媒體記者受邀試乘高鐵
運(yùn)行平穩(wěn)，行駛中硬幣能立十幾秒
京廣高鐵乘務(wù)員提供茶水
運(yùn)行平穩(wěn)，行駛中硬幣能立十幾秒
信號(hào)不佳，電話打不通讓人有點(diǎn)煩
文/本報(bào)記者 張想玲 圖/本報(bào)記者 韋佳
京廣高鐵開通在即。昨日，本報(bào)記者與來(lái)自北京及境外媒體的300余名記者受邀試乘高鐵。上午10時(shí)43分列車從石家莊新客站出發(fā)，10分鐘的時(shí)間，速度即飆升至?xí)r速310公里。列車全程高速運(yùn)行，至鄭州東站，用時(shí)僅1小時(shí)25分。
高鐵快且穩(wěn)，貼地飛行的感覺(jué)爽極了！略有遺憾的是，此次記者乘坐的CRH380A型列車上未配備可180度平躺的豪華商務(wù)座椅。此外，列車上手機(jī)信號(hào)尚不穩(wěn)定，3G上網(wǎng)功能也時(shí)好時(shí)壞。
體驗(yàn)
既快又穩(wěn) 略有小遺憾
快 全程時(shí)速300公里左右
昨日10時(shí)41分，從北京西始發(fā)開往長(zhǎng)沙南的G83次高速動(dòng)車組駛?cè)胧仪f新客站。這是一列型號(hào)為CRH380A的動(dòng)車組，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地駛來(lái)，就像一個(gè)正在升騰中的“火箭頭”。
列車在石家莊站�？�2分鐘后，重新啟動(dòng)，前往此行的目的地鄭州東。
記者剛剛坐定，感覺(jué)車輛不斷地加速，230公里/小時(shí)，267公里/小時(shí)，280公里/小時(shí)……在不到10分鐘時(shí)間，列車飆升至?xí)r速310公里，這也是全程最快的速度。“快”，這是第一次乘坐高鐵，記者最深切的感受。高鐵在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中就像是在陸地飛行一樣，全程時(shí)速均在300公里左右浮動(dòng)。從車廂內(nèi)看窗外，遠(yuǎn)處的樹木呈一條直線，快速地闖入記者的視野，隨后又飛速地逝去。在列車交匯的一剎那，記者明顯感覺(jué)到列車像被一股巨大的壓力重重地推了一下，左右晃了一下，之后又恢復(fù)了平穩(wěn)狀態(tài)，這足以體現(xiàn)高鐵的速度之快。
穩(wěn) 在運(yùn)行列車上可立硬幣
此次記者體驗(yàn)的區(qū)間為石家莊至鄭州段，400多公里的行程都是在廣袤的平原地帶進(jìn)行。因此不存在因地理環(huán)境因素導(dǎo)致列車顛簸的問(wèn)題。鐵路建設(shè)方在京廣客運(yùn)專線建設(shè)時(shí)，也充分考慮到行車時(shí)的平穩(wěn)性和舒適度，采用平縱斷面平順相連，提高了路基、橋梁、隧道、軌道等結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
為了測(cè)試高速動(dòng)車組是否像傳說(shuō)中那樣穩(wěn)，有媒體記者拿出一枚一元硬幣進(jìn)行測(cè)試。硬幣豎立著放到桌面上，隨后，神奇的一幕出現(xiàn)了，硬幣直挺挺地立在那里，紋絲不動(dòng)，并以這種姿態(tài)大約持續(xù)了十幾秒。當(dāng)時(shí)車廂內(nèi)實(shí)時(shí)速度顯示，列車時(shí)速為307公里，偶爾還會(huì)跳到310公里/小時(shí)。
煩 通話上網(wǎng)質(zhì)量“縮水”
高鐵運(yùn)行中，記者嘗試著用手機(jī)給一位在鄭州的朋友打電話。第一次通了，但電話里噪聲很大，無(wú)法聽(tīng)到對(duì)方的聲音。第二次接通后，語(yǔ)音提示“對(duì)方無(wú)法接通”，不久便自動(dòng)掛斷。第三次嘗試時(shí)，才和朋友通上話。此次通話維持了三分鐘就中斷了。手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定，電話打不通讓人有點(diǎn)煩。不過(guò)，返程途中，記者兩次接到來(lái)電，都能很通暢地對(duì)話。
