改革開(kāi)放40年的過(guò)程，是各行各業(yè)不斷革新的歷程。從無(wú)到有，再到發(fā)展壯大，任何新事物都來(lái)之不易，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展同樣如此。

從早期的寥寥無(wú)幾，到如今的處處開(kāi)花，汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)頭已起。

　　頂著綠色環(huán)保、政府補(bǔ)貼、出行方便等光環(huán)的新能源汽車(chē)，逐漸成為消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)交通工具時(shí)的“香餑餑”。

　　40年前，中國(guó)轎車(chē)加上越野車(chē)年產(chǎn)量也不過(guò)5000輛，甚至比不上國(guó)外大車(chē)企一天的產(chǎn)能。而隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)不但一步步成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也成為了世界新能源，特別是純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

　　一路走來(lái)，這些年被寄予厚望的中國(guó)新能源汽車(chē)，在掌聲和噓聲中前行，有鼓勵(lì)、有拆臺(tái)、有進(jìn)步、有彎路，有發(fā)展過(guò)程中的點(diǎn)點(diǎn)閃光。

　　從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段石油輸出國(guó)組織曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)人艾哈邁德·扎基·亞馬尼說(shuō)過(guò)，石器時(shí)代的結(jié)束并不是因?yàn)闆](méi)有石頭了,石油時(shí)代的結(jié)束并不是因?yàn)闆](méi)有石油了。在可持續(xù)發(fā)展的需求下，社會(huì)必然要尋求更低碳高效的新能源方式。中國(guó)作為世界最大的二氧化碳排放國(guó)和世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，幾乎一半的石油需求要通過(guò)進(jìn)口解決，而汽車(chē)恰恰是石油消耗大戶(hù)�；�于節(jié)能減排的考慮，中國(guó)將發(fā)展新能源汽車(chē)列為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　此外，發(fā)展新能源汽車(chē)還有實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的產(chǎn)業(yè)意義。在這個(gè)新的領(lǐng)域，解去了傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等束縛，中國(guó)有望和老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)站在同一條起跑線上�！吨袊�(guó)制造2025》指出，新能源汽車(chē)是未來(lái)30年大力推動(dòng)突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

　　從20世紀(jì)90年代初，國(guó)內(nèi)開(kāi)始有新能源汽車(chē)相關(guān)的科研計(jì)劃在執(zhí)行。2001年啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，中國(guó)以燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池為“三橫”，形成了“三縱三橫”

　　的開(kāi)發(fā)格局。隨著2007年《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)，正式把新能源汽車(chē)劃為一個(gè)獨(dú)立的類(lèi)別來(lái)規(guī)范生產(chǎn)，也由此從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段。

　　最早生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車(chē)都用在哪里了呢?主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項(xiàng)目，例如2008年奧運(yùn)會(huì)上接送運(yùn)動(dòng)員的電動(dòng)客車(chē)，部分城市小規(guī)模采購(gòu)電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)等。先期大多以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo)，示范意義多過(guò)實(shí)際應(yīng)用。

　　隨著產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年開(kāi)始有私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，由此也開(kāi)啟新能源汽車(chē)元年。2015年進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，當(dāng)年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在整體汽車(chē)行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡。中國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　總體來(lái)看，2007年之前可以說(shuō)是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的孕育期，以科研項(xiàng)目為主。2007年之后進(jìn)入落地期，開(kāi)始批量生產(chǎn)。2009年至2015年隨著國(guó)家兩輪推廣示范應(yīng)用工作，完成了新能源產(chǎn)業(yè)的起步，有了一定市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。從2016年開(kāi)始，政策法規(guī)日益嚴(yán)格，行業(yè)對(duì)技術(shù)品質(zhì)要求不斷提升，新商業(yè)模式涌現(xiàn)，由此進(jìn)入行業(yè)的成長(zhǎng)期。

　　政策支持是最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)奪下并坐穩(wěn)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)的位置，歸根結(jié)底最大的驅(qū)動(dòng)力在于政策支持。為推廣新能源汽車(chē)，中國(guó)建立了完善的從頂層設(shè)計(jì)到落地推進(jìn)的整套政策體系。

