去年8月7日，馬斯克發(fā)出“私有化”推文之后，特斯拉經(jīng)歷了最動蕩的一年。

　　今年1月18日，特斯拉裁掉多達(dá)7%的全職員工，從而提升Model3的生產(chǎn)率。此舉動也讓業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為特斯拉要開始發(fā)展中國市場了。

　　其實(shí)在今年年初裁員之前，特斯拉已經(jīng)投入了500億元資金建設(shè)上海特斯拉超級工廠。最近，特斯拉公司通過官方微博宣布，特斯拉上海超級工廠建設(shè)順利，該工廠動工至今僅7個月，預(yù)計(jì)將在2019年年底正式投產(chǎn)。

　　特斯拉銷量目標(biāo)押寶“中國市場”

　　根據(jù)特斯拉提供的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，特斯拉在中國市場銷售額達(dá)14.7億美元，同比增長41.8%。中國仍然是特斯拉在全球的第二大市場。

　　最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高于去年同期的40.02億美元，并實(shí)現(xiàn)了95356輛汽車的創(chuàng)紀(jì)錄交付量和87048輛汽車的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量，超過了特斯拉之前的季度記錄。

　　特斯拉近日在一份文件中披露，該公司有信心實(shí)現(xiàn)上海超級工廠此前設(shè)定的稅收目標(biāo)。特斯拉表示，“我們相信，即使我們的實(shí)際汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們的預(yù)期，我們的稅收目標(biāo)和資本支出要求也是可以實(shí)現(xiàn)的。”

　　文件同時指出，特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22.3億元人民幣(3.24億美元)的稅款。特斯拉承諾，屆時，其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。根據(jù)與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140.8億元。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達(dá)到協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的80%(即大約每年17.8億元人民幣)，該公司便同意歸還工廠土地。

　　分析認(rèn)為，若特斯拉能保持增長勢頭，每年22億人民幣的稅收對于特斯拉來說并非難事。另外，特斯拉此前表示，預(yù)計(jì)年底前將在上海工廠投產(chǎn)Model3電動汽車，未來12個月內(nèi)全球產(chǎn)量將達(dá)50萬輛。

　　“調(diào)價(jià)”爭議不斷Model3面臨挑戰(zhàn)前不久，有國外媒體報(bào)道稱特斯拉可能因?yàn)槿嗣駧艆R率而上調(diào)中國區(qū)售價(jià)一事，特斯拉中國對媒體稱，不排除上漲的可能，一切以“以官網(wǎng)為準(zhǔn)”。據(jù)相關(guān)媒體了解到的，漲價(jià)的范圍涵蓋特斯拉目前在售的所有車型，甚至也包括即將于今年底開始在上海工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)版Model3。

　　今年以來，特斯拉在中國已經(jīng)進(jìn)行了多輪調(diào)價(jià)，也引發(fā)了國內(nèi)用戶的不滿。

　　3月1日，特斯拉中國進(jìn)行了大幅降價(jià)。ModelX車型降幅達(dá)到17.43萬-34.11萬元，ModelX狂暴加速性能版(原P100D)價(jià)差更是高達(dá)34.11萬元。另外，Model3的降幅在2.6萬-4.4萬元不等，ModelS降價(jià)1.14萬-27.75萬元。

　　據(jù)了解，自去年11月至今，特斯拉已經(jīng)在中國市場進(jìn)行了3次價(jià)格調(diào)整，明星車型Model3已經(jīng)歷兩輪降價(jià)。2018年5月22日，中國宣布從7月1日起下調(diào)15%的汽車關(guān)稅，特斯拉在5月23日下調(diào)了售價(jià);11月22日，特斯拉宣布全系車型大幅降價(jià);12月14日，特斯拉再度針對部分車型降價(jià);2019年3月1日，特斯拉公布最新售價(jià)，此次降價(jià)是特斯拉系列產(chǎn)品進(jìn)入中國市場以來，降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。

