哈肯貝格：對于各個品牌我們都有自己一個非常清楚的定位，這也就是說各個品牌之間都有非常清楚的界限。在自己定位的范疇之內(nèi)，每一個品牌都可以有自己的決定權(quán)。所以，大眾汽車集團(tuán)每一個品牌都要有自己獨立的組織結(jié)構(gòu)和研發(fā)團(tuán)隊，在中國也是如此。
MQB戰(zhàn)略能給每個品牌特別大的靈活性，每一個品牌可以基于這個平臺，非常自由地研發(fā)一些符合他們品牌價值觀，適合他們品牌精神的汽車�；谶@個平臺，每個品牌可以完全獨立地決定包括車長、車寬、車高等各個方面的特質(zhì)。在車展上，我們也可以明顯地看出每一個品牌的獨立性。
其實大眾汽車的MQB平臺是適用于大型投資的生產(chǎn)，這包括發(fā)動機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)。這些投資密集型的零部件生產(chǎn)是一致的，這樣可以使投資成本相對降低。但是在車身外觀及內(nèi)飾設(shè)計等方面，每個品牌都是獨立自由的。
除此之外，在生產(chǎn)工序方面也是一樣的。我們整個的流程是一樣的，先要安裝哪一個部件，什么時候進(jìn)行焊接，什么時候做什么樣的工序，這個順序是一致的。但是正如我們剛才所說，由于外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置等方面，每個品牌都是不同的，所以雖然工序和工藝流程是具有相似性，但最后生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是完全不一樣的。MQB戰(zhàn)略非常受各品牌以及他們品牌設(shè)計師們的歡迎。
騰訊汽車：全新一代高爾夫的研發(fā)過程中是如何平衡價格合理性和技術(shù)先進(jìn)性的？
哈肯貝格：高爾夫車型是一個全方位的車，它的客戶來自社會的各個階層，是各種不一樣的人。應(yīng)該說對于一個年輕人，他想第一次買車，高爾夫可能是一個首選。還有一些客戶希望有一個比較豪華的，比較全面的高配置車型，對于這一類消費(fèi)者來說，高爾夫同樣是一個好的選擇。
采用橫置發(fā)動機(jī)模塊戰(zhàn)略之后，由于生產(chǎn)成本可以有效降低，因此我們可以提供一個價格比較合理的入門版轎車。全新一代高爾夫入門版在德國的售價是16900歐元，這一入門版轎車對于第一次買車的年輕人來說是個很好的選擇。對于喜歡豪華車配置的人來說，同樣基于這個平臺，我們可以提供全新一代高爾夫GTI高性能運(yùn)動型轎車，它的輸出功率可以達(dá)到230馬力，價錢當(dāng)然也要貴一點，但是你可以享受個性化的定制服務(wù)。在安全性方面和主動性方面，高性能運(yùn)動型轎車也更加有優(yōu)勢。因此，同樣的一款車，我們可以根據(jù)不同的客戶類型，分別滿足他們的要求。
騰訊汽車：全新一代高爾夫在歐洲的版本和國內(nèi)生產(chǎn)的版本會不會有不同？如果有不同的話，在哪些方面會有不同？
哈肯貝格：這兩個版本應(yīng)該說是一樣的。但是因為中國的路況和歐洲不同，所以全新一代高爾夫在底盤高度上會有所不同。除此之外，國產(chǎn)車型的發(fā)動機(jī)也是在中國生產(chǎn)，而歐洲版高爾夫的發(fā)動機(jī)是在歐洲生產(chǎn)的，但是他們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是完全一樣的。中國市場對于我們來說是一等市場而不是二等市場，因此中國市場也是非常有優(yōu)勢的，我們會把最好的產(chǎn)品和最先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)到中國來。
騰訊汽車：其實第六代高爾夫是2009年才上市的，而且銷量正處于一個穩(wěn)步攀升的狀態(tài)，為什么在這個時間決定提前上市全新一代高爾夫，是出于什么考慮？這和在中國推廣橫置發(fā)動機(jī)模塊戰(zhàn)略有什么關(guān)系嗎？
哈肯貝格：第六代高爾夫上市是相對較晚的。當(dāng)初制定規(guī)劃時，已經(jīng)看到了這一點。即第六代高爾夫車型的生命周期就不會是特別長的。當(dāng)然，現(xiàn)在推出全新一代高爾夫，也是為了推動橫置發(fā)動機(jī)模塊戰(zhàn)略在中國的實施。第六代高爾夫是一款非常出色的車，全新一代高爾夫?qū)映錾�，大眾汽車也希望把全球最好的產(chǎn)品帶到中國大陸。
