比亞迪純電動汽車E6（騰訊科技配圖）
中國看到了哪些被世界其他國家忽視的電動汽車的優(yōu)點呢？
2012年4月27日，北京車展上展出的概念車騰勢，這是比亞迪與戴姆勒合資打造的新的電動汽車品牌中國汽車公司現(xiàn)在表現(xiàn)得好像他們真的知道些什么。從以往的經(jīng)驗來看，這其中的原因可能是習近平，以及中國有關(guān)汽車和能源的未來整體規(guī)劃。
本周，吉利汽車控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd)和東風汽車(Dongfeng Motors)等中國汽車公司正在為收購Fisker Automotive競價。后者是Karma豪華電動跑車的制造商。此外，巴菲特投資的比亞迪(BYD)計劃今年晚些時候推出騰勢(Denza)，這是比亞迪與戴姆勒(Daimler)合資打造的新的電動汽車品牌。
中國的萬向集團(Wanxiang Group)上個月剛剛獲得了美國政府的批準，以2.56億美元的價格收購了A123 Systems Inc.。在破產(chǎn)之前，A123Systems一直是美國最先進的電動汽車電池開發(fā)商，并獲得了聯(lián)邦政府1.33億美元的補貼。
萬向美國公司(Wanxiang America Corp.)的總裁倪頻上個月說，A123Systems的未來一片光明。該公司擁有卓越的才能和潛力。
中國對電動汽車的追捧看起來有點莫名其妙，因為此時美國和世界其他地區(qū)對電動汽車的信心似乎已經(jīng)跌入谷底。
電動汽車在汽車銷售中的比重仍然很小。盡管電動汽車吸引了許多媒體的關(guān)注，但其市場份額仍然遠遠不到1%。私人購買者對電動汽車還是沒有十足的信心。
以尼桑(Nissan)大力宣傳的全電動小汽車聆風(Leaf)為例。盡管實施了積極的營銷活動，聆風2012年僅吸引了9,819名客戶，還不到年銷售目標的一半。日產(chǎn)備受尊重的首席執(zhí)行長戈恩(Carlos Ghosn)說，我們對此很失望。
電動汽車本月又一次鬧了個灰頭土臉。在《紐約時報》(New York Times)的試駕活動中，備受矚目的特斯拉(Tesla) Model S豪華電動轎車因為電力耗盡而被拖到附近的車站。
影響電動汽車銷量的兩個主要缺陷是：
首先，電池令電動汽車的成本比傳統(tǒng)轎車高出至多1萬美元。一個恰當?shù)睦邮牵蛣恿Φ难┓鹛m科魯茲(Chevrolet Cruze )的銷量與電動的雪佛蘭Volt銷量之比為10比1，雖然這兩款車基于同樣的基本平臺。
其次里程焦慮。如果你平常會因為手機電池電量過低而煩躁，想象一下，寒冷的冬天車子在城際公路上拋錨是什么感覺，比如前文提到的特斯拉S型車發(fā)生過的這種事。
那么，如何解釋中國加速尋求電動汽車技術(shù)的原因呢？吉利、比亞迪和萬向等公司主要押注的是，中國政府將兌現(xiàn)在2020年之前中國道路上電動汽車達到500萬輛的承諾。
中國政府竭力避免像美國那樣對中東等不穩(wěn)定地區(qū)的石油產(chǎn)生依賴。隨著中國的各個部分被有毒的空氣污染所籠罩，中國的民眾變得越來越怒氣沖沖。
從普通汽車轉(zhuǎn)換到電動汽車，首先會從公共汽車、出租車和政府的車隊開始，這些車輛往往有固定的行車路線，可以很容易地通過當?shù)氐某潆娬境潆�。北京、上海和深圳這樣的城市通過簡單的規(guī)定就可以提振對電動汽車的需求，因為這些城市直接擁有的車隊規(guī)模很大，車輛數(shù)以萬計。
當你意識到2009年上海市地方國有企業(yè)上汽集團與如今已為中國所有的A123 Systems組建了一個合資企業(yè)時，這個形勢就變得更加一目了然。這樣做可以把市場、電池制造商和汽車生產(chǎn)商納入圍繞上海的一個緊密圈子里。
對于世界上的大部分國家來說，汽油發(fā)動機在行駛里程和價位方面更有優(yōu)勢，因而也比電動發(fā)動機更加普遍。市場擁有最終話語權(quán)。
但中國不同。這個世界第二大經(jīng)濟體能夠采取更多手段促進電動汽車的發(fā)展，包括提供高額補貼（目前北京的電動汽車購車者可以享受9,600美元的補貼），在重要城市迅速設立充電站，以及最有效的方法──制定指導購車規(guī)定。
中國人對于在中國經(jīng)商有一種說法是：不看市場看市長。
（編者按：本文作者Michael Dunne是研究中國汽車行業(yè)的頂級專家，20多年來一直在中國為全球和中國汽車廠商提供咨詢。他普通話流利，自1986年以來斷斷續(xù)續(xù)地生活在中國。他寫有《美國車，中國路：通用汽車在中國的故事》(American Wheels, Chinese Roads: The Story of General Motors in China)一書。）
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