  

　　時(shí)間撥回到2007年。當(dāng)年除了新車(chē)之外，汽車(chē)能源成為業(yè)內(nèi)人士和車(chē)主談?wù)撟疃嗟脑掝}，一年中幾次油價(jià)上調(diào)讓用戶(hù)和車(chē)市感到緊張。當(dāng)時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)正成為國(guó)際主流廠商全力爭(zhēng)雄的白熱戰(zhàn)場(chǎng)，寶馬、奔馳、日產(chǎn)、豐田、通用、本田等紛紛推出產(chǎn)品，爭(zhēng)取成為行業(yè)新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)的制定者，以主宰未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展剛進(jìn)入萌芽期，國(guó)家發(fā)布了關(guān)于新能源汽車(chē)的多項(xiàng)法規(guī)，尤其《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺(tái)，正式把新能源汽車(chē)劃為一個(gè)獨(dú)立的類(lèi)別來(lái)規(guī)范生產(chǎn)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，政策的推動(dòng)力和影響力是巨大的，新能源產(chǎn)品的發(fā)展路徑也一直與政策導(dǎo)向密不可分。早期推動(dòng)力量主要為財(cái)政補(bǔ)貼。為了管理新能源汽車(chē)產(chǎn)品，國(guó)家的推廣目錄(俗稱(chēng)“補(bǔ)貼目錄”)經(jīng)歷了三次洗禮。最早的目錄名為《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，從2009年開(kāi)始發(fā)布;同年，我國(guó)開(kāi)始對(duì)指定范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

　　中提到：“啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”;還是在2009年，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)置新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，由此拉開(kāi)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。

　　從2009年8月至2015年12月底，老目錄一共發(fā)布了76批，共3409款車(chē)型。盡管數(shù)量眾多，但其中有大量的“僵尸產(chǎn)品”，早已經(jīng)退出市場(chǎng)不再銷(xiāo)售。因此，國(guó)家在制定2016年補(bǔ)貼政策時(shí)，提出了新的目錄體系，即《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。該目錄剔除了節(jié)能車(chē)型(油電混動(dòng))，規(guī)定了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為全新獨(dú)立的目錄發(fā)布。與此同時(shí)，老目錄也于2016年1月1日起廢止。

　　而早期，新能源汽車(chē)政策主要應(yīng)用在試點(diǎn)地區(qū)的公共領(lǐng)域，此后隨著補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整，逐步向全國(guó)、向私人領(lǐng)域延伸;試點(diǎn)城市也從一開(kāi)始的25個(gè)發(fā)展到88個(gè)，再推廣到全國(guó);操作層面則是從單一的關(guān)注續(xù)航，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求，特別是乘用車(chē)領(lǐng)域，從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段。以2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼為例，并不是所有車(chē)型補(bǔ)貼都會(huì)下降，續(xù)航長(zhǎng)、電池能量密度高、百公里耗電量低的車(chē)型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼金額會(huì)明顯提升。

　　新能源汽車(chē)在消費(fèi)層面的打開(kāi)還得益于免購(gòu)置稅政策的發(fā)布。2014年，財(cái)政部等發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》，提出自2014年9月至2017年末，對(duì)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。為進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車(chē)，去年底財(cái)政部等又發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。伴隨而來(lái)的還有限行限購(gòu)地區(qū)新能源汽車(chē)不限制、不搖號(hào)等政策的推出，進(jìn)一步加大了新能源汽車(chē)在私人領(lǐng)域的推廣。

　　財(cái)政補(bǔ)貼絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，按照國(guó)家規(guī)劃，2020年新能源補(bǔ)貼政策將完全取消。為了避免新能源汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)斷層。2017年9月28日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》

　　(“雙積分政策”)正式發(fā)布，從2018年4月1日開(kāi)始正式實(shí)施，對(duì)車(chē)企油耗水平以及新能源汽車(chē)產(chǎn)量都提出了嚴(yán)格的要求。

　　根據(jù)政策規(guī)定，針對(duì)燃料消耗量負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰;新能源汽車(chē)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，則會(huì)受到高油耗產(chǎn)品暫停生產(chǎn)等處罰。

