2012年，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾公開表示，在中國，絕對不能鼓勵那種大尺寸、大排量豪華型汽車的發(fā)展，中國人多地少，基本國情決定了我們不能走那條路。從政策來說，未來國家一方面會加大公共交通的發(fā)展，另一方面更會鼓勵一些小尺寸、小排量、小型汽車的生產(chǎn)與經(jīng)營。
“比如說，3.5米以內(nèi)的車和5米的車相比，能不能減半或者按60%收停車費？因為它占用的道路資源、占用的停車場資源都是很小的。在道路不增加的情況下，通過推行小尺寸的車也能夠增加汽車的銷售�！�
苗部長這番話讓環(huán)保人士看到了希望。然而，2012年的車市走向卻與他的倡議截然相反。數(shù)據(jù)顯示，2012年，豪華車品牌的銷量幾乎無一例外都實現(xiàn)了增長，寶馬、奧迪、捷豹路虎等品牌的銷量增幅都超過30%。同時，中高端品牌的市場份額也大幅增加，尤其是加長版車型幾乎是出一款火一款。相反，小排量車和A00級車型市場卻進一步萎縮，整個2012年，很難再見到有什么新款精品小車上市。
豪華品牌和中高端品牌的銷量上漲有多重原因。從消費者自身看，隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的提高，消費者收入逐漸增加，需求也越來越多元化，掀起了一輪汽車增購換購的潮流。有人士預計，未來十年，國內(nèi)對豪華車的需求將逐步提高，豪華車市場巨大的潛力會逐步釋放出來。
國內(nèi)炫富比富的風氣也助長了這類車型的銷量攀升。在國內(nèi)，汽車除了代步工具之外，還附有多層含義。購買豪華車依然是身份、地位和品質(zhì)的象征。豪華及中高端產(chǎn)品的增加和價格的整體下滑，進一步刺激了這種消費需求。
從產(chǎn)品來看，豪華車價格的下降也是重要原因。由于歐債危機的影響，歐洲車市持續(xù)不景氣，中國車市的潛力卻不斷釋放。這使得各跨國車企紛紛押寶中國，加快了拓展中國市場的步伐。2012年，豪華品牌引進產(chǎn)品和拓展網(wǎng)絡(luò)的速度進一步加快，競爭也越來越激烈。年初由豪華品牌引起的降價潮幾乎持續(xù)了一年之久，這場價格大戰(zhàn)不僅推倒了車市降價的多米諾骨牌，也引燃了豪華及中高端車的消費潮。
各大城市實施的限購政策進一步抑制了小排量和小型車的銷售，刺激了中高端車型和豪華車的增長。2012年，廣州繼北京和貴陽之后實施限車政策。其細則規(guī)定，消費者第二次購車時不能超過此前車型的排量，該細則使得消費者購車時一步到位，直接選擇了大排量豪華及中高端車型。
說“豪華和中高端品牌不節(jié)能不環(huán)�！憋@然是片面的。為了在中國市場獲得長足發(fā)展，各豪華品牌和中高端品牌采取多種措施迎合節(jié)能環(huán)保的大潮。例如，有的品牌推出了排量更小的產(chǎn)品，有的采用更先進的動力總成，有的采用輕量化車身技術(shù)，有的率先安裝了怠速啟停系統(tǒng)，有的推出了新能源產(chǎn)品等，這都有助于節(jié)能環(huán)保的實現(xiàn)。
從國家層面看，相關(guān)部門也采取多種措施倡導節(jié)能環(huán)保。例如將汽車消費稅最高提升至40%，按排量大小征收車船稅，對1.6升及以下車型實施購置稅減半政策，汽車下鄉(xiāng)政策、為節(jié)能汽車提供補貼等。這些政策很大程度上促進了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)和銷售，豪華品牌紛紛推出更低排量的SUV產(chǎn)品就是個很好的例子。
然而，與小排量車型相比，中高端和豪華車型耗費的資源、占用的道路和停車面積依然更多。這類車型的持續(xù)暢銷不僅加劇了資源消耗和道路擁堵問題，也抵消了國家在節(jié)能減排方面做出的努力。如何讓2013年的車市更加節(jié)能、更加環(huán)保，是相關(guān)部門面臨的棘手難題。
形勢是嚴峻的。從能源來看，我國石油對外依存度已經(jīng)由2000年的30%上升至2011年的56%，2012年這個數(shù)字達到了60%。預計2015年將達到70%。能源緊缺將成為中國車市脖頸上的第一道枷鎖。
與此同時，交通擁堵和排放壓力也日益嚴峻。2012年，北京機動車保有量已經(jīng)超過500萬輛，每年還在增加20萬輛。從全國來看，機動車保有量也在以每年1900萬輛的速度增加，隨之而來的停車難、堵車問題將更加嚴重。從排放看，環(huán)境保護部部長周生賢曾明確表示，北京PM2.5主要的構(gòu)成是VOC揮發(fā)性有機化合物，其最大的“貢獻”在于汽車尾氣排放，這就是今后北京對PM2.5防治的重點。
環(huán)保人士認為，目前政策對大排量車依然過于寬容，建議提高對大排量車的征稅力度，敦促廠家生產(chǎn)、消費者購買更節(jié)能的小排量車�！皬娜蚍秶�，隨著油價的升高、社會對機動車尾氣污染的關(guān)注，排量做減法勢必成為潮流。例如較發(fā)達的歐洲市場和日韓市場都推崇小排量車，美國市場雖然歷來喜歡大排量SUV，但油價飆升也讓小排量車尤其是小排量混合動力車日趨流行。唯獨在中國，由于政策太寬容，目前大排量豪華車依然風行。”
以車船稅為例，新車船稅法規(guī)定，乘用車車船稅按排氣量分為7檔征收，排量大者多繳稅。該規(guī)定雖然體現(xiàn)了鼓勵節(jié)能環(huán)保的精神，但促進減排的意義并不大。例如車船稅最高一檔額度僅為5400元，這筆數(shù)目對大排量車主來說不是什么障礙，靠5400元抑制大排量車消費如同螳臂擋車。
再看消費稅，目前國家對4.0升以上大排量車的消費稅已經(jīng)達到了車價的40%，對3.0升～4.0升排量的消費稅達到25%，雖然一定程度上降低了大排量車的銷量，但依然沒有根治大排量車暢銷的問題。去年至今，豪華車市場的迅猛增速已經(jīng)說明了這一點。
除了提高大排量車的稅費外，還有人士建議修改地方政府的限購政策。北京和廣州的經(jīng)驗表明，限購的結(jié)果只能是自主品牌的進一步萎縮。排量小、尺寸小的自主品牌推出大城市，排量大、尺寸大的豪華品牌熱銷，與國家的節(jié)能環(huán)保理念南轅北轍。2013年的城市限購政策理應(yīng)給小排量自主品牌一條出路，而不應(yīng)再是自主品牌哭、高端品牌笑。
總之，國家為節(jié)能減排花費的真金白銀不能打水漂，節(jié)能減排的成效不能讓暢銷的大排量車抵消，節(jié)能減排的理念更不不能與車市現(xiàn)狀南轅北轍。2013年，是該來點猛料為車市糾偏、促進節(jié)能減排了。
