又到年底，隨著新一輪車企數(shù)據(jù)的發(fā)布，“庫存”這一年度詞匯再次讓各大車企陷入悲喜兩重天的境地。

    各大數(shù)據(jù)顯示，11月份國產(chǎn)車庫存繼10月份之后呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢，而進口車庫存則繼續(xù)上升。“進口車市庫存壓力已達極限。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受采訪時表示。在此情況下，進口車明年的形勢嚴峻，如何轉變這種被動局面成為各大進口廠商亟待解決的難題。

    庫存近“冰點”

    實際上，從今年第二季度開始，進口車終端市場的庫存壓力就逐漸凸顯出來。據(jù)國機股份數(shù)據(jù)顯示，今年5月份國內(nèi)整體進口車市場的庫存周期達到了2.7個月，有82.6%的進口車經(jīng)銷商存在庫存過高的問題。

    但這一問題被多數(shù)廠家簡單地以默認或者支持經(jīng)銷商采取“價格戰(zhàn)”來解決，不少豪車也加入價格大戰(zhàn)，導致進口車價格一路下滑，從加價銷售變成降價銷售，問題越積越深�！皝喪兄笖�(shù)”調(diào)查結果顯示，逼近年底進口車經(jīng)銷商的庫存不但沒有下降，反而出現(xiàn)經(jīng)銷商庫存過長的比例小幅增長，在10月份下降到43.48%后連續(xù)兩個月增長，到12月份比例又到達了56.25%。

    在這種情況下，盡管海關數(shù)據(jù)顯示10月份、11月份連續(xù)兩個月海關進口量同比20%以上的負增長，對進口車行業(yè)庫存壓力緩解有所幫助，但對于進口車企而言依舊任務艱巨。

    業(yè)內(nèi)人士分析稱，受歐債危機、中國國內(nèi)車市變化等諸多不確定因素的影響，今年四季度的中國進口車市場將比三季度略有回落。

    調(diào)整進行時

    從最初的掩飾，到后來的坦承，多數(shù)進口車企已經(jīng)下調(diào)進口目標來清理庫存。此外，車企也通過與經(jīng)銷商攜手希望共同渡過難關。這種積極的互動收到了令人欣慰的市場反饋。雷諾中國市場總監(jiān)王政雄對記者介紹說，5月開始雷諾通過對經(jīng)銷商的庫存做合理調(diào)配、加大對經(jīng)銷商的支持力度等，目前庫存問題得到了相對妥善的解決。

    盡管如此，業(yè)內(nèi)人士認為今年以來汽車累計進口增速在下降，進口車必須正視這一點。綜合這大半年來進口車銷售的新情況和新特點，包括中進汽貿(mào)和中國進口車市場信息聯(lián)席會等都認為我國進口車市場已經(jīng)步入結構調(diào)整期。

    業(yè)內(nèi)多位人士建議，跨國車企應在加大產(chǎn)品結構調(diào)整的同時，合理制定銷量目標，建立綜合目標平衡體系，追求“可持續(xù)發(fā)展”。并在新的市場形勢下，建立與經(jīng)銷商、消費者的和諧發(fā)展關系�！皬S商和經(jīng)銷商要實現(xiàn)良性互動，生產(chǎn)和價格體系的建立都要以市場為導向。”

    好的一方面在于，業(yè)內(nèi)預期2013年汽車進口量增速為10%左右，而終端需求估計還將維持在15%-20%，即2013年進口車需求將好于國產(chǎn)車需求。如何把握好這個時機來突破困境，是進口車企必須做好的功課。