　　在雙積分政策的橫掃之下，幾乎所有車(chē)企都加快了向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

　　數(shù)十年來(lái)，盡管政策不斷調(diào)整，但不變的是對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度。隨著新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌啟動(dòng)、雙積分政策發(fā)布等一系列措施，新能源汽車(chē)政策逐步從直接補(bǔ)貼進(jìn)一步向更穩(wěn)定、更便利的使用層面過(guò)渡。

　　產(chǎn)品向更加完善方向發(fā)展基于政策法規(guī)的調(diào)整提升、車(chē)企不斷探索以及市場(chǎng)需求孕育發(fā)展等三方面綜合影響，在新能源汽車(chē)發(fā)展的數(shù)十年里，應(yīng)用領(lǐng)域、車(chē)型等也在不斷發(fā)生變化，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)歷了幾大變化。主要呈現(xiàn)以下五大趨勢(shì)：

1.從商用到乘用，從改款車(chē)到重新開(kāi)發(fā)平臺(tái)，新車(chē)型大量上市。

　　在最早期，面對(duì)這個(gè)全新空白的市場(chǎng)，車(chē)企研發(fā)的新能源車(chē)型都是試水之作，基于各家的預(yù)判和技術(shù)儲(chǔ)備而定。絕大多數(shù)企業(yè)采用了基于成熟的傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)改造新能源的做法，定位也具有比較大的差異性。

　　新能源汽車(chē)最早以客車(chē)產(chǎn)品為主，主要應(yīng)用在商用和公共領(lǐng)域。2014年開(kāi)始，市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品有了微型化的趨勢(shì)。因?yàn)檐?chē)小體重輕，布置電池相對(duì)少一些，成本更容易得到控制。此外，共享出行的熱潮也促進(jìn)了這類(lèi)經(jīng)濟(jì)型小車(chē)的投放。但還有一主要原因是歸于當(dāng)時(shí)粗放的補(bǔ)貼政策，衡量了補(bǔ)貼的可得性以及技術(shù)難度后，車(chē)企開(kāi)發(fā)小型車(chē)最容易得利。近三年中，以北汽EC180、知豆D2、江淮iEV6E、康迪K17A、眾泰E200、奇瑞eQ等為代表的微型電動(dòng)車(chē)占據(jù)了近一半市場(chǎng)份額。

　　最早一批新能源汽車(chē)大多數(shù)是在燃油車(chē)平臺(tái)上改款而來(lái)，隨著私人消費(fèi)大門(mén)打開(kāi)，越來(lái)越多的車(chē)企啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略，新產(chǎn)品也層出不窮。與在傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)受到種種限制不同，在全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力，也更強(qiáng)調(diào)貼合用戶(hù)需求。

　　相比五年前只有少數(shù)幾款車(chē)可以選擇，現(xiàn)在一年上市的新車(chē)已有數(shù)十款，品類(lèi)日益豐富，覆蓋從微型到中大型轎車(chē)。進(jìn)入2018年，補(bǔ)貼政策越來(lái)越嚴(yán)格完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一大明顯變化是車(chē)企推出的微型車(chē)少了，SUV車(chē)型增多。包括江淮iEV7S、奇瑞瑞虎3xe、江鈴E400，還有來(lái)自新造車(chē)勢(shì)力的云度π3、威馬EX5等。“油改電”的做法也逐漸被取締，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車(chē)企都已建立完善的新能源汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)體系，向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

  

2.純電動(dòng)一直占主體，續(xù)航里程每年約提升50km。

　　具體從細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域來(lái)看，純電動(dòng)依然是市場(chǎng)主要的增長(zhǎng)主力，以2017年為例，純電動(dòng)車(chē)占據(jù)83.9%的市場(chǎng)份額，來(lái)源于中國(guó)以純電動(dòng)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展路徑。插電式混合動(dòng)力車(chē)型相對(duì)而言增長(zhǎng)不算驚人，但它的消費(fèi)群體主要為個(gè)人，可以說(shuō)是私人市場(chǎng)的較早開(kāi)拓者;燃料電池車(chē)型產(chǎn)品也從試驗(yàn)室研發(fā)階段邁入商業(yè)化推廣階段，產(chǎn)量由個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)至2016年超百輛，已有產(chǎn)品開(kāi)始運(yùn)行使用。

