冬季冷車(chē)狀態(tài)的常見(jiàn)故障有3個(gè)：冷車(chē)不易啟動(dòng)、冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)及冷車(chē)加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時(shí)不知如何下手，下面我們對(duì)這3種“冷車(chē)”故障進(jìn)行分析和解決。

    故障現(xiàn)象及分析

    (1)冷車(chē)不易啟動(dòng)

    在汽車(chē)修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在環(huán)境溫度-5℃以上，每次使用啟動(dòng)機(jī)5s,最多使用3次發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)啟動(dòng)。隨著現(xiàn)今汽車(chē)技術(shù)含量的提高，許多用戶(hù)對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)早已不認(rèn)可，他們希望使用起動(dòng)機(jī)在5s內(nèi)就應(yīng)啟動(dòng)成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般都能做到。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的故障時(shí)，故障原因一般包括：起動(dòng)系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低。進(jìn)氣門(mén)背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過(guò)多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，以及線(xiàn)路接觸不良等。點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過(guò)多或間隙不正確，高壓線(xiàn)漏電，以及點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞等。供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。

    (2)冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)沒(méi)有冷車(chē)快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時(shí)，存在的故障原因一般包括：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如各氣缸壓力低等。進(jìn)氣系統(tǒng)故障，如進(jìn)氣管漏氣等。進(jìn)氣門(mén)背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過(guò)多等。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線(xiàn)路存在故障等。點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過(guò)多或間隙不正確，高壓線(xiàn)、分電器蓋漏電，以及點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞等。供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過(guò)多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。

    (3)冷車(chē)加速闖車(chē)

    雖然很多汽車(chē)廠商的使用說(shuō)明書(shū)上表明冷車(chē)啟動(dòng)后無(wú)需預(yù)熱就可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后若能稍微預(yù)熱3—5min,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)將大有益處。因?yàn)檫@樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以使起步動(dòng)力充足。如果冷車(chē)啟動(dòng)后就急加速會(huì)出現(xiàn)輕微闖車(chē)現(xiàn)象，若闖車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，故障原因一般在于：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在冷車(chē)狀態(tài)更為突出；進(jìn)氣門(mén)背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過(guò)多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線(xiàn)路故障等；點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過(guò)多或間隙不正確，高壓線(xiàn)、分電器蓋漏電，點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞等；供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過(guò)多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。

    故障對(duì)策

    對(duì)以上3個(gè)故障的診斷應(yīng)遵循先電后機(jī)、先簡(jiǎn)后繁的原則進(jìn)行，如果發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)存在熱車(chē)不易起動(dòng)、熱車(chē)怠速抖動(dòng)及熱車(chē)加速不良的“三熱故障”則應(yīng)首先排除。診斷步驟如下：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查，檢查真空管、線(xiàn)束插頭有無(wú)脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。使用故障診斷儀查詢(xún)故障碼和數(shù)據(jù)流。用萬(wàn)用表、示波器等設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進(jìn)行維修或更換配件。排除故障后再次用以上設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，再現(xiàn)故障發(fā)生條件進(jìn)行試驗(yàn)或路試。

    電噴車(chē)之所以會(huì)出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進(jìn)氣門(mén)背部、進(jìn)氣管內(nèi)積炭過(guò)多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過(guò)多。

    以上3種故障若發(fā)生在新車(chē)上，如行駛里程在6萬(wàn)千米以?xún)?nèi)的車(chē)，建議用戶(hù)在車(chē)輛每行駛2萬(wàn)至3萬(wàn)千米時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗，需注意的是，“透析”、“打點(diǎn)滴”這2項(xiàng)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，因?yàn)榍罢邔?duì)清洗噴油器效果好，后者對(duì)清洗氣門(mén)背部積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時(shí)間應(yīng)控制在20—30分，可以在怠速時(shí)吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機(jī)提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與汽油比例為1:5,過(guò)稀清洗能力差，過(guò)濃將造成浪費(fèi)。

    另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車(chē)速(80km/h以上)行駛20km以上，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車(chē)輛放置到第2天早上再發(fā)動(dòng)，會(huì)使氣門(mén)被溶化的膠質(zhì)粘連，起動(dòng)更困難和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加抖動(dòng)，也就是俗稱(chēng)的“粘氣門(mén)”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進(jìn)行免拆清洗。