據(jù)美國(guó)媒體The Truth about Cars(TTAC)消息，TTAC此前曾多次評(píng)論美國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)中國(guó)的依賴(lài)度增加，而現(xiàn)在更是有一種論斷稱(chēng)，通用公司對(duì)于中國(guó)的依賴(lài)程度比對(duì)于美國(guó)本土還要大。

    經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國(guó)忠（Andy Xie）在《市場(chǎng)觀察》上評(píng)論：頗具諷刺意味的是，奧巴馬政府聲稱(chēng)要通過(guò)信貸拯救通用，但事實(shí)卻是中國(guó)救了通用。2011年通用在中國(guó)市場(chǎng)高價(jià)售出250萬(wàn)輛汽車(chē)。過(guò)去5年通用中國(guó)市場(chǎng)盈利占公司利潤(rùn)總額的比率超過(guò)100%，也就是說(shuō)，通用在其他市場(chǎng)是虧損的。

    有人對(duì)這個(gè)數(shù)字表示質(zhì)疑，但事實(shí)就是事實(shí)。通用與中國(guó)合資車(chē)企的汽車(chē)銷(xiāo)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其美國(guó)銷(xiāo)量；通用還將其印度業(yè)務(wù)的一半轉(zhuǎn)讓給上汽集團(tuán)。在通用最不景氣的時(shí)期，上汽集團(tuán)為通用擔(dān)保簽署了一項(xiàng)貸款使其渡過(guò)難關(guān)。

    中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題比歐洲更嚴(yán)重，汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司Alix Partners研究報(bào)告，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總體產(chǎn)能利用率為67.3%，汽車(chē)行業(yè)中任何指標(biāo)低于80%都是不好的事情。各種因素導(dǎo)致的價(jià)格折扣可能影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格結(jié)構(gòu)，這影響到國(guó)際原始設(shè)備制造商和國(guó)內(nèi)公司。

    一些中國(guó)汽車(chē)行業(yè)高管在成都召開(kāi)的《全球汽車(chē)論壇》上的評(píng)論更是消極，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將通過(guò)低價(jià)出口來(lái)尋找出路，中國(guó)政府采取降低人民幣匯率的扶助政策，2012年人民幣對(duì)美元匯率穩(wěn)步上升已經(jīng)停止。

    通用因此受到的影響將包括如下方面：在華銷(xiāo)量下降；利潤(rùn)空間縮��；兌美元交易盈利縮水；其它市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格壓力增加。

    嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)的大眾汽車(chē)也會(huì)有相同遭遇，而豐田2011年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為88.3萬(wàn)，受影響程度較輕。