　　而續(xù)航里程一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)品長(zhǎng)期要提升的重要指標(biāo)，最早一批純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航僅有100km左右，而且電池衰減比較厲害，使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)續(xù)航明顯下滑。到2013年開(kāi)始真正推向私人市場(chǎng)時(shí)，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程約提升至150km左右，基本能覆蓋80%左右的日常出行需求。

　　補(bǔ)貼政策也在不斷鼓勵(lì)高續(xù)航，主流產(chǎn)品的續(xù)航區(qū)間基本以每年50km的水平增加。到今年，多數(shù)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品以300km為續(xù)航起始線。在今后三年“削低補(bǔ)高”的補(bǔ)貼思路下，將激勵(lì)更多的車(chē)企把續(xù)航里程提升到400km以上。

　　決定續(xù)航里程的一個(gè)最重要因素是電池能量密度水平，補(bǔ)貼政策也在鼓勵(lì)高能量密度、高性能電池發(fā)展，低水平電池逐步被淘汰。

　　根據(jù)對(duì)補(bǔ)貼目錄車(chē)型的性能參數(shù)梳理，新能源乘用車(chē)方面，2016年低端電池(能量密度低于90Wh/kg)的產(chǎn)品占25%，這些產(chǎn)品2017年已基本退出新車(chē)市場(chǎng)。而從2017～2018年首批推薦目錄情況來(lái)看，低于120Wh/kg的車(chē)型數(shù)量在急劇減少，能量密度往140Wh/kg以上走。

未來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)分叉：

　　一種趨勢(shì)是繼續(xù)追求高續(xù)航里程，往500、600，甚至700、800km去發(fā)展;另外一種趨勢(shì)是滿(mǎn)足日常使用的續(xù)航能力即可，保持良好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力�？梢詤⒖际謾C(jī)的續(xù)航情況，在手機(jī)可以更換電池的時(shí)候，就有人在呼吁生產(chǎn)續(xù)航一個(gè)月的手機(jī)，但現(xiàn)在手機(jī)普遍都是一兩天就消耗完了電量，因?yàn)槭謾C(jī)要越來(lái)越輕薄，限定尺寸就限定了手機(jī)的續(xù)航能力，人們也習(xí)慣用充電寶來(lái)補(bǔ)電。對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航越高，價(jià)格也越高。隨著充電設(shè)施的完善，只要充電方便，出行也不會(huì)太受續(xù)航里程限制。

3.性?xún)r(jià)比大幅提升。

　　90年代初，轎車(chē)剛開(kāi)始在國(guó)內(nèi)風(fēng)行時(shí)，一款桑塔納售價(jià)高達(dá)10多萬(wàn)，對(duì)比當(dāng)時(shí)的物價(jià)可說(shuō)是非常昂貴了。初出茅廬的新能源汽車(chē)也非常貴，比同級(jí)別燃油車(chē)的售價(jià)要高出2倍以上。這是因?yàn)榍捌谘邪l(fā)成本高，電池采購(gòu)價(jià)格高(占整車(chē)約一半成本)，在產(chǎn)業(yè)鏈體系還不成熟，生產(chǎn)沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模化程度時(shí)，售價(jià)就難以降下來(lái)。

　　要提升新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力電池降本首當(dāng)其沖。補(bǔ)貼政策的提前退坡，進(jìn)一步刺激電池企業(yè)提高生產(chǎn)效率、控制成本、壓低利潤(rùn)空間。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾指出，電池成組價(jià)格到0.6元/瓦時(shí)，在性?xún)r(jià)比上能超過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。近幾年電池成本下降的速度也很快，五年時(shí)間約下降6成，目前三元鋰電池成組價(jià)格約為1.2～1.4元/瓦時(shí)，未來(lái)還有進(jìn)一步下探的空間。

