Q1:全新一代攬勝配備了第二代全地形反饋適應系統(tǒng)?，從越野模式的選擇上來說和第一代沒有太大區(qū)別，第二代的進化主要體現在哪些方面？
米克：路虎全新一代攬勝上使用的第二代自動全地形反饋適應系統(tǒng)?與上一代最大的革新之處在于其可以自動選擇越野模式。雖然保留了與上代相同的5種駕駛模式，即普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式，但是它多了一個自動（AUTO）按鍵，可以根據路況自動選擇最為恰當的車輛設置和行駛模式。之所以能夠做到自動適應地形并在5種模式中自動切換主要在于其每秒鐘處理近1500次來自車輛發(fā)動機、變速箱、中央差速器和底盤系統(tǒng)的反饋，最后選出一種最合適的駕駛模式。切換到低速四驅駕駛模式時，中央顯示屏上的監(jiān)測圖像會告訴駕駛員此時車輛正處于自動全地形反饋適應系統(tǒng)?的工作狀態(tài)。
Q2：今天試駕的車型有全新一代攬勝5.0升自然吸氣汽油發(fā)動機和5.0升機械增壓發(fā)動機兩個版本。未來路虎是否計劃將低排量或者柴油版車型引入中國？此外，據消息稱路虎全新一代攬勝預計在今年推出一個混合動力版本，這個版本是否也會在第一時間引入中國？混合動力版攬勝現在的研發(fā)進度如何？
米克：此次中國市場上投放的全新一代攬勝共搭載了3款發(fā)動機：分別是擁有510PS的5.0升LR-V8機械增壓型發(fā)動機、375PS 5.0升LR-V8汽油發(fā)動機以及首次引入攬勝車型的258PS 3.0升TDV6柴油發(fā)動機。全新一代攬勝創(chuàng)新型的輕量化技術使得TDV6發(fā)動機能夠與上一代4.4升TDV8車型的卓越性能相媲美。在今年3月份下旬，我們就可以看到這款車正式投放市場。我們現在也正在關注和探索為全新一代攬勝提供混合動力系統(tǒng)的可能，如有最新進展會在合適的機會同大家分享。
Q3：全新一代攬勝首次采用輕量化全鋁車身，其維修成本是否會很高？
米克：車身的維修成本會因每個市場維修點的不同情況而異。其實，全鋁車身在維修技術的層面，本身并不非常復雜，而且全鋁車身最早已經運用在了捷豹XJ系列，我們已經建立起了非常完善的全鋁車身維修架構和網絡。所以不用擔心全新一代攬勝的維修技術和成本問題。
Q4：全新一代攬勝的風阻系數比極光還要小，在設計和制造上是怎么實現這么出色的空氣動力學構造？
米克：全新一代攬勝的風阻系數為0.34，這個數字實現了我們當初設計它的目標之一：通過降低風阻系數來增強它的燃油經濟性。主要是從兩個方面著手：第一，盡可能在車身設計上降低它的風阻。全新一代攬勝的線條非常具有流線型，空氣動力學數據非常優(yōu)秀，車頂微微向下，有助于減少風阻，而且A柱和汽車側玻璃的線條都非常光滑，有助于明顯改善空氣流帶來的阻力。第二，更廣泛地采用輕質鑲板以打造車底平滑線條，從前面的發(fā)動機蓋到中間的駕駛艙，延伸到后面的油箱，底部都設計的非常平滑，并且在前后懸掛系統(tǒng)周圍增加額外導向板，在主傳動系統(tǒng)裝置周圍加入前后底板，均能幫助實現減少風阻的最初設計目標。
Q5：全新一代攬勝對于其目標消費群體的定位是什么？另外，全新一代攬勝與上代攬勝相比車型最大的差別在哪？
米克：我想我們的目標客戶群體在全球范圍內都比較一致，他們就是擁有自信且清楚地了解自己需要做些什么，從而達到自我實現和自我成就的精英人士。并且我認為全新一代攬勝在全球范圍內的客戶將來自各個不同的領域，有著各自獨特而迥異的身份。
全新一代攬勝和上代攬勝最大的區(qū)別在于其采用的輕量化全鋁承載式車身，以及全新的輕量化懸掛系統(tǒng)和先進的底盤技術。并且，全新一代攬勝上全新的前后懸掛系統(tǒng)設計，還能夠有效減少強烈沖擊帶來的顛簸感。而其所搭載的第五代路虎空氣懸掛，與上代相比效果更為明顯。
當全新一代攬勝由正常駕駛模式進入越野狀態(tài)時，全新設計的空氣懸掛系統(tǒng)將使其離地高度提升75毫米。如果在越野狀況下，底盤仍然遇到障礙物的話，全新一代攬勝還再會自動提升35毫米。在此之后依然遇到障礙物時，則可以手動按下空氣懸掛按鈕，還可繼續(xù)往上提升35毫米。當然，在正常行駛狀態(tài)下，你也可以將全新一代攬勝的底盤降低45毫米，更加貼近地面。而搭載了5.0升機械增壓發(fā)動機的全新一代攬勝還首次配置了在動態(tài)響應系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾在路虎攬勝運動版上得到應用，不同的是攬勝運動版將底盤視作一個整體，對其前后輪進行統(tǒng)一安排，但是全新一代攬勝的懸掛系統(tǒng)則是完全獨立的。
