山東張先生2018年3月購買的麗馳新能源電動汽車，使用僅僅4個月后，7月8日在正常行駛中，由于電池起火，汽車自燃，整個車被燒成框架。

　　事后，廠家為張先生燒毀的汽車做了換新。

　　“其實我希望的是能退車，這樣一輛不知道什么事后就會突然自己燃燒起來的汽車，開著上路總是心理不安”

　　汽車自燃事件對張先生來說還是心有余悸。

　　近年來，新能源汽車主要是電動汽車。在政府的大力推廣和不斷地資金補貼和政策支持下，新能源車逐漸取得了一定的市場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。累計方面，2018年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量居全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，這一數(shù)字還在不斷擴大。

　　以前困擾車主的充電樁問題，現(xiàn)在已經(jīng)不是制約新能源汽車發(fā)展的主要問題。充電電池的問題已經(jīng)成了新能源汽車發(fā)展的瓶頸。除了車主更關心的續(xù)航里程和使用壽命，不斷出現(xiàn)的自燃事故成了電動汽車的重大安全隱患。

　　新能源汽車起火自燃事件頻發(fā)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院是1998年為整合全球頂尖的研究資源，前瞻商業(yè)資訊有限公司斥資于清華園成立前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。專門從事對細分產(chǎn)業(yè)市場進行數(shù)據(jù)調(diào)查和研發(fā)活動。是較早地一批一并獲得中國市場調(diào)查業(yè)協(xié)會、中國市場研究協(xié)會、中國競爭情報協(xié)會會員資格的調(diào)查機構。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，已至少發(fā)生新能源汽車起火自燃事件27起。

　　8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火;8月22日，山東聊城一輛快遞電動貨車著火;8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃;8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火;8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火;8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火;9月1日，長春街頭一輛特斯拉疑似起火，同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下一輛電動汽車起火;9月5日，珠海3輛正在充電的電動汽車起火，寧波6輛公交車自燃，其中至少有4輛電動公交車;9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火;10月10日，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火…前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告指出，電動汽車自燃事件，讓新能源汽車的安全問題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費者對新能源汽車質(zhì)量的擔憂和焦慮隨之增加。常態(tài)性發(fā)生的自燃事件，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術和質(zhì)量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池的安全問題也進一步凸顯。

　　新能源汽車為什么會起火自燃有業(yè)內(nèi)電動汽車觀察家對發(fā)生過自燃的三輛新能源汽車做了拆解，得出新能源汽車自燃原因分析結論。

　　結論認為，電動汽車自燃頻發(fā)，原因不是技術水平達不到，而是涉事動力電池企業(yè)和電動車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設計保護等，以致火光之災。

　　業(yè)內(nèi)電動汽車觀察家認為，對于新技術，無法苛求100%的不出意外，而是把意外的后果降到最低。而在新能源汽車上，則要在設計上考慮，在出現(xiàn)事故時，100%保證人身安全。我們還是看特斯拉的例子。在特斯拉的電池包上方，有一層阻燃的鋁板，這層板可能無法完全阻斷燃燒，但是至少可以給駕駛員和乘客贏得幾分鐘的逃生時間。因此，所謂新能源汽車的安全，是對車上司乘人員的100%的安全保證。要提前預警，并給予司機乘客足夠的逃生時間。

　　更有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車自燃的原因有車輛本身問題、廠商的貪心、操作不當三種情形。

　　新能源車自燃的原因主要是因為電池的熱失控而造成的，電池的失控簡單來說可以歸結為外因和內(nèi)因。內(nèi)因就是電池組自己的毛病，比如電池的老化會造成充電時發(fā)熱量大，頻繁使用快充導致穿刺隔膜電池內(nèi)部短路放熱等這些問題。外因就是由于外界溫度的變化，極高或極低的溫度都會對電池產(chǎn)生損傷。

　　目前，電動車行業(yè)仍處于野蠻增長的趨勢。有些車企為了降低成本，偷工減料，沒有充分檢驗就批量生產(chǎn)。動力電池行業(yè)是高精密制造行業(yè)，如果只從成本、能量密度角度進行要求的話，還真是遠遠不夠的。

　　車主操作不當也會引起自燃，而不是因為電池爆炸或者電池自身安全問題，比如用戶用了質(zhì)量不過關的充電線為手機充電，或者私自進行了燈光和音響改裝，造成線路故障都能導致新能源車輛自燃。

　　江淮北汽相繼召回隱患新能源車日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司根據(jù)有關要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。

　　江淮本次召回范圍內(nèi)部分車輛，因電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動，在車輛使用中可能發(fā)生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患，安徽江淮汽車集團股份有限公司就愛那個對召回范圍內(nèi)的車輛進行免費檢測，維修或更換存在風險的電氣部件，以消除安全隱患。

　　北京汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》

　　和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。

　　北汽本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，因制動助力真空泵等原因，導致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。

　　北京汽車股份有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛進行檢查，并免費更換改進后的制動助力真空泵，以消除安全隱患。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在一星期內(nèi)江淮汽車和北汽汽車相繼進行了召回缺陷汽車，對此大家都覺得首先國家國家市場監(jiān)督管理總局對缺陷汽車的零容忍，看到了先關部門對于新能源汽車安全的重視。也看到了作為中國新新能源汽車公司對于應對新能源汽車發(fā)生缺陷的緊急應對，和處理相關事件的態(tài)度。

　　雖然這次江淮汽車和北汽的新能源汽車的缺陷，但是我們始終相信我國新能源汽車的未來發(fā)展已是不可阻擋。

　　工信部開展新能源車安全隱患專項排查9月4日，工信部發(fā)布的關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知，工信部對國內(nèi)新能源汽車的質(zhì)量安全監(jiān)管正式開啟。

　　今后一旦新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內(nèi))主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查、上報處理結果。

　　新能源乘用車專項排查將分為運營類車型、私家車兩類。對于出租車、網(wǎng)約車、物流車等高使用強度的運營類車輛，應按照行駛里程設定自查比例，行駛10萬公里以下的自查比例不低于10%，行駛10-20萬公里的自查比例不低于20%，行駛20-30萬公里的不低于30%，30萬公里以上和裝用使用中出現(xiàn)故障較多動力電池(如沃特瑪電池)的應全檢。

　　對于私家車，生產(chǎn)企業(yè)應通知用戶在何種條件下回店檢查維護，并將通知內(nèi)容、回店檢修項目等報工信部裝備中心備案。今年前幾個月已經(jīng)做過排查的車輛，可不用重復再查。

　　在檢查項目上，則至少包括動力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件和容量測試等內(nèi)容(詳見文件附件)，其中開箱檢查及換件和容量測試等內(nèi)容，應結合電池設計方案和以往情況，由企業(yè)自行決定是否開展。自查工作可結合車輛的維修保養(yǎng)工作一并進行，對發(fā)現(xiàn)問題的車輛，應立即組織人員依法依規(guī)采用一切措施進行處理，消除安全隱患。

　　工信部啟動了車輛安全預警及重大安全事故調(diào)查機制。對于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內(nèi))主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查，調(diào)查結果留存?zhèn)洳?相關部門將根據(jù)事故的嚴重程度，聯(lián)合相關單位成立事故調(diào)查組，與企業(yè)共同開展事故調(diào)查，并將調(diào)查結果上報工信部進行處理。