　　在電池價(jià)格下降的同時(shí)，可供消費(fèi)者選擇的整車(chē)產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，整車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也迫使新能源汽車(chē)促銷(xiāo)活動(dòng)不斷出現(xiàn)，有些新上市的新能源汽車(chē)車(chē)型直接給出了較為優(yōu)惠的價(jià)格，與傳統(tǒng)汽車(chē)之間的差價(jià)進(jìn)一步縮小。

　　從車(chē)輛性能來(lái)看，無(wú)論是續(xù)航還是整車(chē)質(zhì)感都有了明顯的提升。在2013年，一款續(xù)航僅150km的小型純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)約14萬(wàn)元，到2018年同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航翻一倍，但售價(jià)已降到8萬(wàn)元左右。根據(jù)日前車(chē)企發(fā)布的車(chē)型來(lái)看，無(wú)論是來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企的奇瑞瑞虎3xe，還是新造車(chē)勢(shì)力的威馬EX5都將續(xù)航超400km的產(chǎn)品價(jià)格，已拉到10萬(wàn)元左右。隨著電池能量密度提升，整車(chē)將進(jìn)一步輕量化、低風(fēng)阻化，明年主流純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航將提升至500km以上，能極大緩解用戶(hù)的里程焦慮。

　　到2025年，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將達(dá)到甚至超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)的水平�？紤]到不限購(gòu)、不限行、免購(gòu)置稅等一些優(yōu)惠政策，目前新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本和傳統(tǒng)車(chē)已經(jīng)趨近，而且在日常使用中，油電差價(jià)也能節(jié)約不小的成本。

4.與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合更緊密。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)而言，僅僅停留在動(dòng)力系統(tǒng)變更的階段是不夠的，還需要高度關(guān)注信息化、智能化的發(fā)展。由于電動(dòng)車(chē)由三電系統(tǒng)主導(dǎo)，更容易被操控，業(yè)內(nèi)公認(rèn)新能源汽車(chē)是智能技術(shù)最好的載體。在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，智能汽車(chē)也正成為新的風(fēng)口。

  

　　上世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始著手自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研制開(kāi)發(fā)工作。雖然與國(guó)外相比還有一定的差距，但目前也取得了階段性成果。不僅傳統(tǒng)車(chē)企先后加入自動(dòng)駕駛造車(chē)大軍，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。除此之外，還出現(xiàn)了一些專(zhuān)注于提供自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)。

　　今年1月出臺(tái)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿))描繪了中國(guó)對(duì)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃前景：2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)50%，中高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用;2025年高級(jí)別智能汽車(chē)規(guī)�；瘧�(yīng)用，“人-車(chē)-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同;2035年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)享譽(yù)全球，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車(chē)社會(huì)。

　　這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于用戶(hù)對(duì)于智能技術(shù)的接受度很高，而且擁有華為、百度、阿里巴巴、騰訊等大批強(qiáng)力IT企業(yè)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推進(jìn)，越來(lái)越多的車(chē)型搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都找到了與其合作車(chē)企，如長(zhǎng)城牽手百度、上汽牽手阿里、長(zhǎng)安牽手騰訊……其中上汽與阿里合作的斑馬系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在上汽多款新能源車(chē)型中。

　　未來(lái)智能大屏、聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)、自動(dòng)泊車(chē)等或?qū)⒊蔀槊恳豢钚履茉雌��?chē)型標(biāo)配。截至目前，已經(jīng)有多家汽車(chē)制造商宣布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃，主要的截止時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

5.市場(chǎng)廣闊引發(fā)新出行趨勢(shì)。

　　從歷年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，2013年之前是新能源汽車(chē)發(fā)展起步階段，年度產(chǎn)銷(xiāo)量均不足2萬(wàn)輛。從2014年開(kāi)始產(chǎn)銷(xiāo)大幅提升，到2015年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過(guò)3倍。尤其在2015這一年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在新增汽車(chē)銷(xiāo)售中的占比首次突破1%。一般判斷一個(gè)新技術(shù)能不能大規(guī)模推廣，在汽車(chē)領(lǐng)域的這個(gè)驗(yàn)證關(guān)口就是占比1%。