由于列車速度太快，記者嘗試著用手機(jī)上網(wǎng)，但網(wǎng)絡(luò)時(shí)好時(shí)壞，時(shí)斷時(shí)續(xù)，也不是太穩(wěn)定。除了手機(jī)信號(hào)的問(wèn)題外，還有一點(diǎn)就是，車內(nèi)的噪音有點(diǎn)大，特別是在列車加速時(shí)。
設(shè)備
以人為本 舒適又實(shí)用
特等座空間較隱蔽能開會(huì)
據(jù)介紹，京廣客運(yùn)專線上運(yùn)行的主力車型為中國(guó)南車四方股份公司制造的CRH380A(L)，其中CRH380AL負(fù)責(zé)北京至廣州等長(zhǎng)途線路，CRH380A主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙以北的短途運(yùn)輸。
昨日記者乘坐的“體驗(yàn)號(hào)”專列的車型就是后者。
這種車型，車廂比較少，共 8節(jié)，480個(gè)座位。包括一等座、二等座和特等座三種席別。那種可180度平躺的豪華商務(wù)座在這種車型上是沒(méi)有的。特等座的6個(gè)座椅被兩個(gè)玻璃門阻隔，與外界隔絕自成一體，隱蔽性極好。方便商務(wù)人士在此開會(huì)或者是討論一些比較私密的問(wèn)題。
每排座椅下都有充電插頭
記者發(fā)現(xiàn)，在高速動(dòng)車組每排座椅下面，都安裝了一個(gè)充電插頭，方便乘客及時(shí)充電�？紤]到殘疾人乘車時(shí)種種不便，列車上還專門設(shè)置了殘疾人座椅，配備了殘疾人專用的衛(wèi)生間，殘疾人可以乘坐輪椅順利地進(jìn)出。
服務(wù)
人性化服務(wù) 安心舒適
溫馨提示卡“無(wú)聲服務(wù)”
昨日擔(dān)當(dāng)G83次列車的“高姐”和“高哥”們，都來(lái)自北京客運(yùn)。據(jù)該車列車長(zhǎng)馬永麗介紹，值乘京廣高鐵動(dòng)車組，他們將執(zhí)行和京滬高鐵一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確保乘客乘車體驗(yàn)安心舒適。為了體現(xiàn)人性化服務(wù)，在京滬的基礎(chǔ)上，她們還進(jìn)行了創(chuàng)新。高鐵追求無(wú)聲干擾，因此，她們自制了溫馨提示卡，在某些乘客因談話聲音過(guò)大影響到他人時(shí)，乘務(wù)員會(huì)把卡片送給旅客，提醒對(duì)方輕聲交談。有些乘客穿著鞋蹬踩座椅時(shí)，她們也會(huì)及時(shí)送上提示卡。
對(duì)于重點(diǎn)旅客，譬如老弱病殘?jiān)谐丝停藙?wù)員則會(huì)專門在乘客的座椅上掛上中國(guó)結(jié)、小香包等物件，并通過(guò)廣播對(duì)其他乘客進(jìn)行提醒，方便旅客們相互照應(yīng)。
車內(nèi)抽煙列車會(huì)自動(dòng)報(bào)警
高鐵車廂屬于全封閉車廂，對(duì)于煙霧敏感度極高，車廂內(nèi)禁止抽煙。如果您沒(méi)忍住煙癮，偷偷抽一根，車廂內(nèi)的自動(dòng)報(bào)警器就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。因此，馬永麗也提醒旅客，自覺(jué)遵守乘務(wù)員提示，在車廂內(nèi)千萬(wàn)不要抽煙。
馬永麗還告訴記者，盡管高鐵屬于全封閉列車，車門不可輕易打開，但在車內(nèi)斷電或者空調(diào)失效時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20分鐘的情況下，在車輛限速每小時(shí)40至60公里時(shí)，他們會(huì)用事先準(zhǔn)備的安全防護(hù)網(wǎng)，安裝在車門前，打開車門通風(fēng)。因此，即使車內(nèi)空調(diào)壞了，乘客也不會(huì)感到太悶。
高鐵上餐食的配備有講究
