借著“金九銀十”，銷售商本想下足功夫搏一把，雖十分賣力的優(yōu)惠，市場卻依舊不溫不火。
每年的9、10月都是汽車銷售的旺季，往年，經(jīng)銷商對“金九銀十”的銷售預(yù)期是比較高的。然而，今年車市的表現(xiàn)確是另外一番光景。
車市銷售清淡
“每年十一長假前的9月都是汽車銷售的旺季，部分經(jīng)銷商對這段時(shí)間的銷售預(yù)期還是比較高。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心新聞發(fā)言人郭詠坦言經(jīng)銷商對“金九銀十”普遍抱有期待。
但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年的“金九銀十”的盛況或許只是經(jīng)銷商的期盼，汽車市場旺季難旺。
“號難搖，車難賣��！看車的不算多，買車的更少�！币恍╀N售人員表示，現(xiàn)在的市場情況比今年最差的時(shí)候要好一些，但是遠(yuǎn)不如前幾年“金九銀十”的銷售情況。
在亞運(yùn)村車市摸爬滾打了7年多的孫建平說，自己現(xiàn)在最大的希望就是每天能賣出一輛車，可現(xiàn)狀是，連這也很難實(shí)現(xiàn)，這讓一些車商直接選擇了關(guān)門轉(zhuǎn)行，在亞運(yùn)村的150多家經(jīng)銷商中，從年初到現(xiàn)在，就有近十分之一的撤柜了。
記者走訪市場了解的情況表明，近幾個(gè)月以來，北京的市場都是這樣的，每個(gè)經(jīng)銷商庫存都很大，不管是什么品牌，尤其是小排量車庫存更大。
從記者與北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上海通用等銷售商交流的情況來看，今年車市低迷有兩個(gè)主要原因：一是受整體經(jīng)濟(jì)低迷影響，汽車業(yè)很難獨(dú)善其身；二是過去兩年汽車業(yè)的爆發(fā)式增長，透支了太多需求。目前來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將低迷，“金九銀十”的到來，對汽車企業(yè)銷量也很難有大的改善。有業(yè)內(nèi)人士稱，從汽車經(jīng)銷商的庫存和銷售壓力來看，市民出現(xiàn)持幣待購的心理，“金九銀十”或難有大的改觀。
高端車開始親民
那么今年的“金九銀十”汽車市場上是否真的有更多的優(yōu)惠呢？
寶馬7系購車享8.5折優(yōu)惠，最高讓利達(dá)55萬元、捷豹XJ最高優(yōu)惠30萬元、大眾輝騰最高優(yōu)惠30萬元、奧迪A8L最高優(yōu)惠28萬元、奔馳S級優(yōu)惠達(dá)20萬元、雷克薩斯LS全系讓利6萬元……看看巨頭的表演，再回頭看下那些個(gè)降價(jià)10000、禮包8000的促銷活動(dòng)，簡直小巫見大巫。就像團(tuán)車網(wǎng)的某位負(fù)責(zé)人說的：“我每天都能接到各種賣店的信息”。
但記者發(fā)現(xiàn)，B級車市場內(nèi)，眼下市場上除日、韓系車降價(jià)明顯外，德系車型反而減少了價(jià)格優(yōu)惠。對此，一汽-大眾的經(jīng)銷商稱：“在汽車市場，降價(jià)幅度、優(yōu)惠活動(dòng)、車型都受到汽車廠商的嚴(yán)格控制�！爆F(xiàn)在北京汽車市場的優(yōu)惠力度一直很大，再次調(diào)整額外的優(yōu)惠難度較大。對此，有汽車專業(yè)人士表示，從目前的市場情況來看，汽車降價(jià)的幅度已經(jīng)到達(dá)底線，很多車型降價(jià)的幅度已經(jīng)很大。
日系車降到底線
目前，B級車市場中，市場份額最多的日系車，銷量增速大幅放緩，市場價(jià)格可以用“跳水”來形容。本田雅閣全系最高讓利5.8萬元、豐田凱美瑞2012款經(jīng)典款最高2.7萬元、廣汽豐田新漢蘭達(dá)3.5L最高讓利3萬元……很多車型已經(jīng)進(jìn)入了“5萬元讓利時(shí)代”。
分析認(rèn)為，從目前市場環(huán)境來看，中高級車的銷量冠軍已經(jīng)從日系易主為德系，所以降價(jià)或是不得已而為之。由于日本政府宣布對釣魚島實(shí)施“國有化”，全國大部分城市都發(fā)生了抵制日貨的行動(dòng)，這無疑讓此前已經(jīng)飽受銷量下滑之苦的日系車企“雪上加霜”。
