經(jīng)過(guò)10余年高速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年位居世界首位。12日在武漢舉辦的中國(guó)中部汽車(chē)論壇上，相關(guān)專(zhuān)家指出，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在“弱散廢慢低”五大問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”現(xiàn)象仍然較為突出。

    據(jù)了解，21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入迅猛發(fā)展期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)超過(guò)20%。2011年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1840萬(wàn)輛，占到全球汽車(chē)產(chǎn)量的23%。工信部總工程師朱宏任說(shuō)，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益有很大提高，但影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的各類(lèi)矛盾和問(wèn)題仍不容忽視，具體表現(xiàn)在“弱散廢慢低”五大方面。

    “弱”是汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提升不快，自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與跨國(guó)公司相比還存在較大差距；“散”是零部件配套體系尚未形成規(guī)范、開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，主要自主品牌整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的配套合作有待加強(qiáng)。

    “廢”是能源環(huán)保問(wèn)題突出，節(jié)能減排壓力日益增大，汽車(chē)也成為主要大中城市大氣的主要污染來(lái)源；“慢”是節(jié)能與新能源汽車(chē)亟待大力推進(jìn)，核心技術(shù)尚未完全掌握，關(guān)鍵部件和裝備依賴于進(jìn)口，政策法規(guī)體系有待進(jìn)一步完善等；“低”是綜合素質(zhì)和實(shí)力亟待提高，自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展滯后，小排量節(jié)能型汽車(chē)市場(chǎng)占比仍然偏低。

    朱宏任認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模雖然已經(jīng)很大，但隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還會(huì)向三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)展，汽車(chē)需求在未來(lái)一段時(shí)間還會(huì)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)將從高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向穩(wěn)定發(fā)展期，仍有較大發(fā)展空間。

    “下一階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，絕不是產(chǎn)能的擴(kuò)張和一般消費(fèi)的滿足，關(guān)鍵是提高技術(shù)創(chuàng)新能力、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、創(chuàng)立和培育自主品牌�！敝旌耆伪硎荆�我國(guó)汽車(chē)工業(yè)下階段主要政策取向，將以建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以節(jié)能與新能源汽車(chē)為主攻方向，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，迅速提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)和制造水平，大力推進(jìn)節(jié)能減排，進(jìn)一步降低傳統(tǒng)能源汽車(chē)的能耗和污染物排放，提高新能源汽車(chē)占汽車(chē)消費(fèi)的比重，提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。