出行中還有一個(gè)必須要考慮的事，就是吃。在高鐵的5號(hào)車廂，記者也見(jiàn)到了來(lái)自各地的食物。包括北京全聚德的烤鴨，德州的扒雞……在長(zhǎng)長(zhǎng)的菜單上，記者還看到了來(lái)自河北趙縣的雪梨汁和雪梨干。
高鐵上餐食的配備也有講究，充分照顧到乘客的飲食習(xí)慣，同時(shí)還考慮不同乘客的消費(fèi)需求，提供不同價(jià)位的餐食。目前，高鐵上有15元、30元和45元三種套餐。
此外，由于餐車配備的餐食是定額的，如果是15至20人以上的團(tuán)體旅客，餐車還接受提前預(yù)定。
票務(wù)
商務(wù)座、一等座受“熱捧”
20日上午10時(shí)，京廣高鐵各次列車車票已開始發(fā)售。昨日下午3時(shí)30分，記者通過(guò)12306售票系統(tǒng)查詢余票情況，12月26日高鐵開通首日，石家莊至廣州南的最早一列高速動(dòng)車組G801次商務(wù)座(2482元)還有3張票，一等座(1250元)僅剩一張票。二等座車余票比較充裕。G79、G81商務(wù)座早早賣光，僅剩幾張一等座和二等座。
當(dāng)天，石家莊至北京G90次，商務(wù)座和一等座已售罄。剩余二等座車票6張。石家莊至鄭州、武漢G79次商務(wù)座和一等座也比較搶手，早已告罄。二等座余票12張，10張。石家莊至武漢G85，商務(wù)座二等座無(wú)，只有2張一等座。
記者注意到，高鐵各種車票中，價(jià)格相對(duì)較高的一等座、商務(wù)座很受追捧。業(yè)內(nèi)人士分析，此類車票的目標(biāo)人群主要為商務(wù)人士，買票的也以此類人居多。他們對(duì)列車正點(diǎn)率要求高，但對(duì)車票價(jià)格接受度也較高。當(dāng)然，列車的到開時(shí)刻是否合適也很重要，以石家莊至武漢的G85為例，中午14：10分發(fā)車，17：29到達(dá)武漢。“不耽誤上午和第二天工作，這個(gè)點(diǎn)可以說(shuō)是出行的黃金時(shí)刻。”
影響
高鐵開通日，機(jī)票“跳水”時(shí)？
業(yè)內(nèi)人士稱，或?qū)?ldquo;逼停”石家莊至武漢航線
26日，京廣高鐵將全線運(yùn)行。民航和高鐵的“搶人”大戰(zhàn)也正式拉開帷幕。昨日記者查詢石家莊機(jī)場(chǎng)機(jī)票折扣信息獲悉，目前，石家莊至京廣沿線部分城市的機(jī)票都在低折扣銷售。業(yè)內(nèi)人士分析稱，現(xiàn)在正是民航傳統(tǒng)的淡季，機(jī)票折扣低也是在所難免，“不一定是高鐵的沖擊造成的”。
據(jù)介紹，當(dāng)前1000—1500公里航線受高鐵的沖擊率已弱化到10%，1500公里以上航線幾乎不受影響。而運(yùn)輸距離在1000公里左右的線路將成為民航與高鐵爭(zhēng)奪客源的焦點(diǎn)。按照這個(gè)說(shuō)法，石家莊至武漢空間距離900多公里，這也表示，去武漢到底是坐高鐵還是坐飛機(jī)，乘客可得好好算筆賬了。據(jù)去哪兒網(wǎng)站提供的消息，石家莊機(jī)場(chǎng)至武漢天河機(jī)場(chǎng)只有一個(gè)直達(dá)航班，由東方航空[微博]公司執(zhí)飛。其余航班都需要到上海、成都、重慶等城市轉(zhuǎn)機(jī)。因此，票價(jià)居高不下。以12月26日當(dāng)天為例，直飛航線最低報(bào)價(jià)756元(約8.4折，不含稅費(fèi))。因?yàn)橐D(zhuǎn)機(jī)，其他航班價(jià)格基本都在千元上下徘徊。同時(shí)要加收兩個(gè)航段的稅費(fèi)。兩段飛行時(shí)間大約3小時(shí)40分鐘。而石家莊至武漢高鐵的票價(jià)及時(shí)長(zhǎng)分別為二等座416元，一等座665元，特等座791元，最快只需3個(gè)小時(shí)。兩者相比，民航毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。因此，有業(yè)內(nèi)人士分析到，此次京廣高鐵的全線貫通，給石家莊至武漢，武漢至北京航線造成很大的壓力，“未來(lái)，石武高鐵很可能逼停石家莊至武漢的航班。”
