12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布2020年11月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強企業(yè)突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規(guī)模優(yōu)勢逐步體現(xiàn)。

　　傳統(tǒng)自主車企新能源持續(xù)走強。長城汽車(02333)、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現(xiàn)分化加劇。蔚來(NIO.US)、理想(LI.US)、威馬、小鵬(XPEV.US)、合眾、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。

　　11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

　　11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%。B級占比23.0%，同比增長較強。

　　主力車企的區(qū)域需求差異較大。目前看特斯拉的區(qū)域集中在大城市以上的市場，特大城市的市場份額40%。

　　新能源乘用車呈現(xiàn)較強增長特征。11月份純電動車占比達到83%，插電混動有17%的比例，總體表現(xiàn)穩(wěn)定，但插混仍偏弱。

　　在新能源車中SUV的占比下降，11月純電動SUV占比20%，插電混動的SUV占比上升到50%。

　　2020年純電動車的轎車市場份額占到76%，相對于19年提升較好，主要入門級代步出行增長較強，年輕人購買的SUV需求稍弱。

　　2020年插電混動的轎車市場份額達到50%，相對于19年的轎車占比54%，有明顯下降。

　　A00級電動車市場潛力巨大。過去兩年純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動。因此，A00級從2016年的44%上升到17年的67%，下降到18年的48%，2019年全年是27%，2020年份額30%。而10月份的純電動A00級車份額改善到42%， 11月的A00級電動車同比增長162%，體現(xiàn)新市場逐步被開拓，推動新能源增長。

　　2021年新能源乘用車超高速增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預(yù)計年末最后一個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪Χ€城市的示范效應(yīng)。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3和X的改款，還是Model Y的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。

　　2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預(yù)計70%，按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的全年銷量預(yù)計113萬輛。

　　隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應(yīng)該是完全可能的。限購城市電動車增量發(fā)展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。

　　隨著雙積分政策實施嚴(yán)格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是日本國家強力支持電動車發(fā)展的態(tài)度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業(yè)在中國新能源發(fā)展的速度具有爆發(fā)增長的潛力。