盡管2017年6月26日高田氣囊宣布破產(chǎn)，但是高田氣囊安全隱患造成的影響遠(yuǎn)未停止。

　　日本高田公司是世界第二大安全氣囊生產(chǎn)廠商，產(chǎn)品供應(yīng)全球眾多汽車品牌。業(yè)內(nèi)人士表示，高田氣囊安全缺陷波及的車輛在全球范圍內(nèi)的總體數(shù)量可能將超過12億輛，在經(jīng)歷從2008年至今持續(xù)近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)高田氣囊召回事件至少會(huì)持續(xù)到2019年底。

　　全球汽車品牌幾乎都被坑了個(gè)遍資料顯示，近十年高田氣囊導(dǎo)致100多人死亡，這款曾占據(jù)了全球市場(chǎng)20%份額的安全氣囊成了臭名昭著的“死亡氣囊”。

　　全球范圍內(nèi)受高田氣囊波及被召回的車輛已累計(jì)達(dá)到1.2億輛。

　　包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯、日產(chǎn)、三菱、雷克薩斯、英菲尼迪、法拉利、捷豹、雪佛蘭、凱迪拉克、福特、林肯、沃爾沃等全球幾乎所有的汽車品牌。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，2017年就有將近1000萬(wàn)輛汽車因?yàn)槭褂酶咛餁饽冶徽倩�，�?guó)產(chǎn)品牌中吉利也因高田氣囊的安全缺陷召回了189174輛車。

　　就大眾汽車已公布的召回車輛高達(dá)486萬(wàn)輛，召回工作于2018年3月12日啟動(dòng)，分12批陸續(xù)進(jìn)行，實(shí)施時(shí)間跨越2018年-2019年;通用汽車召回車輛251.58萬(wàn)輛，分6批次召回，實(shí)施時(shí)間跨越2017年-2019年;奔馳汽車召回車輛35.12萬(wàn)輛，分三批次召回，實(shí)施時(shí)間為2017年-2018年。

　　根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)，整個(gè)2018年我國(guó)汽車召回總數(shù)為1257萬(wàn)輛，這是連續(xù)第三年突破千萬(wàn)輛的規(guī)模。由于高田氣囊很早就在世界范圍內(nèi)的召回，所以在2018年只召回了98萬(wàn)輛，召回原因汽車數(shù)中排行第三，第二和第一名依次為“機(jī)油門”和“脫軸門”，這三個(gè)召回因素占到了召回總量的51.83%。

　　如果按制造商系列劃分，涉及日系：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、scion等;歐系：大眾、奧迪、奔馳、寶馬、捷豹、路虎、法拉利;美系：別克、福特、雪佛蘭、凱迪拉克、克萊斯勒、GMC、JEEP、道奇、林肯、特斯拉;國(guó)產(chǎn)吉利。

　　韓系和法系因?yàn)槭褂昧吮就疗放瓢踩珰饽遥谶@次事件中幸免。

　　隱瞞、怠慢導(dǎo)致高田氣囊問題大規(guī)模爆發(fā)1987年高田氣囊開始了銷售以及生產(chǎn)。從80年代開始到2000年這段時(shí)間內(nèi)高田大舉擴(kuò)張，成為了僅次于瑞典奧托立夫的全球第二大安全氣囊生產(chǎn)廠商。

　　早在2000年高田就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在嚴(yán)重的問題，但從利益方面考慮，最終將樣品以及數(shù)據(jù)記錄銷毀，偽造了一份安全的數(shù)據(jù)。

　　前高田工程師接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，十多年前他們就擔(dān)心該公司采用的爆炸材料―硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。

　　在第二代繼承者高田重一郎任內(nèi)，高田埋下了一顆定時(shí)炸彈。

　　2000年高田在內(nèi)部測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)氣囊沒有正常工作，并且部分氣囊在測(cè)試中發(fā)生爆炸，高田選擇了隱瞞并繼續(xù)生產(chǎn)安全氣囊。2004年，美國(guó)阿拉巴馬州一輛2001年款的本田雅閣轎車駕駛員側(cè)安全氣囊的氣體發(fā)生器出現(xiàn)破裂，致使內(nèi)部的金屬片炸出，駕駛員受傷;2009年的5月16日，一名18歲的美國(guó)少女開車接弟弟放學(xué)途中與另外一輛車相撞死亡，而死因經(jīng)過調(diào)查后被證實(shí)是安全氣囊展開后里面彈出的金屬片劃破頸動(dòng)脈，造成其大量失血而亡;2008年11月，本田召回4000臺(tái)裝配有高田氣囊的車型2009年本田宣布召回50萬(wàn)輛車型。高田則認(rèn)為汽車召回是“汽車生產(chǎn)商自己的舉動(dòng)”，并且采取不配合的態(tài)度;2013年，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回340萬(wàn)輛汽車，寶馬隨后也宣布全球召回22萬(wàn)輛汽車;2014年，豐田宣布全球召回227萬(wàn)輛汽車，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)全球召回295萬(wàn)輛汽車，使得召回總數(shù)達(dá)到1050萬(wàn)輛，寶馬、大眾也繼續(xù)追加召回車型;2014年10月20日NHTSA宣布，因高田氣囊可能存在缺陷，將對(duì)474萬(wàn)輛汽車展開調(diào)查。

