最近兩年間，日系轎車的下降幅度并不顯著，而日系乘用車的降幅更加微乎其微，這又是為什么呢？

    首先是日系普通SUV順應了家用SUV市場的發(fā)展

    正如大家所知道的，乘用車包含了轎車、運動型多用途車（SUV）、多功能車（MPV）等3大部分車型；而在過去的幾年當中，我國SUV車型需求驟增，市場迅速放量增長。本田、豐田和日產(chǎn)等在華合資企業(yè)敏銳地抓住這一機遇，市場份額迅速提高，在很大程度上彌補了日系轎車所丟失的并不特別大的市場份額，維護了日系乘用車的整體利益。

    我們以比較適合家庭使用的、發(fā)動機排量在2.0升至2.4升（個別車型采用排量更大一點的發(fā)動機，如漢蘭達）的SUV為例，見表1。

    從表1可以看出，2007年，日系運動型多用途車（SUV）還只有本田CR-V等幾款車型，累計銷量只有5萬多輛；2008年，日產(chǎn)逍客、奇駿先后上市；2009年，又有豐田RAV4和漢蘭達加入競爭。這幾款車型先后發(fā)力，如CR-V在2009年率先突破10萬輛，又如漢蘭達在2010年實現(xiàn)翻番增長，到2011年，本田CR-V、日產(chǎn)逍客、豐田RAV4和漢蘭達共4款車型的銷量超過（或接近）10萬輛，表3所列幾款車的銷量已經(jīng)超過50萬輛，接近2007年銷量的9倍。

    即使是在今年1-8月，本田CR-V、日產(chǎn)逍客、豐田RAV4依然占據(jù)運動型多用途車市場的第二、第三和第四位。目前，由于國產(chǎn)SUV如長城哈弗的品質(zhì)和水平普遍被低估，與日系SUV直接競爭的只有大眾品牌的途觀。因此，日系SUV市場大增，表明其順應了國內(nèi)SUV市場的需求。

    其次是日系大排量SUV壟斷了國產(chǎn)公務商務SUV市場

    由于種種原因，目前國內(nèi)生產(chǎn)的大排量SUV（發(fā)動機排量在4.0升以上）只有日系豐田品牌的普拉多和蘭德酷路澤，這兩款車也就統(tǒng)治了國產(chǎn)大排量SUV市場；還由于歷史和現(xiàn)實等原因，國內(nèi)不同地方、不同部門、不同級別大多選用這兩款日系SUV作為公務用車。眾所周知的就是，蘭德酷路澤就是很多地區(qū)負責人所謂的“下鄉(xiāng)”用車。

    普拉多的價格大致在50萬-70萬元，蘭德酷路澤的價格大約在75萬-115萬元，也就是說，在50萬至115萬元的價格區(qū)間里，日系車沒有競爭對手，相關(guān)企業(yè)在獨享市場的同時，也獨享了其中豐厚的利潤。見表2。

    從表2可以看出，自2007年起，兩款日系大排量SUV的增長，與國家有關(guān)公務用車采購政策及變化密切相關(guān)，一但收緊過后就是報復性的增長。如2009年，在四川大地震后、受全球經(jīng)濟危機波及、以及公務車采購政策調(diào)整等影響，普拉多和蘭德酷路澤的銷量均有較大下降，后者劇烈下降近5成。但是，轉(zhuǎn)過年來就呈報復性的增長，如蘭德酷路澤在2010年的銷量竟然增長143.62%。

    同樣，2011年與2007年相比，普拉多增長近1倍（98.61%），而蘭德酷路澤也增長41.32%。

    綜上所述，日系乘用車在中國的市場份額之所以僅有微乎其微的下降，一方面是部分消費者對SUV車型著迷一般的購買，比如至今都讓相關(guān)廠家商家津津樂道的上一代本田CR-V——幾乎都是加價銷售的；另一方面就是由公款支撐的大排量SUV市場長盛不衰。因此，只要這兩種“消費熱”不能理性地降溫，日系乘用車還會攻城略地，所向披靡，所謂的“抵制日車”或?qū)⒕褪且痪淇赵挕?/P>