要說2012年中國車市最火的車企，恐怕非長城莫屬了。據(jù)長城發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，長城全年銷量62.5萬輛，同比增28%；其中，哈弗全年銷量為281,152輛，同比增長71%；轎車各子品牌全年銷量合計206, 218輛，同比增長2.8%。同時，長城汽車2012年全年出口總量為96,465輛，同比增長28.3%。

    在車市整體增速放緩的背景下，長城汽車逆市增長，成為自主品牌2012年為數(shù)不多的亮點之一。回顧自主品牌這些年的發(fā)展軌跡，火爆之后都不約而同地經(jīng)歷一段低谷，在為長城取得的成績鼓掌叫好的同時，筆者不禁要問：長城能夠火多久？

    那么，今天我們就拋開車市環(huán)境、政府政策、車企戰(zhàn)略等等不談，只從數(shù)據(jù)出發(fā)，看看能否從過往的數(shù)據(jù)中窺探出未來長城的發(fā)展路徑。

    自主SUV市場長城獨大還能持續(xù)多久？

    從這些年SUV銷量前5品牌的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2006-2008年奇瑞瑞虎的銷量曾經(jīng)一度緊逼哈弗，然而由于車型的換代升級不成功，并沒有給哈弗造成太大壓力。2009年至今，乘著SUV市場爆發(fā)式增長的東風，哈弗憑借在低價位市場的絕對主導地位，一直占據(jù)SUV銷量前5的榜單。

    反觀上表中，中級SUV市場的銷量前5品牌總是在更替，競爭之激烈顯而易見。這才是一個充分成熟的細分市場應有的表現(xiàn)，中低端SUV市場哈弗一家獨大的局面，只能說明沒有充分的市場競爭參與其中。未來隨著SUV市場的持續(xù)火爆，自主品牌的發(fā)力、合資品牌的下探，中低端SUV市場競爭將更加激烈。

    事實上，經(jīng)過全新升級的奇瑞瑞虎在2012年銷量達到了10.4萬輛，幾乎重回銷量前五。筆者日前參加江淮瑞風S5的下線儀式，在S5的技術講解會上，江淮方面便列舉了一堆數(shù)據(jù)說明S5比競品優(yōu)越，而瑞風S5正是把哈弗H6作為競品。瑞風S5是否真比哈弗H6優(yōu)越，筆者不做評價。但是眾多自主品牌，甚至合資品牌已經(jīng)將SUV市場的對手鎖定為長城，這是不爭的事實。

    哈弗火爆是真正的品牌效應？

    隨著哈弗的熱銷，長城對于哈弗品牌化的腳步加速。長城汽車總裁王鳳英此前在接受采訪時明確表示，長城汽車將會逐漸把“哈弗”這個品牌分離出來。預計最快在今年的上海車展上長城將會進行“哈弗”品牌發(fā)布。哈弗今年銷量達到驚人的28萬輛，可以比肩最暢銷的轎車品牌，這火爆的背后是否真的因為哈弗的品牌效應？

    筆者查閱了06年至今銷量前十的轎車品牌，發(fā)現(xiàn)奇瑞QQ的數(shù)據(jù)也許對今天的長城有些借鑒意義。作為中國微型車的開拓者，QQ一度成為小型車的代名詞；而作為首個開啟“汽車色彩營銷”的自主品牌，QQ也許是中國現(xiàn)有自主品牌中唯一具備些許文化底蘊的品牌。

    然而，如今盡管QQ推出了更多的款式，卻沒能再現(xiàn)昔日的銷量輝煌，隨著比亞迪F0、長安奔奔mini等車型進入微車市場，QQ已不再那么獨特，QQ品牌的影響力也大不如前。QQ銷量的下滑和哈弗的熱銷，反應了二、三線城市市場特征的兩個極端：追求新鮮感、口碑營銷的從眾性。實事求是地說，對于二三線城市的消費者，自主品牌并沒有多少品牌價值可言，口口相傳的品質和服務遠比廣告好使，這一點長城哈弗確實做得很好。但是，如果有一天有另一個品牌，服務和品質都得到相同的認可，卻更加個性，也許消費者就毫不猶豫地離你而去了，QQ銷量的下滑正是前車之鑒。

    長城轎車如何突破瓶頸？

    長城哈弗的火爆一方面證明了長城聚焦戰(zhàn)略的成功，長城也于去年成功躋身汽車銷量前十車企，今年更是擠掉了奇瑞的自主品牌老大地位。但是另一方面，比肩市場主流轎車的銷量，哈弗恐怕很難再繼續(xù)向上尋求突破，未來長城汽車的增長點在哪里？

    作為長城聚焦戰(zhàn)略核心的哈弗SUV和風駿皮卡都取得了巨大的成功，而長城轎車的發(fā)展卻始終停滯不前，如何在轎車領域突破瓶頸無疑是長城可持續(xù)發(fā)展的關鍵。要知道，曾經(jīng)穩(wěn)居汽車銷量排名前十的哈飛，正是因為在轎車上無法突破，現(xiàn)在幾乎淡出了人們的視線。

    細細數(shù)來，長城推出的轎車從精靈到尚未量產(chǎn)的C70，也有近十款之多，但是凌傲、酷熊、精靈等車型先后停產(chǎn)，長城炫麗也基本確定將停產(chǎn)，在售車型只有C30達到月銷萬輛級別。

    長城汽車新聞發(fā)言人商玉貴坦言，“在制造轎車的道路上，長城汽車的確走了不少彎路�！币苍S正是這些彎路，讓長城在轎車發(fā)展上更加保守，長城汽車董事長魏建軍多次在面對媒體時表示，長城轎車將繼續(xù)聚焦A級車，暫時不會進入B級車市場。如果果真如此，而未來哈弗品牌又實現(xiàn)獨立渠道銷售，那么長城轎車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡如何支撐將是個大問題，僅僅依靠C30和C50苦苦支撐顯然不太現(xiàn)實。

    結語：也許在哈弗銷量火爆、長城倍受贊譽的時候，我們提出這些不合時宜的問題，有點雞蛋里挑骨頭之嫌。但是確實有太多的教訓擺在眼前，眾多自主品牌的發(fā)展路徑都證明了這一點：爆發(fā)增長之后都將遭遇低迷。我們試圖提前找出長城汽車未來發(fā)展之路上可能遇到的坎坷，畢竟自主品牌能夠健康、持續(xù)的發(fā)展是我們每個中國汽車人的心愿。

    未來環(huán)保的概念必將更加深入人心，汽車小型化、低排放必將是大勢所趨，SUV市場的繁榮也許并不會持續(xù)太久；自主品牌的品牌打造需要沉淀和積累，參加達喀爾、提升服務品質讓我們看到了長城的努力，但是哈弗品牌的塑造非一日之功，自主品牌腳步太快往往就栽了跟頭。

    未來，市場越來越開放，車企的協(xié)同合作是必然的發(fā)展方向，長城目前僅憑自己也許很難在轎車領域突破，奇瑞捷豹路虎的合作就值得長城學習。主動尋求合作、不再固守自主開發(fā)，不僅對長城自身有好處，也有利于長城擺脫沉悶、保守的形象，樹立更加鮮活、開放的品牌形象。