　　高田始終對(duì)安全氣囊的問題采取不認(rèn)罪不道歉的態(tài)度。2015年2月，因?yàn)椴慌浜厦绹?guó)監(jiān)管部門的相關(guān)調(diào)查工作，高田被處以每日1.4萬(wàn)美元的罰款。

　　第三代繼承者高田重久的再次上任似乎并沒有給公司帶來(lái)任何的改變，唯一能做的只有掩蓋真相，等待風(fēng)頭過去。

　　2015年5月，高田首次公開承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷，并宣布將區(qū)域性召回?cái)U(kuò)大為全國(guó)召回，并且召回的總數(shù)高達(dá)3380萬(wàn)輛，需要召回車輛的車企包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯和豐田，這個(gè)數(shù)據(jù)一舉刷新了美國(guó)的召回汽車記錄，成為了全美最大規(guī)模的召回事件。

　　即便是承認(rèn)了氣囊存在缺陷，高田公司依舊采取怠慢的態(tài)度處理事件，2015年8月，高田公司向NHTSA更新了關(guān)于安全氣囊故障原因的調(diào)查。讓人意外的是，高田公司以“商業(yè)機(jī)密”為由，拒絕公開缺陷氣囊問題細(xì)節(jié)。

　　2015年11月4日，高田公司在高壓之下終于向公眾道歉，高田重久表示：“我們對(duì)于高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，并致力于解決問題”

　　2017年2月，高田公司對(duì)在美國(guó)銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐表示認(rèn)罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達(dá)成和解協(xié)議;2017年的6月26日，高田公司在日本正式宣布公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　高田氣囊罪魁禍?zhǔn)资钳B氮化鈉與硝酸鉀安全氣囊依靠的是化學(xué)物質(zhì)(也稱作推進(jìn)劑)的爆炸來(lái)引起氣體膨脹，隨后氣體填充氣囊，氣囊展開保護(hù)乘員，而打開的信號(hào)來(lái)自于碰撞傳感器。

　　為了降低成本，高田氣囊的氣體發(fā)生器使用了與其他品牌不同的爆破原料硝酸銨，這種原料性能非常不穩(wěn)定，容易在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，而在氣囊啟動(dòng)時(shí)爆炸。

　　高田的安全氣囊使用的化學(xué)物質(zhì)含有硝酸銨，這個(gè)材料被高田公司認(rèn)為是預(yù)防安全氣囊打不開的劃時(shí)代材料。但是硝酸銨隨著時(shí)間的推移會(huì)老化，隨溫度變化而膨脹或收縮，硝酸銨片劑最后會(huì)碎成粉末，高溫或潮濕會(huì)加速這個(gè)過程。

　　而粉末的燃燒速度比片劑更快，因此，如果安全氣囊里的推進(jìn)劑已經(jīng)破碎，氣囊觸發(fā)彈開時(shí)反應(yīng)會(huì)更劇烈，原先設(shè)計(jì)的受控爆炸會(huì)變成一場(chǎng)真正的爆炸。

　　高田也是唯一使用硝酸銨的安全氣囊生產(chǎn)商，其余廠商均是使用價(jià)格相對(duì)更高的硝酸胍。其他廠商不使用硝酸銨其中一個(gè)原因就是硝酸銨上面的致命缺陷。

　　高田氣囊罪魁禍?zhǔn)资钳B氮化鈉與硝酸鉀。疊氮化鈉(NaN3)與硝酸鉀(KNO3)加入量過多，產(chǎn)生大量的氮?dú)獬^了設(shè)計(jì)承受的極限，所以造成了安全氣囊中氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，金屬過濾罩遇到強(qiáng)大的氣壓而損壞，濺出碎片中就包含金屬過濾罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，這對(duì)車身乘客的傷害可能是致命的。

　　要求2019年前完成召回處理，還有多少配置了高田氣囊的車沒有召回?