九月份，日系車的產(chǎn)銷大降，既在情理之中，也在意料之中，而且這種狀況還會繼續(xù)。主要原因是，這不是一時之憤，也不是少數(shù)人之舉，而是中日之間多年根本矛盾的積累和大爆發(fā)。有此嫌隙，非一朝一夕所致，故也不可能很快消弭。而且，如果不思考其中的根本緣由并有效地消除，很可能永遠也好不了。

    這件事影響這么大，可能出乎日本人的意料。這是因為日本人有兩個不可思議的想法：

    其一是期冀中日之間可以保持經(jīng)熱政冷。他們可能認為，中國現(xiàn)在以經(jīng)濟建設為中心，政治的齟齬不會影響到經(jīng)濟的合作，所以就在靖國神社、慰安婦和釣魚島等問題上屢屢冒犯中國。殊不知我們不是真的只顧經(jīng)濟不顧政治，我們中國人只是不想表現(xiàn)出錙銖必較、睚眥必報，你一回兩回犯賤，我們不想理你，你要老這樣，一而再，再而三，我們可不是好欺負的。中國人現(xiàn)在是以經(jīng)濟建設為中心，是不再“以階級斗爭為綱”了，但民族大義卻是我們永遠也不會忽視的。

    其二是做了錯事，不思悔改。想用溝通和解釋來糊弄。中日之間雖然是一衣帶水，文化中也有很多共通之處，但在服理和服力上有很大差別。日本人可能是由于長期處于狹小封閉的不利環(huán)境，所以養(yǎng)成了服力不服理的文化習慣。當年的脫亞入歐、維新圖強；二戰(zhàn)后的唯美是從、沆瀣一氣，都源于此。而中國人長期受孔孟之道影響，卻是服理不服力。別的例子不用舉，只要想想為什么陸港臺兩岸三地乃至海外僑胞，對釣魚島問題的同仇敵愾，就足以說明這一點了。過去是由于弱國無外交，1883年甲午戰(zhàn)敗至1945年抗戰(zhàn)勝利之前，日本對中國是得寸進尺，步步得逞。但現(xiàn)在不同了，中國人民站起來了，再也不是任人宰割的東亞病夫了。雖然我們講中日友好，講韜光養(yǎng)晦，但我們絕不接受你做錯事侵犯我，不思悔改，只想用所謂的“溝通”和“解釋”來糊弄。時間和態(tài)度都不能代替領土和主權，我們一定要讓日本嘗到做錯事的苦果！

    回顧改革開放三十多年來中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史，其實也可以看出，中日汽車產(chǎn)業(yè)的合作，一直受兩國關系和兩國人民感情因素的影響，發(fā)展得并不順暢。改革開放初期，日本三大公司對在中國投資不積極，僅大發(fā)、鈴木、五十鈴等幾個較小的公司開展合資合作，以至于與歐美相比，日本汽車在華的大規(guī)模合作晚了10-15年。2000年前后，日本大公司決定加快對華投資，但注重整車，不愿意把最先進的最核心的零部件移到中國，不是留在日本，就是投向泰國及東南亞其他國家，以至于去年前有地震海嘯，后有泰國水災，致使日本汽車業(yè)雪上加霜。去年地震海嘯后，我曾和日本汽車業(yè)界不少人討論過加快把其汽車業(yè)的核心部件轉移到中國生產(chǎn)的問題，得到的回答多是支支吾吾，王顧左右而言他，這我就明白了，日本人對中國，骨子里有不信任和恐懼。其實，中國人對日本汽車也有疑慮，日本汽車品牌在華的美譽度，比不上其他同等歐美品牌，也比不上它們在世界其他地方。說明白一點，就是不僅僅是現(xiàn)在日本汽車在華的業(yè)務受影響，其實是一直受影響。日本汽車業(yè)如果希望在中國獲得和在世界上其他地方一樣的成功，必須以兩國關系和兩國人民感情友好為前提。

    當今世界，經(jīng)濟一體化是潮流，地區(qū)合作是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。中日韓三國的經(jīng)濟合作和自由貿易談了很多年，一直進展不大，遠沒有達到美加墨北美合作的效果。其中原因當然不止一個，但我認為，最主要的原因就是日本對二戰(zhàn)的態(tài)度不正，政治影響了經(jīng)濟，影響了東亞的和諧、穩(wěn)定與合作。如果日本人民想過好日子，日本政府想振興經(jīng)濟，首先必須正視過去的戰(zhàn)爭罪行，在認錯的基礎上搞好鄰國關系，不要再做脫亞入歐、唯美是從的美夢。想想看，在當年日本經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的時候，因為威脅到了美歐，一個廣場協(xié)議把日本經(jīng)濟打回原形，二十年翻不過身來。日本是資源匱乏的國家，在海水不能變成石油之前，日本經(jīng)濟發(fā)展的根本出路在于區(qū)域合作。現(xiàn)在若不改弦更張，你就凈等著由一流國家滑向二流，二流滑向三流吧。