　　這樣的幅度下調(diào)引發(fā)了不少特斯拉車主的抗議，隨后特斯拉公布的補(bǔ)償方案在車主看來更像是變相推銷產(chǎn)品。

　　7月16日，特斯拉將Model3系列售價(jià)全面下調(diào)2萬至3萬多元人民幣，最高降價(jià)可達(dá)3.31萬元。

　　ModelS和ModelX長續(xù)航版的售價(jià)小幅降低至79.09萬元與77.69萬元，加速性能版則提價(jià)7%左右。不過，特斯拉Model3的國產(chǎn)版售價(jià)仍維持在32.8萬元。

　　內(nèi)人士分析，特斯拉降價(jià)與其在國內(nèi)的銷量低迷不無關(guān)系。

　　而在未來，ModelS和X面臨的競爭壓力將越來越大。眾多傳統(tǒng)豪華車企也開始從高端電動轎車、SUV進(jìn)軍這個領(lǐng)域。目前我們能看到的即將問世的已經(jīng)有保時捷Taycan、奧迪e-Tron、奔馳EQC等等，每一款車推出時全球媒體們都驚呼將成為特斯拉殺手。也許不一定每款都干得掉特斯拉，不過這么多車型總歸有一款要受到市場認(rèn)可，必然就會對ModelS和X的市場造成擠壓。

　　分析認(rèn)為，當(dāng)前只有Model3才暫時能免遭自傳統(tǒng)車企的直接精確打擊，傳統(tǒng)車企類似Model3的車型目前來看還要到2022年前后才會陸續(xù)問世。因此在這段傳統(tǒng)車企的“空窗期”內(nèi)，特斯拉必須盡快讓Model3占領(lǐng)該細(xì)分市場的絕對主導(dǎo)地位，避免夜長夢多。

　　這也是Model3需要盡快提高產(chǎn)能的另一重要原因。

　　質(zhì)量安全問題是特斯拉的“硬傷”

　　今年2月，特斯拉Model3正式交付中國車主，但時隔不過半個月，Model3就曝出了各種問題。

　　記者通過特斯拉車主群了解到，新到手的Model3存在包括方向盤喇叭按鍵不靈、后門漏風(fēng)、后擋風(fēng)玻璃破裂、漆面劃痕、胎壓檢測失靈、后輪胎壓傳感器裝反等故障。

　　據(jù)悉，上述問題并非個案，Model3之前在北美先期交付時，就已經(jīng)曝出各種質(zhì)量問題。

　　7月1日，溫州的吳先生通過特斯拉平臺向特斯拉汽車銷售(溫州)有限公司按揭付款買了一輛進(jìn)口特斯拉model3純電動汽車，于提車次日發(fā)現(xiàn)副駕駛車門與后門對應(yīng)不齊，且門框密封膠條多處拱起，還有部分車漆刮痕。吳先生之后便立即跟商家溝通，商家讓他開回交付中心換車，可是到了之后清洗一遍車子后，特斯拉的銷售人員說車漆另有傷痕，根本沒有去說車門的問題，他們告訴溫先生退換不了車子。

　　除了質(zhì)量問題之外，近年來，特斯拉電動車屢屢發(fā)生無故自燃、碰撞燃燒、爆炸等現(xiàn)象。

　　4月21日，上海一輛停在地下車庫的白色特斯拉起火爆燃，威力和火勢相當(dāng)大，引起社會各界關(guān)注，目前特斯拉官方并沒有給出起火的最終原因，具體情況仍在調(diào)查。初步確定起火點(diǎn)在車輛底部，并且電池組部分燒毀。一旦確認(rèn)為電池短路等問題導(dǎo)致起火自燃，將會引起消費(fèi)者對電動汽車安全性的擔(dān)憂。

