國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的意見》,要求到2015年,節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)占全部?jī)?nèi)燃機(jī)的60%,相比2010年內(nèi)燃機(jī)消耗率降低6%-10%。此意見意味著我國(guó)節(jié)能減排已經(jīng)從國(guó)家層面得到指導(dǎo)性發(fā)展方向,具備實(shí)施意義,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排類產(chǎn)品構(gòu)成利好,維持對(duì)行業(yè)“推薦”的投資評(píng)級(jí)。

    汽油機(jī)重點(diǎn)推廣增壓技術(shù)。針對(duì)汽油機(jī)有四個(gè)關(guān)鍵詞:增壓器、直噴、燃燒電控、輕量化。鼓勵(lì)車型小排量化,2.0L及以下車型加裝增壓和直噴。該條款意味著主流車企的車型小型化已經(jīng)得到官方的指導(dǎo)性方向,而應(yīng)用新技術(shù)提升動(dòng)力系統(tǒng)效率,增加燃油燃燒效率將得到普及。

    柴油機(jī)重點(diǎn)提高整機(jī)熱效率。針對(duì)柴油機(jī)的四個(gè)關(guān)鍵詞:電控高壓噴射、增壓中冷、尾氣后處理、電控。其中(1)輕型柴油車方面:推廣高壓共軌、電控單體泵等,加快增壓技術(shù)的應(yīng)用;(2)微型柴油車:高壓共軌、濾清器、增壓器;(3)中重型柴油車:高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪、低摩擦技術(shù);(4)工程機(jī)械:增壓器、中冷技術(shù)、多缸小缸徑直噴柴油機(jī)。

    再次強(qiáng)調(diào)尾氣后處理系統(tǒng),電控噴射系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平。重點(diǎn)開展電控燃油噴射系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

    制造環(huán)節(jié)的節(jié)能,鼓勵(lì)新能源及替代能源。重點(diǎn)推廣薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理及表面加工等綠色制造工藝,實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)過(guò)程節(jié)能節(jié)材。積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)。開展汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用試點(diǎn)工作。

    “任務(wù)”基于現(xiàn)有較為成熟的技術(shù)水平,可行性較強(qiáng)。整體“任務(wù)”項(xiàng)目均基于現(xiàn)有的較為成熟的節(jié)能減排技術(shù),具備快速實(shí)施能力,之前各產(chǎn)業(yè)鏈基于成本增加的壓力而沒(méi)有大規(guī)模全面推廣�！兑庖姟返耐瞥鰧⒓涌爝@系列產(chǎn)品的商業(yè)化。