近日，四川成飛集成(科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成飛集成”）發(fā)布公告：“公司擬以不高于5.45億元收購(gòu)?fù)菘萍?7.86%的股權(quán)。”此消息一出，引起業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注。
“在國(guó)內(nèi)大大小小的幾十家獨(dú)立設(shè)計(jì)公司里面，上海同捷科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱"同捷科技"）曾被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)最早具有專業(yè)汽車設(shè)計(jì)能力的獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的影響力企業(yè)，如今卻被收購(gòu)，真是不可思議�！卑柼兀ㄖ袊�(guó)）汽車技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一告訴記者，收購(gòu)是一把雙刃劍，不是絕對(duì)的好，也不是絕對(duì)的壞，但是對(duì)于獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的未來(lái)發(fā)展來(lái)說(shuō)，值得深思。
市場(chǎng)萎縮
“經(jīng)歷多年的汽車市場(chǎng)高增長(zhǎng)后，如今的汽車設(shè)計(jì)公司壓力不是變小了，而是變大了�！标惾阂粚�(duì)記者說(shuō)，10多年前的時(shí)候，很多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都是剛起步，車型的設(shè)計(jì)、研發(fā)能力還很弱，甚至很多都是零起點(diǎn)，很多的車型也交給獨(dú)立設(shè)計(jì)公司去開(kāi)發(fā)，隨著國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)整合力度的加強(qiáng)，市場(chǎng)上的車型越來(lái)越集中在少數(shù)企業(yè)，而沒(méi)有市場(chǎng)盈利能力的汽車企業(yè)逐漸被兼并重組，無(wú)形中也減少了汽車設(shè)計(jì)公司的客戶量。
對(duì)于陳群一的描述，記者從同捷科技的財(cái)政信息中也獲得了證實(shí)。
資料顯示，2012年1至9月同捷科技業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.11億元，凈利潤(rùn)僅有570.8萬(wàn)元。而2010年、2011年同捷科技總營(yíng)收分別為3.06億元和4.04億元，對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5125.81萬(wàn)元和5261.04萬(wàn)元。
“在國(guó)內(nèi)大大小小的幾十家獨(dú)立設(shè)計(jì)公司里面，同捷科技被稱為業(yè)內(nèi)的"黃埔軍校"和獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的標(biāo)本企業(yè)，即使這樣一家龍頭企業(yè)，仍然遇到發(fā)展的瓶頸。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，同捷科技汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)收入下降的主要原因還在于其主要客戶的市場(chǎng)需求已經(jīng)發(fā)生了變化。一位不愿透露姓名的車企設(shè)計(jì)總監(jiān)表示，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力加劇，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)打造汽車品牌的意向越來(lái)越明顯，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)很多整車企業(yè)都從國(guó)外汽車公司挖來(lái)高端的設(shè)計(jì)人才，打造自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
人才搶奪激烈
在人才競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，曾經(jīng)的“上帝”已經(jīng)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，令設(shè)計(jì)公司不可小覷。
“前兩年很多整車廠設(shè)立研發(fā)中心的時(shí)候，每家企業(yè)都是100至200人的招聘規(guī)模，令我們這些設(shè)計(jì)公司嚇了一身冷汗�！标惾阂桓嬖V記者，很多企業(yè)都采取挖墻腳、跑馬圈地的形式招攬人才，其實(shí)被整車企業(yè)招致麾下的清華美院、中央美院、吉林大學(xué)汽車學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)等很多的優(yōu)秀大學(xué)生，很多都難找到專業(yè)對(duì)口的工作。
陳群一補(bǔ)充道，除來(lái)自主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)外，合資企業(yè)在華也逐步設(shè)立了全球研發(fā)中心，不遺余力的進(jìn)行人才搶奪，獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的每個(gè)企業(yè)都急需培養(yǎng)自己的人才培養(yǎng)體系，這才是生存之本。
為了吸引到更多的人才，陳群一介紹道，目前大學(xué)生剛進(jìn)入阿爾特（中國(guó)）每月就有3000元至4000元的工資，一般而言，工作4至5年都能拿到3萬(wàn)以上的月薪；設(shè)計(jì)者還能參與重卡、SUV、A級(jí)與B級(jí)轎車等各個(gè)車型設(shè)計(jì)，而非整車企業(yè)只能參與設(shè)計(jì)某個(gè)車型或車型中單個(gè)項(xiàng)目的“枯燥”工作，對(duì)其事業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性和成就感；工作環(huán)境屬于開(kāi)放式，工作很輕松，不同于集團(tuán)化的企業(yè)完全是封閉式，這些都是我們區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所采取的區(qū)別化手段。
“目前在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，人才爭(zhēng)奪真的可以用"慘烈"來(lái)形容�！标惾阂徽f(shuō)。
前途迷茫
實(shí)際上，在人才爭(zhēng)奪上的失力，主要原因還是目前國(guó)內(nèi)的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司實(shí)力還不夠強(qiáng)，沒(méi)有足夠的魅力吸引人才。
據(jù)了解，目前獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司主要服務(wù)自主品牌，也有一部分合資企業(yè)。但就合作的深度來(lái)說(shuō)，自主品牌的車型設(shè)計(jì)程度要高些，主要是造型設(shè)計(jì)、數(shù)字模型建模、底盤工程設(shè)計(jì)、車身設(shè)計(jì)等，而在合資車型設(shè)計(jì)中主要是一些邊緣的設(shè)計(jì)，例如車身、造型創(chuàng)意設(shè)計(jì)中的一部分是中國(guó)設(shè)計(jì)公司或設(shè)計(jì)師參與的。而目前，國(guó)內(nèi)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司也鮮有可以拿得出手的代表作品。
對(duì)于同捷科技被成飛集成收購(gòu)一事，同捷科技副總裁徐勤干接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，其實(shí)我們也不想被收購(gòu)，畢竟話語(yǔ)權(quán)變?nèi)趿�，但是面�?duì)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，找一個(gè)有實(shí)力的企業(yè)一起合作也未嘗不是一個(gè)嘗試。據(jù)徐勤干介紹，同捷科技的強(qiáng)項(xiàng)是汽車設(shè)計(jì)，而成飛集成的強(qiáng)項(xiàng)是汽車磨具設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)，可以將雙方的客戶進(jìn)行整合。在徐勤干看來(lái)，同捷科技與成飛集成的合作模式不失為發(fā)展的一條路子，那么未來(lái)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司到底會(huì)走向何處呢？對(duì)此，國(guó)內(nèi)某汽車設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人感慨道：“一切都是未知數(shù)，等等看吧�！�
