來自多方面的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年盡管中國整體車市出現(xiàn)了大減速，但豪華車市場依然保持了較高增長。奧迪、寶馬等主流豪華品牌2012年前11個(gè)月銷量增速均超過30%。

    但高增速背后出現(xiàn)的高庫存所帶來的價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，一些二線豪華品牌的經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)退網(wǎng)事件。此外，寶馬中國高層的震蕩、奔馳的渠道整合等因素也將給2013年豪華車市場競爭格局增添變數(shù)。

    在歐美發(fā)達(dá)市場，豪華車市場份額超過了10%，部分國家如德國達(dá)到30%。由此看來，隨著中國乘用車市場的繼續(xù)發(fā)展，豪華汽車的增長空間依然很大。根據(jù)瑞信2012年年底發(fā)布的《全球財(cái)富報(bào)告》顯示，中國百萬富翁(以美元計(jì))人數(shù)超過百萬人，并預(yù)計(jì)五年內(nèi)百萬富翁人數(shù)將翻倍。

    此外，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多的人更傾向于購買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型。而豪華車廠商也正在努力滿足這類需求，他們推出了越來越多的入門級豪華車，價(jià)格也變得更親民，這大大擴(kuò)大了豪華車的潛在消費(fèi)群體。此外，豪華車企業(yè)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)大和延伸，越來越多的消費(fèi)者可以更方便地購買到豪華車。

    中國豪華車市場，一直由德系品牌的豪華車主導(dǎo)。他們作為早期實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的市場領(lǐng)先者占據(jù)了高達(dá)80%以上的豪華車市場份額。2012年前11月寶馬在華銷量增長近三成，達(dá)27.5萬輛。近年來，寶馬在華的策略變得更加積極，其投資與部署使得業(yè)內(nèi)人士對其2013年的增長充滿信心。寶馬在2012年5月份在華開設(shè)了第二座工廠，新工廠將會使寶馬在中國的產(chǎn)能翻一番，達(dá)到每年20萬輛。在國產(chǎn)車型引進(jìn)方面，寶馬也率先推出了X 1多功能運(yùn)動型車，并取得了較好的市場業(yè)績。

    當(dāng)然，奧迪也在加快新產(chǎn)品的引入步伐，2012年新奧迪A 5/S5、A 1以及Q 3和新A 4L等車型相繼進(jìn)入中國市場。而一汽奧迪高層也宣布，在2015年前將把奧迪全系車型引進(jìn)中國。

    相對而言，奔馳2013年的表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士看來有著更多的不確定性。2012年前11個(gè)月奔馳在華銷量為17.73萬輛，僅增長4.2%，與奧迪、寶馬的距離進(jìn)一步拉大。奔馳在華銷量受挫的主要原因并非由于其產(chǎn)品本身造成，而是進(jìn)口與國產(chǎn)銷售渠道關(guān)系沒有處理好的緣故。不過，2012年底奔馳的兩大銷售渠道已經(jīng)統(tǒng)一，統(tǒng)一后能否在2013年馬上發(fā)揮出整合效應(yīng)仍待觀察。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豪華車競爭格局出現(xiàn)的顯著變化說明這一市場并未定型，新進(jìn)入者依然有機(jī)會。與德系三強(qiáng)相比，其他豪車品牌在定位上各具特色，如沃爾沃主打安全，英菲尼迪則以設(shè)計(jì)感作為最大賣點(diǎn)。后來者如果能采取更為靈活的價(jià)格體制和營銷手段，或許還有搶食德系三強(qiáng)市場份額的機(jī)會。