自1985年汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)合資企業(yè)以來(lái)，我們對(duì)他們都寄予著超出其承受力的期待。殊不知，他們玩兒的一直都是在國(guó)外已經(jīng)淘汰的路數(shù)。合資企業(yè)從來(lái)都不是創(chuàng)新的主體。什么是合資企業(yè)？說(shuō)白了，不過(guò)是組裝工廠。但他們頂著國(guó)外大名鼎鼎的品牌光環(huán)。
像我們這樣曾經(jīng)被封閉了幾十年的國(guó)家，對(duì)“外來(lái)和尚”念的經(jīng)深信不疑，于是80年代末、90年代初剛一見(jiàn)到這陣仗，勢(shì)必會(huì)被好萊塢式的洗腦沖昏了頭腦，瞬間膜拜。
這一拜就是二十余年。到了現(xiàn)在，合資企業(yè)仍在不思進(jìn)取地享用十幾年前的宣傳紅利，場(chǎng)面依舊宏大，內(nèi)涵卻漸漸地遠(yuǎn)去。當(dāng)浮華漸漸褪色，喜歡不斷進(jìn)步的我們很快會(huì)思考，這些合資企業(yè)，究竟還能帶給這個(gè)行業(yè)的未來(lái)帶來(lái)什么？
創(chuàng)新？別開(kāi)玩笑了。你是在說(shuō)“套娃設(shè)計(jì)”、“本地化”或者“減配”嗎？在我的記憶里，創(chuàng)新始終屬于那些品牌的總部，和中國(guó)有點(diǎn)關(guān)聯(lián)的，都是重新調(diào)校、重新匹配油品、減配置這些“本地化研發(fā)”工作——如果這也可以叫做“研發(fā)”的話。當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)超過(guò)其本土市場(chǎng)好幾年后，這些合資企業(yè)終于在中國(guó)設(shè)立了區(qū)域研發(fā)中心。不過(guò)對(duì)那些核心的技術(shù)，我們還是不要期待太多的好。
那么，“合資自主”？咳，我都沒(méi)法跟你聊下去了。
不能不說(shuō)，合資企業(yè)，越來(lái)越難以賦予這個(gè)行業(yè)營(yíng)養(yǎng)了。市場(chǎng)換技術(shù)其實(shí)從一開(kāi)始就是一廂情愿，也難怪以失望告終。承諾了很多年、讓我們等待了這么久、似乎能夠拯救中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“戈多”始終沒(méi)有來(lái)，搶錢(qián)的倒是一撥又一撥。究竟誰(shuí)是這傳說(shuō)中的戈多（GOD）？
新年將至。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)零散發(fā)生的一些事兒放在一起，把我的思緒洗刷了一下。
首先，唯一重寫(xiě)“合資企業(yè)”定義的觀致汽車(chē)，即將從紙上的概念變成現(xiàn)實(shí)。3月的日內(nèi)瓦車(chē)展，籌備5年有余的Qoros將以一款量產(chǎn)車(chē)和兩款原型車(chē)啟航。它沒(méi)有設(shè)定高不可攀和不切實(shí)際的目標(biāo)，只把“整合”作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡管高管里有很多車(chē)界老資格的老外，但卻是唯一一家中方擁有品牌和核心技術(shù)的合資車(chē)企。合資企業(yè)27年，無(wú)非是更多的殘余價(jià)值榨取，這次中企主導(dǎo)的合資，終于開(kāi)辟出新的發(fā)展路線。
比亞迪在電動(dòng)車(chē)碰撞起火事件后一度消沉，給外界的感覺(jué)是“這個(gè)檻要過(guò)不去了”。但置之死地的比亞迪被激發(fā)出了最強(qiáng)的求生欲望。臨近年底，不但全球多地的政府采購(gòu)捷報(bào)頻傳，其電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租將以“現(xiàn)地生產(chǎn)”和“金融支持”的方式在國(guó)內(nèi)外落地，而且完全遵循西方的經(jīng)濟(jì)規(guī)則，擺脫了政府行政干預(yù)的傳統(tǒng)模式，為新能源車(chē)銷(xiāo)售開(kāi)創(chuàng)了新思路。
與此同時(shí)，王傳福領(lǐng)銜比亞迪一眾高層在京舉辦了“世界級(jí)技術(shù)發(fā)布會(huì)”推廣自己的技術(shù)。雖然這說(shuō)法被病詬為“不成熟”和“自夸”，但比亞迪憑借汽車(chē)與IT、新能源三大領(lǐng)域的積累，正在用“垂直整合”開(kāi)啟一條不同于以往傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新路。王傳福的說(shuō)法是，在汽車(chē)發(fā)生巨大變革的年代，垂直整合是最有效的生產(chǎn)方式，因?yàn)榧夹g(shù)來(lái)自不同行業(yè)。奔馳剛發(fā)明汽車(chē)的時(shí)候，沒(méi)有成熟的零部件體系，什么都得自己造，他那時(shí)就是垂直整合。后來(lái)汽車(chē)工業(yè)慢慢成熟，每個(gè)部件都可以采購(gòu)到，也就不需要垂直整合了。
王傳福這番話讓人如同在霧霾中醉氧般興奮。且不說(shuō)最終是否由王傳福來(lái)實(shí)現(xiàn)這宏圖大業(yè)，只這思想的交鋒，就足以讓他這個(gè)“后來(lái)者”在汽車(chē)業(yè)名垂青史了。所以我很想把這句話留在這里，或許10年之后翻回頭再看，我們才能得出客觀的結(jié)論。
自主品牌還不夠強(qiáng)大。但他們并沒(méi)閑著，他們?cè)趪L試創(chuàng)新，在失敗，在積累經(jīng)驗(yàn)，在鳳凰涅。你在做什么呢？關(guān)注并理解他們，改變自己陳舊的想法，還是繼續(xù)隨意地上網(wǎng)罵幾句了事？