如果仔細觀察全新一代攬勝的內飾設計，它與上代攬勝相比中控臺布局大幅簡化，減少了50%的按鈕。目的在于簡化操作，讓駕駛變得更有樂趣。全新一代攬勝搭載了一塊大尺寸的觸摸屏，按鈕的簡化設計使得主要的功能按鈕都集中在觸摸屏上。同時，全新一代攬勝的后排座椅也是其設計的亮點所在。作為頂級豪華SUV的標桿之作，全新一代攬勝在后排配備了兩個行政級豪華的后排座椅，其所提供的諸多功能與指揮官式座椅一模一樣，包括加熱、按摩功能，以及向后傾斜、可獨立調整的上部靠背等。
Q6：越來越多的豪華品牌開始在中國推廣個性化定制概念，而我昨天在全新一代攬勝品鑒會上了解到，全新一代攬勝通過不同的內飾、外觀的顏色以及材質的選擇，大概可提供18000種個性化選擇。我想問下，在這18000種選擇之外，是否會提供更為個性獨特的定制化車輛，即只為一位客戶度身定做？另外，路虎是否有計劃推出與現中國氣息相融合的中國限量版車型？
米克：昨天視頻介紹中提到的18000種個性化定制組合是全新一代攬勝最核心、最標準化的組合，除此之外，尊崇創(chuàng)世版Autobiography還將帶來更多的個性化定制。
例如，全新一代攬勝共提供了37種車身外部油漆飾面，在尊崇創(chuàng)世版Autobiography中還將額外提供22種獨特的Autobiography顏色。與此同時，在皮革的選擇，木質以及木質處理的選擇上將會有更多選擇，并允許消費者選配更多豪華配件。
至于消費者是否可以特別定制一款滿足他獨特需求的定制化車輛和中國限量版車型，捷豹路虎去年向全球正式推出公司旗下的專屬定制服務部門（ETO部門），為捷豹路虎擔當更多特殊車型以及個性化車型的設計及服務工作，它可以在車身設計、豪華性、動力性能、個性化配置和領先技術等多個方面為客戶提供大量的附加選擇。我們也會有團隊專門了解中國車主的偏好、需求等，以便及時作出預測，將他們未來的需求反映到我們的車型當中。
Q7：另外，全新一代攬勝在采用全鋁承載式車身之后，對消費者來說有哪些性能得到了提升？
米克：如果一輛車將如此多的重量減去，帶來的最直觀感受就是駕駛時會感到更加靈活敏捷，并且會帶來更高的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量。
Q8：全新一代攬勝是全球首款采用了輕量化全鋁承載式車身結構的頂級豪華SUV，較上代車型減重了420公斤。那么我想知道，在使用了全鋁車身技術后，如何保持車身的剛性呢？在我試駕全新一代攬勝的時候，我的感覺是它車身的整體剛性還是非常出色的，較上代車型絲毫沒有減弱。但通常來說鋁的強度是沒有鋼那么強的，所以我想知道這點是怎么做到的？
米克：對于鋁質材料，可能很多人立刻想到的是可樂罐，以為鋁是一種稍微擠壓就會發(fā)生變形的材質。而全新一代攬勝車身上使用的鋁質材料，是與波音和空客飛機制造上所使用的鋁質材料完全一樣的，同時我們在制造、鍛造和連接等方面也使用了航空工業(yè)中的頂級尖端技術。實際上，鋁這種材料在吸收沖擊力方面的表現要比鋼好得多。
車身結構的強度在很大程度上取決于各個部件是如何被鉚接在一起的。而另一方面，如何有效地管理整個車身、車架所承受的來自外界的壓力和沖擊，提高整個車身抗沖擊及抗負載的能力，對于保證車身結構的強度也是非常重要的。其中的一個辦法便是增加材料的厚度，這當然會提高車身結構的堅固程度。但我們并不想簡單地把各個部件做得又厚又大。我們更多地是在尋找整個車身結構中最主要的受力點，在這些受力點上進行特別的處理，從而帶來車身結構承受力的提升。比如全新一代攬勝的底盤和車身連接的位置，它的受力能力就是采用了鋼制車身結構的第三代攬勝同樣部位受力強度的兩倍。在制造過程中，我們會根據不同車身部位的要求采用不同的制造工藝，包括沖壓成型、鑄造成型等等，最后將這些鋁質部件緊密連接在一起，就能使車身有效承受碰撞、負載以及旋轉等等所產生的沖擊。
Q9：我看到一個細節(jié)，在全新一代攬勝車門的鉸鏈處有一塊部件，我想知道它是鋁制的還是鋼制的？
米克：車門連接處所采用的是鋁質材料，當然也會使用一些鋼線對它進行貼邊。全新一代攬勝的車身結構主要采用的都是鋁質材料，但是在制造用于連接的沖壓鉚釘等部件時，我們采用了鋼制材料。
Q10：那么我想知道，全新一代攬勝在實際使用中，它的車身強度是否能得到保證？
米克：為確保車輛性能的持久性和穩(wěn)定性，全新一代攬勝經歷了路虎最嚴苛的公路與越野測試。在18個月的時間里，全新一代攬勝測試車隊在20多個國家的各種極端天氣與地形條件下，行駛超過了百萬公里。這種測試強度，相比第三代攬勝是有增無減。而其最終測試成績也非常出色，輕量化全鋁車身結構經受住了各種復雜考驗，沒有出現任何問題。
