設，并對產(chǎn)品結構進行調整，提高市場運作能力。

　　北奔重汽開始向著經(jīng)營規(guī)�；�、組織結構集團化、管理信息化方向快速發(fā)展。