日系車受今年“釣魚島事件”殃及之累，元?dú)獯髠�。雖然類似政治風(fēng)波引發(fā)的抵制日貨風(fēng)潮有其階段性特性，但可以預(yù)見的是，如果中日雙方的領(lǐng)土爭(zhēng)端問題一日得不到妥善解決，那么今日的一切在未來仍會(huì)不斷重現(xiàn)。
所以，除了推出“關(guān)懷政策”外，如何向中國(guó)消費(fèi)者灌輸日系車“國(guó)貨”的產(chǎn)品屬性的認(rèn)知似乎也是日系車廠商試圖推進(jìn)的應(yīng)急或者說是自我拯救的方案之一。
廣州車展的媒體日上，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉在接受鳳凰網(wǎng)汽車采訪時(shí)對(duì)合資企業(yè)為何有意“強(qiáng)化國(guó)貨”這一現(xiàn)象的提問表現(xiàn)出些許激動(dòng)，在他看來“廣汽豐田作為一個(gè)合資企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品一定是國(guó)貨”，并且還引以商務(wù)部長(zhǎng)陳德銘和溫家寶總理此前的關(guān)于“所有在華合資企業(yè)都是中國(guó)的企業(yè)”的公開表態(tài)作支撐。
為了進(jìn)一步論證廣汽豐田“所生產(chǎn)的產(chǎn)品都是中國(guó)的產(chǎn)品”這一論斷，李還提出了另外三點(diǎn)：1、在本國(guó)生產(chǎn)符合政府對(duì)國(guó)貨的法定定義。廣汽豐田所有車型的國(guó)產(chǎn)化率都超過70%甚至更高；2、根據(jù)WTO以及世貿(mào)關(guān)于本地產(chǎn)品的定義是，主要的制造的工具是在國(guó)內(nèi)完成，并且具備了一個(gè)完整的整車的形狀，屬于真正意義上的“中國(guó)制造”；3、《政府采購(gòu)法》規(guī)定，政府采購(gòu)的貨物必須是國(guó)產(chǎn)貨物，廣汽豐田的產(chǎn)品采購(gòu)一直都被納入政府采購(gòu)體系，理應(yīng)是國(guó)貨；4、站在統(tǒng)計(jì)法的角度看，國(guó)家將GDP的產(chǎn)值、合資企業(yè)的汽車的銷量的產(chǎn)值也納入了國(guó)民生產(chǎn)總值，所以像廣豐這樣的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品屬于“百分之一百的國(guó)貨”。
筆者認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化大潮的席卷之下，尤其是中國(guó)作為全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的積極參與者，在一個(gè)世界級(jí)制造基地上討論“國(guó)貨”這一概念并沒有太大意義。有甚者說，“國(guó)貨”這一名詞的誕生背景也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)掀起抵制日貨浪潮后，為區(qū)分“日貨”而應(yīng)運(yùn)而生的�？傊诮^大多數(shù)民眾心中，“國(guó)貨”并不是一個(gè)如李暉所附加的，具備多種法定或慣例特征的概念，而只是單純以品牌擁有者為主要判斷依據(jù)(事實(shí)上業(yè)界也是以此為判斷標(biāo)準(zhǔn)，此外還應(yīng)考慮到技術(shù)、研發(fā)等方面的權(quán)重)，而李所給出的幾條論證中，卻惟獨(dú)缺了這一條。毋庸置疑，日本豐田汽車公司對(duì)廣汽豐田和一汽豐田的“豐田”品牌具備絕對(duì)的擁有權(quán)。
以廣汽豐田為例，作為中日雙方50:50股權(quán)結(jié)構(gòu)成立的合資企業(yè)，豐田除了按股權(quán)收取五成營(yíng)收利潤(rùn)外，還要向廣汽豐田收取數(shù)目非�？捎^的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。不僅如此，我們知道以豐田為代表的日系車廠商的零部件供應(yīng)鏈配套體系非常緊密，雖然廣汽豐田的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過70%，但在其供應(yīng)鏈上的主要供應(yīng)商，多為豐田直接控股或參股的零部件企業(yè)，以此豐田可以通過對(duì)供應(yīng)鏈的控制攫取更大一部分利潤(rùn)。廣汽除了在上市公司報(bào)表上可以將合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并入其中，但在合資企業(yè)的利潤(rùn)的實(shí)際分配上與豐田并不均等。這也是為什么合資企業(yè)淪為代工廠的撻伐之聲總是不絕于耳。
事實(shí)上，以“國(guó)貨”的概念對(duì)品牌進(jìn)行漂白，對(duì)日系車而言實(shí)際上很難收到成效。幾大日系車廠商要想提高中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自己的品牌忠誠(chéng)度，唯一的辦法就是保持對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓消費(fèi)者可以以最好的性價(jià)比享受到高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)進(jìn)一步踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，只有真正融入中國(guó)并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，品牌才可在敏感時(shí)期不被憤怒、過激的民意灼傷。
今年“釣魚島事件”后，幾大日系車廠商對(duì)中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該說更加有了敬畏之心。如豐田就誓要將“豐田中國(guó)”努力打造成“中國(guó)豐田”。在22日廣州車展的豐田展臺(tái)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致在致辭中表示，作為本部長(zhǎng)來中國(guó)赴任之前，社長(zhǎng)豐田章男給了他兩點(diǎn)建議：一是“要發(fā)自內(nèi)心地喜歡中國(guó)，要在中國(guó)多結(jié)交一些朋友”，二是“遇到不好判斷的事，要多站在中國(guó)這個(gè)國(guó)家的立場(chǎng)上去思考”，言辭懇切。雖然中文說的很蹩腳，但不管什么場(chǎng)合，大西弘致總是會(huì)以幾句中文來暖場(chǎng)，末了以一句“中國(guó)最重要”收尾。這體現(xiàn)的應(yīng)該就是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。當(dāng)然，要想征得民心，一切都以產(chǎn)品和服務(wù)說話。