據(jù)記者了解，目前日系中高級車的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入15萬元價(jià)位區(qū)間，最高降幅高達(dá)5萬元。B級車降價(jià)5萬元左右，對于經(jīng)銷商而言，已經(jīng)“賠本”。“從2011年開始，B級日系車虧損的狀況已經(jīng)是公開的秘密”，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。以日系B級馬自達(dá)6車為例，自2008年上市后，去年在B級車市場一度奪冠，銷量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德系同級車。但進(jìn)入2012年后，其銷量急轉(zhuǎn)直下，市場優(yōu)惠幅度接近5萬元，然而，即便這樣，壓庫現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重。
記者走訪北京多家日系品牌經(jīng)銷商處看到，展廳內(nèi)看車的客戶很少，且不少日系品牌客戶因擔(dān)心出現(xiàn)車輛上街被打砸的情況最終選擇了退訂。與德系品牌經(jīng)銷商門庭若市的客流相比，這些4S店看起來冷清許多。
實(shí)際上，日系車在中國市場的下行趨勢早已顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%，獨(dú)有日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了1%的下滑。
在日系車因?yàn)檎我蛩赜绊懺獾街貏?chuàng)時(shí)，給了德系車一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代車商均反映該品牌主打中高級車的銷量有所增長。
記者發(fā)現(xiàn)，隨著銷量的小幅回升，德系車的優(yōu)惠價(jià)格正在縮水。8月還能優(yōu)惠1萬元的新速騰，隨著新車供應(yīng)吃緊，目前市場價(jià)格已經(jīng)回升，除了二手車置換可享受1萬元禮包，無其他優(yōu)惠。而且，在經(jīng)銷店內(nèi)，幾乎找不到“現(xiàn)車”。
由此可見，從銷售網(wǎng)絡(luò)、營銷、技術(shù)到產(chǎn)品，德系車已經(jīng)超越了日系車。今年以來，重新確立市場份額優(yōu)勢之后，大眾汽車決定在久攻不下的中高級市場向日系發(fā)動(dòng)最猛烈的進(jìn)攻。新帕薩特4月份上市后，7月28日新邁騰也盛裝登場。作為大眾去年投放國內(nèi)市場的又一款重磅新車，新邁騰的空間得到絕對改善，一汽-大眾終于迎合了國人的消費(fèi)觀�？梢姡虾４蟊娕c一汽-大眾聯(lián)手在中高級車市場吹響了德系“雙車戰(zhàn)略”的號角。
用車費(fèi)用持續(xù)增加
從汽車價(jià)格來看，雖然購車費(fèi)用省了一些，但用車的成本卻上來了。
國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費(fèi)，目前正在論證階段，預(yù)計(jì)會(huì)在十八大后實(shí)施。
據(jù)李佐軍介紹，征收汽車排污費(fèi)政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣全國。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，制定征收汽車排污費(fèi)規(guī)定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1-2.0、2.1-3.0、3.1-4.0、4.1-5.0，分別按不同額度的稅費(fèi)征收。
征收汽車排污費(fèi)能不能起到預(yù)期的效果不得而知，但帶給車主日益沉重的用車負(fù)擔(dān)卻是實(shí)實(shí)在在的，而且?guī)Ыo車市長遠(yuǎn)的影響也不容小覷。有媒體甚至表示，征收排污費(fèi)其作用或不啻于在“北上廣深”再來一次“汽車限購”，可見其對車市的影響將不可小覷。
用車成本可以預(yù)見的大幅上漲，必然會(huì)給潛在消費(fèi)者一個(gè)不好的心理預(yù)期，“買得起、用不起”越來越成為汽車消費(fèi)的真實(shí)寫照�！叭绻魇张盼圪M(fèi)，就把車子賣了騎自行車。”不只一位車主這么說。當(dāng)然，要是真到了那一天，即使不以自行車代步，肯定會(huì)有很多車主也會(huì)認(rèn)真地思考每天是否要開車出門，盡量少開車，這些也許將成為他們的應(yīng)對之策。