　　據(jù)外媒報(bào)道，在今年8月10日晚，一輛特斯拉Model3在莫斯科高速上撞到一輛停在路邊的拖車。在事故發(fā)生不久之后，這輛Model3忽然起火，并且發(fā)生了兩次爆炸。報(bào)道稱，事故發(fā)生時，這輛車正處于輔助駕駛模式，但當(dāng)時系統(tǒng)未能識別到停在路邊待維修的車輛。此前，特斯拉發(fā)生多起事故與Autopilot輔助駕駛有關(guān)，難以識別靜止物體是這幾起事故的誘因。

　　目前，官方還沒給出事故的調(diào)查結(jié)果，但事發(fā)后，俄羅斯車主AlexeyTretyakov表示，當(dāng)時車輛正在使用Autopilot自動駕駛輔助功能，沿著左邊車道的莫斯科環(huán)路以100公里/小時(62英里/小時)的速度行駛。

　　在過去幾年中，圍繞特斯拉公司的電動車已經(jīng)發(fā)生了一系列的交通事故，一些事故涉及到特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，甚至造成車主死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球至少已有4名特斯拉車主在使用Autopilot系統(tǒng)時死于事故。

　　據(jù)外媒消息，一家非營利倡導(dǎo)組織公布的文件顯示，美國國家公路交通安全管理局去年向特斯拉和馬斯克發(fā)出了一封有關(guān)Model3安全聲明的勒令停止信，并向這家汽車制造商發(fā)出傳票，要求其提供幾起車禍?zhǔn)鹿实男畔ⅰ?/p>

　　除了自燃爆炸外，據(jù)外媒最新消息，日前，特斯拉公司的一位車主對這家電動汽車制造商提起訴訟，聲稱該公司通過軟件更新限制了已銷售車輛的電池續(xù)航里程，特斯拉目的是避免代價(jià)高昂的召回事件(用以解決原告聲稱有缺陷的電池問題)。

　　據(jù)悉，許多ModelX和ModelS車主電動車的車主發(fā)現(xiàn)他們的老一代電池的續(xù)航里程突然縮減，損失了40英里(64公里)。自今年5月以來，續(xù)航里程縮短一直是特斯拉車主網(wǎng)絡(luò)論壇上的一個熱門話題，其中許多車主詳細(xì)說明他們的電池電量和續(xù)航里程如何下降。

　　用戶表示特斯拉已經(jīng)通過軟件更新取消了他們支付額外費(fèi)用增加的電池續(xù)航里程，從而使汽車貶值，限制了他們可以旅行的距離并迫使他們更頻繁地充電。

　　不僅僅是對用戶，此前國內(nèi)的一家新能源專車平臺神馬專車，于2016年-2017年共向特斯拉采購278輛純電動特斯拉汽車，包括268輛modelS和10輛modelX。

　　不過，在購買之后，特斯拉超高的車輛故障率和過長的維修周期，讓他們走上了一條非常艱辛的維權(quán)之路。

　　據(jù)神馬專車維權(quán)聲明，278輛特斯拉在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障，直接影響公司正常運(yùn)營。機(jī)電故障從送修到維護(hù)完畢的耗時過長，平均受到影響時間約為45天，累積延誤運(yùn)時高達(dá)3560000分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)650萬元，上百位專車司機(jī)受影響。

　　此外，由于服務(wù)站點(diǎn)少、配套不足、等待配件供應(yīng)時間過久等問題，導(dǎo)致車輛維修周期少則一個月，長則達(dá)到1年，神馬專車甚至試過單次協(xié)商維修耗時高達(dá)19個月。

　　與特斯拉多次交涉，但特斯拉內(nèi)部效率低下，售后不及時、申訴處理時間過長，車輛問題遲遲沒有得到解決。

　　近日，特斯拉位于美國加州弗里蒙特工廠的“制造質(zhì)量”總監(jiān)埃里克·珀塞爾(J.EricPurcell)宣布離職。對于正在中國起跑的特斯拉來講，馬斯克的“壓力”還在繼續(xù)。