騰訊汽車：全新一代高爾夫會在佛山工廠生產(chǎn)嗎？
哈肯貝格：是的，我們會在佛山工廠生產(chǎn)這一款車。
騰訊汽車：全新一代高爾夫在中國投產(chǎn)有具體的時間表嗎？
哈肯貝格：目前我們正在進(jìn)行零部件本地化工作。這個過程結(jié)束以后，很快就會有明確的投產(chǎn)計劃。預(yù)計會在2013年下半年。
騰訊汽車：全新一代高爾夫在國產(chǎn)之前會以進(jìn)口的方式來到中國嗎？
哈肯貝格：不會，我們不會進(jìn)口這款車。
騰訊汽車：全新一代高爾夫在研發(fā)過程中有沒有考慮到中國市場的需求？有沒有中國本土的設(shè)計團(tuán)隊參與研發(fā)過程？
哈肯貝格：當(dāng)然有。我們和中國的研發(fā)和設(shè)計的團(tuán)隊一直都有非常密切的聯(lián)系。我們對中國的人體工程學(xué)進(jìn)行了很多的研究。根據(jù)人體比例，調(diào)節(jié)具體的設(shè)計。舉個例子，中國人和歐洲人腿部的長短有差別；歐洲人的上臂較長一點，中國人胳膊相對短一點，身體長一點。
另外一個中國化的設(shè)計就是，很多中國人目前喜歡打高爾夫球，我們把行李箱的空間加大了，這樣消費(fèi)者能夠很輕松地在行李箱內(nèi)放入兩個高爾夫球包。
騰訊汽車：全新一代高爾夫藍(lán)驅(qū)版會不會在中國推出？在未來，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還有什么新的發(fā)展的規(guī)劃？
哈肯貝格：歐洲推出的藍(lán)驅(qū)車型是柴油版的藍(lán)驅(qū)車型，在中國只有汽油版藍(lán)驅(qū)車型，叫做藍(lán)驅(qū)技術(shù)版。
騰訊汽車：這次車展上展出了混合動力藍(lán)驅(qū)系統(tǒng)，這個技術(shù)是成熟的嗎？會推出市場嗎？
哈肯貝格： 2014年將會推出一個混合動力版高爾夫。對中國來說，插電式混合動力技術(shù)是一個比較好的未來的發(fā)展方向。插電式混合動力，我認(rèn)為在中國國內(nèi)來說，無論什么樣的氣候的條件，純電動狀態(tài)下都能開30到50公里，同時作為駕駛員來講不用擔(dān)心電沒了怎么辦，還有內(nèi)燃機(jī)提供另一層保障。
騰訊汽車：在電動車方面大眾汽車的研究進(jìn)展是怎樣的？主要是在安全性和快速充電方面嗎？
哈肯貝格：安全性肯定是放在首位的。我們剛剛結(jié)束關(guān)于電動車安全性方面的實驗。電動車所用的蓄電池生產(chǎn)，每個工廠都有區(qū)別，這種區(qū)別體現(xiàn)在生產(chǎn)方式和能源應(yīng)用兩個方面。但是大眾汽車目前已經(jīng)確定了關(guān)于電動車生產(chǎn)的技術(shù)參數(shù)，這樣就可以和中國的供應(yīng)商進(jìn)行很好地合作，這也包括和中國一起建成一個生產(chǎn)廠，中國供應(yīng)商在這個領(lǐng)域有自己的研究中心，和他們進(jìn)行具體合作的參數(shù)已經(jīng)定下來了。
騰訊汽車：新捷達(dá)和新桑塔納，因為好像這些品牌里好幾個平臺，像西雅特、斯柯達(dá)都有，我想問這個平臺在大眾是不是一個全球的平臺？如果是全球的平臺，它是怎么定位的？
哈肯貝格：可以說生產(chǎn)新捷達(dá)和新桑塔納的平臺是全球的平臺。新捷達(dá)是專門為中國生產(chǎn)的，這個平臺目前生產(chǎn)三個車型,一個是新桑塔納，一個是新捷達(dá)，最后一個是斯柯達(dá)的Rapid。中國制造的車型也用這個平臺，還會有更多車型基于這個平臺生產(chǎn)。在歐洲，基于這個平臺的是西雅特的Leon,斯柯達(dá)品牌的歐洲版Rapid也是基于這個平臺。車型平臺都是大眾汽車提供的，然后基于這個平臺，西雅特和斯柯達(dá)都有自己的設(shè)計配置。這是一個非常好的例子，說明中國的研發(fā)團(tuán)隊是如何加入到大眾汽車全球的設(shè)計團(tuán)隊中來的。新桑塔納和新捷達(dá)的底盤是由歐洲團(tuán)隊研發(fā)的，而車身、內(nèi)外飾則是由一汽-大眾和上海大眾的各自研發(fā)團(tuán)隊完成的。這樣就形成了一個全球化的開發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同完成一輛新車的研究和開發(fā)，同時又能考慮和滿足各個市場不同客戶的需求。這也是一汽-大眾和上海大眾第一次攜手進(jìn)行研發(fā)方面的合作。
