今年的“金九銀十”對日系車而言已經(jīng)無望。面對中日兩國的政治紛爭和領(lǐng)土爭端，就算再委屈，日系車廠商也只能咬緊牙關(guān)。日中經(jīng)濟協(xié)會會長、豐田汽車董事長張富士夫“意外”取消訪華行程，也在說明日本經(jīng)濟界在其中的努力已經(jīng)難見成效。
新加坡《聯(lián)合早報》昨日（27日，本文寫于9月28日）的報道援引專家觀點稱，為了捍衛(wèi)釣魚島主權(quán)，中國會不惜犧牲經(jīng)濟利益對日開展經(jīng)濟戰(zhàn)，而這樣的觀點不乏擁躉者。
中國會不惜犧牲經(jīng)濟利益對日開展經(jīng)濟戰(zhàn)
持續(xù)緊張的中日關(guān)系對日系車品牌打擊甚大，幾大在華日系合資企業(yè)紛紛提早停產(chǎn)或減產(chǎn)。
如豐田原定“十一”長假期間，關(guān)停位于廣東省的主要工廠，如今提前至27日起（另有媒體報道稱，豐田于9月26日便停止了廣東省和天津市兩處工廠的生產(chǎn)），關(guān)廠期比原定計劃多4天，共計12天。廣汽豐田兩班月產(chǎn)量為3萬輛，在10月8日恢復(fù)生產(chǎn)后，將只維持日班生產(chǎn)。日產(chǎn)也宣布從27日起關(guān)停三座在華工廠，停產(chǎn)期至10月7日，而且將減少在華的汽車生產(chǎn)量。鈴木雖然目前暫沒有停產(chǎn)計劃，但在本周已把中國工廠的生產(chǎn)班次，由往常的兩班減少至一班，夜班將被削減。馬自達(dá)等也有不同規(guī)模的減產(chǎn)行動。
日系車作為中國市場上的一支重要競爭力量，一旦受到來自政治這種只有日系車專屬的不可抗外力的影響，那么必然會打破原有的市場平衡，其競爭對手都將從中獲益，問題是誰會獲益最多？
從中國市場近5年的各車系的份額變化來看，日系車的處境一直不妙。自2008年以來，其市場份額一直在持續(xù)萎縮，由2008年的31.4%降至今年（前7個月，下同）的21.6%，跌幅達(dá)到近10個百分點。
自2008年以來，日系車市場份額一直在持續(xù)萎縮
這5年中，美系車的市場份額處于一個逐年遞增的趨勢，由2008年的12.3%增至今年的13.5%。韓系車的市場份額今年也達(dá)到了9.6%，相比2008年增加了1.5個百分點。但更值得關(guān)注的是，德系車的市場份額在2009年出現(xiàn)2.3%的萎縮后，此后便一直保持一個較快速的增長態(tài)勢，目前其市場占有率已經(jīng)達(dá)到23%，相比2008年的19.7%，增長了3.3個百分點，增幅遠(yuǎn)高于美系和韓系車。
自主品牌在這5年中的市場份額波動明顯，但在2010年受刺激政策影響，市場份額達(dá)到了31%的高點后便開始走低（說明自主品牌的放量車型主要集中在中低端小排量車型），今年已經(jīng)降至28.3%，雖相比2008年的24.9%增加了3.4個百分點，但由于目前主要市場區(qū)間與日系車重疊度不高，并沒有因為日系車的“沒落”而得到什么大利。
明眼人一看便知，德系車無疑是最大受益者。
事實上，近段“敏感時期”來自這一陣營的對手的不正當(dāng)打壓給日系車已經(jīng)造成不小的困擾。在近期的抵制日系車?yán)顺敝�，某德系品牌表現(xiàn)出極高熱忱，不僅鼓動旗下經(jīng)銷商必須貼掛反日標(biāo)語，否則明令罰款，而且連上海的那位激進(jìn)車主焚燒掉自己的本田思域座駕也有傳言稱是系該品牌暗中操刀，落井下石。
在8月份以前，從去年日本大地震陰霾中走出來的日系車原本正開始逐漸恢復(fù)元氣，豐田針對中國市場在今年3月發(fā)布了“云動”計劃，并在此之前成立了銷售企劃部及事業(yè)部，將一直位于日本本土的豐田中國部所有決策團(tuán)隊轉(zhuǎn)移至中國；一個月后，本田中國于4月10日正式發(fā)布了中期事業(yè)戰(zhàn)略，其整體目標(biāo)是到2015年，在華銷量比2011年翻一番。也就是銷量達(dá)到120萬輛左右，恢復(fù)其最高8%左右的市場份額。而近兩年表現(xiàn)搶眼的東風(fēng)日產(chǎn)欲在今年實現(xiàn)120萬輛的目標(biāo)，此外，馬自達(dá)、三菱以及鈴木等無不對中國市場充滿期待。但一切計劃因釣魚島風(fēng)波可能無法按部就班地推進(jìn)，戰(zhàn)略執(zhí)行被迫中斷。
不過，日系車不會輕言放棄，但時下唯有放低姿態(tài)，臥薪嘗膽。英國《金融時報》Lex專欄就指出，“中國的民族主義情緒是其領(lǐng)導(dǎo)人有意培養(yǎng)的。但要說這種情緒影響了中國消費者的購買決策，那就大錯特錯了。豐田的問題不在于其是一個日本品牌。它的減少決定更像是出于戰(zhàn)略考慮。”歷史也證明，在金錢理性的消費時代下，這種抵制日貨浪潮其階段性明顯，往年最多也只能持續(xù)一兩個月，無法長久。
不僅是豐田，其他幾家停產(chǎn)或減產(chǎn)的日系合資企業(yè)也是一種應(yīng)急的策略性調(diào)整，一方面是放慢步伐觀察局勢變化，另一方面也可以借此消化庫存。市場艱難，東風(fēng)日產(chǎn)就在7月剛剛決定掏腰包給全國經(jīng)銷店發(fā)放半年度補貼，廣汽本田也對旗下所有經(jīng)銷商進(jìn)行100%庫存補貼以緩解經(jīng)銷商壓力。
對日系車而言，短期的失利已經(jīng)在所難免，現(xiàn)在只能著眼更遠(yuǎn)的未來。當(dāng)然，鑒于此次釣魚島領(lǐng)土爭端問題比起以往更為激烈，中日雙方都沒有任何退讓之意，兩國是否會因此長期交惡有待觀察。如果兩國的政治局勢確實在未來很長一段時期內(nèi)都難有改觀，也不排除部分日系車企或減少對中國市場的投入，轉(zhuǎn)向歐美和其他新興市場，畢竟政治風(fēng)險對他們而言，沖擊太大。
總之，日系車這一階段在中國的麻煩不小，“以不變應(yīng)萬變”應(yīng)是應(yīng)對之上策。