　　借助政策引導(dǎo)，消費(fèi)者接受度逐步提高，行業(yè)信心也得到空前鼓舞。2014年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量提升至7萬(wàn)輛以上，2015年產(chǎn)銷(xiāo)量大幅攀升至33萬(wàn)輛以上。2016年受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，產(chǎn)銷(xiāo)量雖不如此前同比增幅，但總量超50萬(wàn)輛。2017年補(bǔ)貼再一次退坡后開(kāi)局低迷，但隨著推薦目錄的穩(wěn)步發(fā)布、雙積分等政策刺激，全年產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，保持同比50%以上的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2018年全年能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

　　新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動(dòng)了出行模式的改變，不管是物流出行還是人員出行都進(jìn)入了共享階段。目前不少車(chē)企也開(kāi)始建立自己的新能源出行服務(wù)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛定制化的趨勢(shì)明顯。

　　充電樁出現(xiàn)了質(zhì)和量的提升與車(chē)型進(jìn)步相匹配的，新能源汽車(chē)配套環(huán)境也在不斷改善，這里以充電樁產(chǎn)業(yè)最為典型。2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布，將引入社會(huì)資本參與分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)車(chē)充換電站設(shè)施建設(shè)。這是“電老大”首次向社會(huì)資本開(kāi)放，此前全國(guó)充電樁皆為國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)。

　　伴隨而來(lái)的是充電樁數(shù)量的大幅增加。在2010年初，我國(guó)充電樁數(shù)量大約在1千個(gè)左右。到2013年，數(shù)量突破2萬(wàn)個(gè)。而根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟官方最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁25.3萬(wàn)個(gè)，通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)成員整車(chē)企業(yè)采樣車(chē)樁相隨信息數(shù)據(jù)39.3條，共計(jì)充電樁數(shù)超64萬(wàn)個(gè)。

　　根據(jù)主體性質(zhì)看，目前國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的主體主要有國(guó)家電網(wǎng)、電動(dòng)車(chē)廠商、第三方服務(wù)商、車(chē)主個(gè)人。國(guó)家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè);電動(dòng)車(chē)企業(yè)和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū)、商鋪、寫(xiě)字樓，在這些人口流動(dòng)較大的地方建設(shè)充電樁;有條件的車(chē)主個(gè)人也會(huì)在自家車(chē)庫(kù)安裝充電樁。

　　從整個(gè)充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)的角色看，根據(jù)功能分，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)涉及充電設(shè)備制造商、充電建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、以及整體解決方案商，目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈上的這幾類(lèi)業(yè)者往往身份重合、同時(shí)涉足多個(gè)功能領(lǐng)域。與此同時(shí)，高德、百度地圖等也都增加了充電樁找尋功能。手機(jī)不僅能夠查找充電樁位置及動(dòng)態(tài)，還能直接支付。

　　除了簡(jiǎn)單嫁接的增值服務(wù)外，汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)算是行業(yè)內(nèi)最值得期待的領(lǐng)域。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁在未來(lái)智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中亦可發(fā)揮數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等重要作用，已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。在互聯(lián)網(wǎng)的加持下，充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)融為一體，充電樁將成為一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的接口。運(yùn)營(yíng)商通過(guò)充電樁，連接車(chē)、人、能源，各種數(shù)據(jù)通過(guò)分析將延伸出更多商業(yè)模式，也將更加便捷人們的出行、使用。

人們總是高估兩年之后的變化，卻低估世界十年之后的變化。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了從無(wú)到有再變強(qiáng)的階段，其實(shí)也就是10年左右時(shí)間。隨著電動(dòng)化、智能化、共享化趨勢(shì)的加快，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了有史以來(lái)最大的一場(chǎng)變革。電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)可能在未來(lái)5年，或者是稍長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間發(fā)生，而它的基礎(chǔ)就是電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比要達(dá)到，甚至超過(guò)燃油車(chē)。汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的革命已經(jīng)到來(lái)，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而改變未來(lái)出行有賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)加新能源汽車(chē)。電動(dòng)化僅僅是汽車(chē)變革基礎(chǔ)性的第一步，接下來(lái)必須使電動(dòng)化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深入融合，快步進(jìn)入2.0階段，才能釋放電動(dòng)車(chē)造福潛能，走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代。