平常周六的一個(gè)午后，毗鄰澳門的珠海拱北口岸人流匆匆。50多歲的老陳身著灰色夾克，弓著腰，倚在口岸出入境大廳外的一處欄桿前，身旁放著一輛手拖車。
低調(diào)的老陳很容易被人潮淹沒(méi)，但他卻處于“隨時(shí)待命”的狀態(tài)，擁有著一個(gè)“職業(yè)”的身份——海關(guān)人員口中的專職“水客”。
老陳并不是一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”。在珠海拱北口岸，每天有約20萬(wàn)人次過(guò)境，相當(dāng)于一座中小規(guī)模城市的人口遷徙�；燠E于這數(shù)十萬(wàn)客流間，有一群像老陳一樣特殊的人——他們頻繁往來(lái)于粵澳之間，每次攜帶少量涉稅貨物或國(guó)家禁止、限制進(jìn)出境的物品過(guò)關(guān)，從中賺取“帶工費(fèi)”。
少量、多次，這種帶貨方式被形象地稱為“螞蟻搬家”，實(shí)則是“水客”們利用法律空子的一種方式——以“合理自用”作掩蓋，每次攜帶一定限額的貨物、物品進(jìn)出境，積少成多，以達(dá)到逃避海關(guān)監(jiān)管和偷逃稅的目的。如若“東窗事發(fā)”，“水客”們所帶的貨物、物品量額一般達(dá)不到刑事立案的標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)會(huì)被退運(yùn)、要求補(bǔ)交稅或被處以沒(méi)收、罰款等行政處罰。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在個(gè)體“水客”背后，是一條涉及“購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷”的利益鏈，環(huán)環(huán)相扣，分工明晰；個(gè)體“水客”僅是利益鏈條上的一環(huán)，且?guī)缀跆幱凇笆澄镦湣钡牡锥恕?/p>
有需求就有市場(chǎng)，“水客”走私屢禁不絕的根源在于兩地商品價(jià)格、種類和質(zhì)量的差異，有專家更將其稱為一種經(jīng)濟(jì)學(xué)現(xiàn)象；而海關(guān)監(jiān)管難、“水客”違法成本總體偏低更是助長(zhǎng)了這一現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在。
老“水客”自述
老陳30年前加入澳門籍，從事“水客”行當(dāng)十余年，是一個(gè)名副其實(shí)的老“水客”。每天，老陳在珠海、澳門兩地穿梭，少則三五趟，多則十幾趟，幫人把貨物帶進(jìn)境或出境。“做這個(gè)主要是比較自由，也可以幫補(bǔ)些家用，供小兒子讀書�！崩详惾啻曛从行┰S泥垢的皴裂指頭說(shuō)，“好多海關(guān)關(guān)員對(duì)我的臉已經(jīng)很熟悉了。”
從剛開始經(jīng)別人介紹入行，到現(xiàn)在發(fā)展了十幾個(gè)人入行，老陳自詡在這一行業(yè)已經(jīng)擁有了一定的“聲望”和“信譽(yù)”�！白龅亩际鞘炜��！崩详愓f(shuō)，“不熟的人你不敢叫他帶，帶丟東西不好辦，像我們丟東西是要原價(jià)賠償?shù)��！?/p>
